外贸技巧之谈

　通过一段时期艰苦枯燥的国际市场网络开发工作,或有机会参加交易会等,逐渐就会有感兴趣的客户来询问产品和价格详情,外贸就此进入实质性的阶段.外商询问价格,术语叫做询价(Inquiry),给客户报出个价格,术语叫做报价(Quote).前面说过,外贸风险比较大,相应地对商业信用要求也高.因此,外贸中的报价要求比较谨慎,说话算话,不宜草率变更,否则,报个价格都随意更改翻脸不认,后面的交易如何让远在千万里外的国际买家放心

　国际贸易买卖双方远在各国,虽然有法律,有仲裁,但生意人终归不大愿意动辄打官司----尤其是国际贸易官司成本太高.多数情况下靠的还是各家的信用.因此商业信用在国际贸易中的意义远远大于普通的国内贸易.双方信用好,也许连合同都没有,仅凭一纸传真/电子邮件甚至一个电话,就调拨价值几十万的货物与款项;信用不好,大家小心翼翼刻板行事,双方的交易成本都会大大增加.所以应该珍惜自己的声誉.国际贸易中商机瞬变,也常有价格报错或行情变化的情形,这时候,想毁约赖帐也不是没有办法,但自此信誉就毁了.所以外贸中为保守信用,宁愿不挣钱甚至略亏也要履行承诺的例子,比普通国内贸易要普遍得多.除了合同等正式文件,传真乃至电子邮件中,若出现"确认"(confirm)字样,习惯上也应视为等同合约的效力.

　话虽如此,毕竟江湖险恶,国际骗子和流氓商人不计其数,除非多年老客户,并有多项业务往来,否则切不可天真轻信.尤其因为全球昼夜不同,作息各异,消息传递常有延误,这就为蓄意欺诈提供了更便利的条件下.

　总之,不存在害君子之心,不忘小人之意,大约是外贸是外贸商业信用中最好的注释吧.

　接下来,外贸业务员必须透彻了解外贸价格的核算方式,严谨细致,实际上,在真实的外贸中,价格最重要.甚至可以说是远远超出什么质量和服务的最主要因素.因此,如何报价,如何讨价还价,才是外贸制胜之关键.

　外贸货物的价格,有独特的计价方式.如前所说,外贸交易绝大多数是通过远洋运输方式进行.由于中间环节多,费用也相应地杂乱繁多.除了货款以外,还有运杂费,海关申报(简称报关)的费用,商品检验费用,码头装卸杂费等,并且这此费用在与不同国家交易时还都不一样,再考虑到国际贸易中间商,很可能从A国采购,运到B国港口,再卖到C国,这就更为麻烦,很难用普通贸易的方式去计算价格了.

　具体说来,你的产品从出厂到通过集装箱远洋运输交付到国外客户指定的外国海港码头或某个地点,将可能产生下列几种或全部费用:

　以上为货物运至外国码头的手续和费用.

　此外,因为货款的收取需要经过银行,银行也会收取一定的经办手续费.

　分析上述费用构成,我们不难发现,可以将海港码头作为划分费用的基准点.这样做还有个好处,就是区分责任.比如,以中国码头为基准点的话,我们就承担到第4点,负责完好地将货物运到中国码头并商检报关,其他事情由客户自己负责,货物如果在远洋运输中有损坏,客户自己找海运公司和保险公司索赔.如果以外国码头为基准点,则我们承担到第6点,负责将货物完好送抵外国码头.

　绝大多数的企业就到此为止,只有少数是要求我们做第9点的,毕竟客户作为本地人熟悉当地情况,操作7～9点比我们要方便,费用也划算.但由于国际贸易的发展,外贸已经渗透到到世界各个角落,一些不熟悉外贸或出于某咱原因不便操作的外国买家,希望省点事直接在"自己家门口"收货,因而要求我们全套包办的情形比以前更多了.不过主流仍是做到第4点或到第6点为止.

　依据"海港码头作为基准点"的原则,产生了国际贸易特有的计价方式和价格术语(参考：-外贸标准商务手册-):

　1.以出口地港口(LoadingPort)为基准点:FOB(FreeonBoard).

　更准确地说,FOB计价方式的基准点是出口地港口货轮的船舷.货物运抵码头后,需吊装至货轮上,FOB即以吊钩越过船舷为精确分界点.也就是说,吊钩越过船舷之前的所有费用,就是FOB计价方式所包含的费用.所以FOB也译作"船舷边交货价".反过来相对于买方而方,这个价格就是在"国外港口"的交货价,故根据英文"Offshore"又译作"离岸价格".

　2.以目的地港口(DestinationPort)为基准点:CNF和CIF.

　CNF()又称为C&F,即成本(离岸价格)加上运费.同样地,反过来相对于买方而言,这就是抵达目的地口岸后的价格,故称为"至岸价".CNF再增加一个保险费insurance就变成了CIF(cost, insurance, freight).

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