菜鸟出海，能成功吗？

菜鸟又在谋划什么？

继推出免费送货上门服务之后，菜鸟供应链在浙江成立了国际货运公司，经营范围包括海关监管货物仓储服务、出口监管仓库经营、道路货物运输等。

“统一”快递江湖后，菜鸟网络（以下简称“菜鸟”）似乎并不满足于现状，一直“折腾”在路上。而从其最近的动作不难看出，菜鸟已经展示出了新的野心。

菜鸟“先飞”

最初的时候，菜鸟是为了解决淘宝日益增长的物流需求与效率落后的物流能力之间的矛盾而诞生的。

2009年-2013年间，“双十一”等电商节的出现让淘宝的订单量大增，但物流供应链等基础设施的建设还有待提升。在这个背景下，2013年菜鸟成立，主要在企业内承担了供应链的职责。

与四通一达等传统快递公司不同的是，前期菜鸟主要是以轻资产的模式运行，信息化技术能力是其核心，凭借为其他快递公司提供物流数据调配运力资源。这种模式的好处在于灵活多变，尤其在“双十一”等电商节来临的时候能保证物流运输的效率。

但随着菜鸟的快速扩张，轻资产模式不可避免的出现了议价能力薄弱、竞争力不足的问题，于是此后又出现了“菜鸟驿站”、“菜鸟物流园”这类立足于物流基础建设的重资产模式。从“轻”变“重”，实际上是菜鸟在打通各个物流节点，设置从中端到末端的各类物流枢纽，毕竟完善物流基建后才能更好的发挥菜鸟的数据分析能力。

如今，菜鸟已经发展成为国内最大的物流供应链平台，牢牢把握住了快递企业的命脉。截止2020年，菜鸟智慧供应链服务商家品牌达数万个，国内的主流快递企业“四通一达”均已加入菜鸟网络，已合作的跨境物流企业约90家。据阿里巴巴集团发布的2021年3月季度及全年财报，菜鸟实现外部收入372.58亿元人民币，同比增长68%；得益于其在全球化物流、智慧供应链服务、社区物流等物流业增量领域推出的创新性服务，菜鸟实现了强势增长。

其中，全球化物流的表现优秀，至2021年3月，菜鸟全球包裹网络的日均跨境包裹量超过500万件，位居全球第四。

目前国内快递局势基本确定，四通一达和菜鸟的合作已经成熟，顺丰、京东等自成派系，后续与菜鸟合作的可能性也不大。菜鸟想要继续维持高增长，就只能走两条路：一是业务创新，二是出海。

实际上，菜鸟的出海之旅早已开始。从2018年起，菜鸟就开始在全球建立物流枢纽以保证商品在海外流畅运转。经过几年沉淀，如今菜鸟已经成为能与FedEx、DHL、UPS三大国际快递巨头同台竞技的跨境包裹承运商之一。

疫情过后，跨境贸易的热度持续高涨，海关数据显示2020年中国跨境电商进出口总额为1.69万亿元，增长31.1%，国际物流的重要性不言而喻。

那么，成立国际货运公司又将给菜鸟带来哪些改变呢？

菜鸟的海外野心

在2021年6月举办的全球智慧物流峰会上，菜鸟CEO万霖提出：希望在未来，菜鸟是一家客户价值驱动的全球化产业互联网公司。同时他提出了物流的三个增量，即：物流数字化智能化、从消费供应链到产业供应链和中国物流企业对全球物流影响。

基于此，菜鸟进行了新一轮的升级调整，而成立国际货运公司是从消费供应链向产业供应链升级的一环。

菜鸟的消费供应链搭建能力已经在国内得到了市场的验证与认可，智能仓配、菜鸟驿站等也已成为国内的快递企业依赖的物流手段，但在国外，其供应链搭建才刚刚开始。

关于海外物流，曾经有一个很有意思的现象：各类社交软件上都或多或少有过留学生或海外人士吐槽过送货慢、快递员送货要求多等问题。这其中的真实性暂且不表，但一定程度上能反应出海外物流在末端配送这一方面肯定是存在问题的。

