外贸运输海运-2022年年度策略请收下

提起2021年的海运，你会想到哪些关键词呢，涨价、拥堵或者是缺箱？疫情不断反复导致海运供应链严重失衡，运费飞涨，让外贸人苦不堪言。

那么进入2022年，海运会呈现怎样的一种形势呢？今天我们就来一起了解下吧！本篇文章将从海运行业现状、集装箱运输、干散货运输等息息相关的方面，多角度解析2022海运形势。

2022年海运状况：价格上涨体现供需失衡的本质

2022年年初，突如其来的疫情又重创海运市场。新冠变种奥密克戎在洛杉矶和长滩港口爆发，码头工人的感染率高达67%，码头和仓库出现劳动力短缺，导致无法卸下集装箱货物，码头船舶停滞，港口拥堵加剧。由此可见，海运价格走势仍不乐观。

来自VesselsValue的首席贸易分析师夏洛特•库克表示，2022年春节后集装箱运输需求放缓了一段时间，但积压的船只将至少持续到2022年第二季度才会有所减少。此前，运价下滑只是上升过程中的短期回调，目前全球集装箱海运价格仍较去年同期上涨近50%，仍处于历史高位，推测港口拥堵至少持续到2022年上半年。

一、港口拥堵，短期仍难以缓解

港口拥堵和船舶延误造成的运力损失约为8%。造成港口拥堵出现的原因是多方面的：

1)港口拥堵的核心是短期爆发的需求，类似于节假日的高速公路拥堵，其诱因是流量短期内增大；

2)运输供给跟不上是硬伤。以北美为代表的综合运输能力和灵活调度能力明显不足，尤其在当前背景下，卡车吨位并不及疫情前水平，运能增长明显受限。

二、集装箱运输：需求稳定，热度难降

总体来看，集运需求走势难降:

1)全球集装箱运量长期保持相对稳定的增长，即使2018-2019年逆全球化趋势显著的年份，全球货量增速仍分别为4.0%和1.0%;

2)欧美区域，尤其北美作为本轮集装箱高需求地区，其货量增长有韧性支撑，考虑到复苏后期全球经济相对稳定，预计全球集装箱货量增长保持相同趋势。

全球货运增长图表：

长江证券研究所发布的报告对2022集运行情做出判断:

1)需求端，集装箱运输需求长期相对稳定，欧美商品消费基本板块难有大幅下滑，全球经济复苏阶段需求景气度难有下降；

2)供给端，当前的集运矛盾不在于运力增长，而在于不通畅的供应链，所以就出现A国港口集装箱拥堵，B国港口一箱难求的尴尬局面。

中国内地集装箱市场方面，可以明显看到随着上海港口货运的全面恢复，中国内地集装箱市场也迎来了发货高峰。目前，上海港集装箱日吞吐量已升至正常水平的95% 以上。业内人士表示，上海进入全面复工复产以后，将带来海运“报复性出货潮”，舱位需求骤增，运力供应不足，运价亦将会随即大幅上涨。

三、全球重点航线运价：短期回落，反弹高位

全球货运代理费综合指数在近期大幅下跌后，暂时稳定在高位。Freight Investor Services集装箱经纪人Peter Stallion表示，虽然跨太平洋西行航线的运费回落明显，但远期市场情绪并未持续下降，反而趋于稳定。

随着本轮疫情的控制和海运旺季的提前到来，市场需求和稳定供给仍存在失衡风险，市场运价大概率出现反弹。因此，市场运价短期内大概率仍将保持高位。

四、干散货运输：稳中向上发展

干散货运输方面，可以先通过回顾 2021 年干散货主要运价指数的走势来为2022年的判断分析做出依据，截至11月20日当周，BDI综合指数年内上涨 85.7%，其中主要的3种船型 Capesize、Panamax 和 Supramax 分别上涨 79.8%、67.3%和 117.6%，上行幅度为近几年最大值。

干散货运价在2021年上涨主要有两个特点:

1)灵便船型运价上涨较为明显；

2)10月后干散货运价大幅度回调。

以上 2 点折射出今年散运运价上涨的核心原因：

1)全球经济复苏，尤其欧美复苏对运价上涨的推动作用；

2)大宗商品价格上涨有助于运输需求提升。

2022年，散货运输板块有望延续去年的业绩，并呈现稳步上升的趋势，主要原因是：

1)全球在后疫情，经济复苏加快，工业原材料需求维持在较高水平，这一趋势将在2022年保持和加强；

2)疫情背景下实际供给偏紧。尽管BDI指数在2021年冲高回落表现，但运价的波动是由于大宗商品价格的波动，目前回落到相对低点，可以说是提前释放了原本在大宗商品价格下降阶段存在的运价风险，增加了未来上涨的机会。

五、超灵便型和灵便型干散货船运价回落明显

值得关注的是，近几周超灵便型和灵便型干散货船运价回落明显，BSI一路从2660跌至2495，目前趋于稳定。在运费再度反弹前，有需求的企业可以重点关注，考虑变换船型运输商品，以最大限度降低运输成本。

综上所述，2022年海运价格大概率还会处于高位，近期外贸企业仍然面临不少成本压力，找到合适的解决方法是关键。

应对运费上涨举措：

（一）提前预订好船舱

在的海运舱位非常抢手，先订先得。从去年下半年开始，很多企业要求提前一个月预定舱位，就是担心旺季订不到舱。所以，在这一箱难求的现实背景下，订舱真的越早越好。

（二）多对比船运公司的海运费

通常，同一条航线会有很多家船运公司运输。外贸企业不仅要 “价比三家”，选便宜的那家，还要考虑船运的发货速度，因为有些船运公司收费便宜但发货很慢，这一定程度上会影响客户体验以及自己公司回笼资金。

（三）报价时合理提价

提前与目标客户沟通价格，可以适当报高价格，跟客户讲清楚目前的市场状况，成本增加售价自然也会增加，让客户做好准备并承担相应的风险。还可以与客户签订FOB（船上交货），由对方承担货物装箱上船后的全部费用和风险，以降低自己的成本和风险。

（四）熟悉国际运费变化

目前，海运市场变化迅速。外贸人必须实时关注运价的变化，以便在与客户的谈判中占据优势，并给出最合适的报价。同时，熟悉运价的变化，还可以分析竞争对手的海运选择和运费报价，做到心中有数，知己知彼，这样在面对客户时就能更具竞争力。

2022航运拥堵，供需失衡仍将持续，运价大概率仍将维持高位。但是，外贸人不必过于悲观，办法总比问题多。面对居高不下的海运价格，外贸人要多开动脑筋，毕竟什么样的市场都有人能赚钱，主要还是事在人为。

最后，大家除了关注2022年海运形势提升市场敏锐度，也别忘了借助外力增加竞争优势，香港贸发网采购为中小企业提供多项支持服务，帮助其增加曝光，提升获客量，发掘更多商机。

参考数据来源：
·《鸟乘风飞，而不知有风——交通运输之海运行业2022 年年度策略》，长江证券研究所，2021年12月
·《 “船”递不畅，“箱”思成疾——关于当前强劲集运市场的三问三答》，长江证券研究所，2021年5月
·《盘点2021年全球港口大拥堵，2022年还会继续吗？》，中国航务周刊，2021年11月
·《近期全球海运市场表现亮眼 上海口岸迎来出货高峰》，上海有色网，2022年6月
·《​集运阻塞缓解是暂时现象？》，徐亦宁，中国远洋海运e刊，2022年6月