为什么班轮公司纷纷设立第三方物流公司，而干散货船公司和油轮公司却很少设

本文原为对下述问题的回答：龙腾：为什么班轮公司纷纷设立第三方物流公司，而干散货船公司和油轮公司却很少设立3PL?

班轮公司纷纷设立第三方物流公司，原因：集装箱本身是标准化运输单元，20世纪一个很伟大的应用，而不管是国际海运集装箱还是中国沿海的内贸海运集装箱业务，往起运港目的港两端都可以做一定程度的延伸（本身就是门到门运输），而门到门运输与其他类型物流服务如整车干线运输、城市配送、仓储管理等服务又有着密不可分的直接联系，所以班轮公司借助海运优势及企业直客资源切入第三方物流领域是顺理成章的事情，事实上，我在自己本站专栏 物流小小 中文章 国内第三方物流企业主要有哪些？ 提到的此类公司数量并不算少：

跨国物流企业中国子公司/合资公司（其中部分为班轮公司集团基于多式联运优势的3PL子公司、有较强的货代属性）
中外运敦豪
伊藤忠物流
罗宾逊全球物流
商船三井物流
东方海外物流
日邮物流(中国)有限公司
达飞物流（中国）有限公司
长荣物流（中国台湾）
DAMCO丹马士环球物流（马士基集团旗下公司, 前身为马士基物流）
日通国际物流(中国)有限公司
DB Schenker 辛克物流（德铁信可）
康捷国际物流
Kuehne&Nagel 德迅中国
……

而干散货船公司和油轮公司却很少设立3PL?原因也很简单，可以看看干散货服务与综合物流服务的延展性、兼容性，如油轮往往需要靠泊成品油等专用码头，对接岸上输油管道、油库，其专业性与行业特殊性更强，并不如直接对接海量企业客户及普通货物的班轮公司那么合适；干散货船公司围绕大宗商品流通行业进行服务，更多是直接与散货码头对接，其延展性同样受限。

篇幅所限，没有回答得很完整，但相信已基本足够帮助理解。想要进一步探讨也可添微信：fend1991详聊（烦请备注本站，谢谢）