而菜鸟想做的是将在中国走过的路放到海外再走一遍。据艾媒咨询统计，以300g包裹出口北美为例，商业快递速度最快但价格最高，往往要110-120元，送达时间控制在7个工作日以内；各国邮政的价格虽然较低，但时间较长，物流时效均超过了10个工作日。

去年，菜鸟和速卖通联合推出了5美元10日达业务，降低物流成本的同时提高了物流效率，可以理解为是菜鸟计划“颠覆”海外市场的第一步。

除了物流时效以外，货物收送也会是菜鸟布局的方向，简单来说就是菜鸟驿站出海。这也并非不好理解，随着海外市场（尤其是东南亚市场）物流基础建设的完善与电商的普及，海外消费者的网购习惯也在逐渐养成，这为菜鸟驿站提供了扎根的土壤。

其实，无论是“5美元10日达”还是“菜鸟驿站出海”，本质上都是菜鸟搭建海外消费者供应链的过程。当然，菜鸟想做的不仅于此，其真正的野心体现在产业供应链上。

所谓“产业供应链”，即深度渗透物流运输产业基础建设，为其提供仓储、分拣、物流、配送等管理系统，同时与产业内企业进行绑定，“共同做大行业蛋糕”。

出于这个目的，在出海布局上菜鸟一直较为活跃，并不断根据市场痛点进行产品改革与创新。但率先拿到入场券并不意味着可以高枕无忧，在布局海外的同时菜鸟也不可避免的会碰到一些问题。

菜鸟出海，能飞多远？

一直以来，菜鸟的定位明确：不做物流，而是做“社会化物流协同、以数据为驱动力的平台”。这意味着在产业链中，菜鸟扮演的是服务B端的角色。

或许菜鸟的宏愿是重新定义海外物流配送，但在此过程中很有可能会碰到以下问题：

1、末端配送无法把握

菜鸟的商业模式决定了其不会直接参与末端配送环节，实际上，菜鸟在海外的末端配送大部分依靠当地的邮政与商业快递，这部分的服务好坏与否是菜鸟无法把握的。如什么时候送达、怎样送达等。

菜鸟也在不断摸索合适的商业方式，比如今年在俄罗斯增加了投资，投放了不少快递柜，试图用国内成熟的经验解决海外的问题。但值得注意的是，前期的市场扩张之所以重要，是因为与竞争对手打了时间差，如果每到一个地方都要进行大量的快递柜投放，不仅会大大增加支出，还很可能会因为花费过多的时间在基础设施建设上而错过拓展的最佳时间。

2、对电商平台的依赖性可能造成出海后“水土不服”

菜鸟能在国内市场如此顺利且迅速扩张，很大程度上是借了淘宝等电商平台的“势”。

作为第一代电商平台，淘宝在京东、拼多多等平台还未成规模之前，是国内消费者线上购物的主战场。尤其是自2009年第一届“双十一”电商节开幕之后，淘宝的订单量出现了爆发式的增长，这为菜鸟与通达系企业谈合作创造了底气。

但海外市场没有另一个“淘宝”为菜鸟撑腰，这意味着在前期拓展阶段，菜鸟没有能为快递企业提供海量订单的能力，合作难度会大大增加。

然而即使如此，出海也是菜鸟的必经之路。尤其在阿里对于电商平台的发展重心从平台建设转移到直营，大力发展跨境与全球零售业务的背景下，菜鸟作为阿里的“先行部队”，有着重要的战略意义——毕竟只有先搭建好海外物流供应链的框架，才有可能实现电商出海。

总体来说，随着跨境贸易的发展，布局海外市场会成为菜鸟近几年的重点任务。但这条路好不好走、又走不走得通，还需要时间的验证。

文|小谦笔记（ID:xiaoqianshuo）