海运货代知识

船公司－Carrier，即承运人，负责把货从一个港口运到另一个港口，赚取他的

海运费。

货主－Shipper，即货主，把自己的货，托付给船公司，由船公司运到目的

地，交给收货人。

收货人-Consignee，即收货人，坐在家里收货主的货，当然，得给货主钱。

象写作文一样，现在三要素全了，就这么简单。

海运的本质就是货主委托船公司把货运给收货人的过程。为了对货进行唯

一的标示，还需要知道：

船－Ship，即船，分为集装箱船和散杂货船，这里只提集装箱船，每条船都

一个船名，比如“银河号”。

航次－Voyage，有点像火车的车次，但是航次只发生一次，就像铁达尼号

只能有一次处女航一样。

提单－B/L，即Bill of lading，是提货的凭据，每一张提单都有一个提单号。

这下差不多了。不过，因为远洋运输涉及国与国之间的贸易，所以还没那

么简单。

还得接着名词解释：

船代－负责联系帮船靠到码头上，负责一船船员靠岸期间的生活饮食卫生，

负责联系装货卸货。

货代－负责帮货主把货装到船上去，街上叫货运代理、海运代理的公司差

不多都是货代。

一关三检－海关，商检，卫检，动植物检。三检要合并成一检，不知合了

没有，也许名字就叫“三检局”。

堆场－货物装进集装箱的地方。悲惨的是：也是偷渡的人藏进集装箱的地

方。

啊，还有顶顶重要的码头公司，负责提供码头给船靠岸，装货卸货。国内

的码头公司一般隶属于港务局，只在本地混。比如大连、天津、青岛、上海、

广州。不过，小超人的爸爸李嘉诚，开办的和记黄埔码头公司，不但在香港是

老大，而且已经把脚伸到了上海和巴拿马。

好了，终于可以进入正题了。

货主联系到货代，或者货代联系到货主，从一张委托书开始，海运就真正

开始了。货主委托货代，即表示货代今后要代表货主和码头、船代、一关三检、

堆场打交道，帮货主交海运费，帮货主交船前费。呵呵，是不是有点像移民公

司？接着看下去，就会知道移民公司有多黑。

海运过程中，堆场是个很重要的环节。海运条款中，船公司对货物的运输，

以及他的责任，一般是从堆场开始。从堆场开始到堆场结束的条款为CY/CY，

船公司负责运上门的条款为CY/DOOR，当然，还有很多条款，比如CFS等等。

货主的货，一开始当然不是放在堆场，那么就涉及到一个运输问题。货主

可以自己备着个集装箱，自己把集装箱运到堆场去，也可以让货代委托车队给

运过去。车队按箱公里为单位收钱，货主把钱给货代，货代把钱给车队。注意：

货代此时有可能赚差价，比如车队和货代有协议价。

货到了堆场以后，一关三检要进行检查，收报关费、商检费等费用；堆场

要收装箱费，码头要收港口费。统称船前费，货主把钱给货代，货代去交钱。

货代此时应该已经订到了舱位，货主要把海运费交给货代，货代交给船代

此为运费预付，还有一种运费到付，即由收货人付运费。无论哪种付法，货代

都要得到他的佣金。按照行业惯例：船公司把百分之五的海运费拿出来，作为

佣金交给船代，其中百分之零点七五作为船代佣金，百分之四点二五作为货代

佣金。这百分之四点二五的佣金就由船代和货代，按照他们之间的协议分了。

两家代理就不再找货主收取任何佣金了。

透露这个行业秘密，是为了和移民公司做一下比较。既然是秘密，大家看

了也就看了，别出去传，传成一个人尽皆知的秘密。

货主付了海运费，就可以得到一张提单，提单的内容主要包括：船名、航

次、提单号、发货人、收货人、通知方、到港、货物描述、件数、重量、尺码、

唛头、箱号、铅封号等等。值得一提的是这个唛头－Mark，即货物包装上的文

字或图案，主要为了区分货物。可以是货物的名称加件数，也可以是货物角上

的三颗痣。

货主把提单寄给收货人，收货人就可以去提货了。提货的过程和发货的过

程基本一致，只不过顺序是反的，也需要和船代、货代打交道。

怎么样，讲的够清楚的吧，是不是已经急不可耐的要去运行李了。

且慢，这才真正进入正题呢，上面罗里罗唆的都是废话。

集装箱一般分为二十XX和四十XX两种，含义是指集装箱的长度，即二十

英尺和四十英尺，二十XX的集装箱又叫标准箱，一个TEU，四十XX就是两

个TEU。各地港口玩儿了命的比的就是谁家的TEU多。

说来说去呢，是想告诉大家，你那点家当，根本塞不满二十XX集装箱的一

个角，不要梦想自己运一个箱子或者几个人合伙运一个箱子。要是还没有概念，

可以到大街上看看拉集装箱的奔驰卡车，参观一下集装箱。建筑工地上现在流

行用旧集装箱当民工宿舍，也可以看看有多大。

对于小货主，海运业使用拚箱来进行服务。对于船公司，并不负责拚箱的

业务，船公司看到的仍然是一个一个的集装箱。负责拚箱的，一般是大的货代

或者专门的拚箱货代。货代把小货主的拚箱货收集起来，装进一个集装箱，交

给船公司，然后由货代在目的港的拚箱代理拿提单去船公司提货，负责把货拆

开，交给各个收货人。

小货主手里的提单，就不再是船公司的提单了，而是货代的提单。和船公

司的提单一样，如果被人捡走了，就可以去提货。

至于海运费，货代仍然按照整箱的价格付给船公司美金。然后制订一个单

位价格，立方米或者吨，一般按照立方米收，除非是重货，不过移民运的一般

都是毛衣毛裤、棉衣棉裤，不是铁衣铁裤，没那么大的密度。小货主按照单位

价格乘以单位，付自己的一份海运费。如果箱子里装得很满，货代就发财了。

提问：哪就那么巧，几家小货主全运到一个地方？

回答：当然不会那么巧。

两个办法解决：一是等凑齐了走，拚箱的货主没有选择航次的权利，即使

非常着急。二是先运到中转港，比如香港或者韩国釜山，把箱子里的拚箱货全

部掏出来，由中转港的拚箱代理重新进行组合，去美加线的拚一起，去欧洲的

拚一起，再运到美国或者欧洲的基本港，再进行组合。和办法一一样，货主没

有选择的权利。不幸的例子：到了香港以后，香港的拚箱代理一个月也没有凑

齐去美加线的箱子，货主是一点办法也没有。