滴滴能否拿下货运市场？

受疫情的影响，平静的互联网市场终于又起硝烟。

6月8日，滴滴出行App上线货运业务，并同步在杭州、广州、北京、天津、深圳、郑州、成都、南京、上海、重庆等10个城市推出“开城打call”活动，用户可选择城市进行投票。

面对滴滴的入局，业界很多人士纷纷发声议论，认为滴滴正在延展一个新的空间，只是对于已经有企业布局的货运市场，滴滴真的能如愿以偿吗？

滴滴预谋已久，但格局不容乐观

今年3月份滴滴宣布，在上海、深圳等21座城市上线由滴滴代驾司机担任跑腿员的送货服务。随后4月中旬，滴滴出行关联公司北京小桔科技有限公司全资持股的天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司先后成立；5月12日，滴滴货运推出微信服务号，并于18日开始在杭州和成都正式招募司机。

5月18日，滴滴货运开始在杭州和成都正式招募司机，招募时间开放至6月18日，仅开放有车人士加盟，注册滴滴货运可免30天平台服务费，可加盟的车型包括小面包车、中面包车、小平板、中平板、4.2米货车。

尽管滴滴预谋已久，但从滴滴上线的车型来看，显然滴滴更倾向于同城货运，但从目前的货运市场情况来看，货拉拉占据着绝对的市场龙头地位。根据前瞻产业研究院公布的数据，2019年1-4月，货拉拉平台交易额占行业交易总额的53.6%，远高于其他竞争对手。另外，快狗打车是货运平台市场的老二。根据统计数据，2019年1-4月，快狗打车平台交易额占行业交易总额的24.6%。

货拉拉和快狗打车两大巨头合计占领的市场份额接近80%。此外，省省回头车、云鸟司机和GoGoVan等平台也占据一定的市场份额。

尽管货运市场是运货的，但从市场份额展现的品牌价值来看，货拉拉和快狗已然形成了有相对优势的品牌形象，想要撼动其在用户心中的服务地位显然不是很容易。

万亿市场规模诱惑，滴滴打破僵局

尽管有难度，但滴滴入局货运物流与自身业务困局脱不了干系。作为移动出行的巨头，滴滴目前更大的困难并不是在于主营业务的增长，而是在乘用车领域已经逐渐触及天花板之后，滴滴需要拓宽更多的业务以保持其持续增长。

而之所以选择这个市场，与货运市场未来的发展空间有很大关系，根据智研咨询数据，2018年中国同城货运网络平台的交易量超过400亿元，2019年达到496亿元，同比增长21.9%。市场规模上，也从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元，年复合增长率为10.22%。

而且从上市的规划上看，滴滴也需要更多的业务来支撑，2018年滴滴曾计划在香港IPO，但是突然出现顺风车司机杀人事件，舆论和监管大棒，如雨点一般来袭，滴滴的上市计划也戛然而止。

那时候的滴滴，如日中天，在网约车主业务上有着绝对份额优势，在人工智能和自动驾驶上概念十足，上市的故事可以讲得很好听。

但是到了2020年的时候，不仅疫情之下导致网约车订单量大幅下滑，而且来自高德地图、美团、曹操专车、上汽，甚至一些地方交运公司也进军网约车，都形成了对滴滴网约车主营业务的蚕食，让其订单份额持续下滑。

同时之前投资的ofo失败，又自己花费重金搞青桔单车。共享单车业务，是明显赔钱买卖，但是滴滴还是要加大力度做，只因为这是出行的一部分。而且共享单车，每一家都投资100多亿，靠车子的使用费，100年都无法盈利。更可怕的是，主营业务之外，也看不到任何盈利机会。摩拜已经沦为美团的广告用车。

滴滴没能通过烧钱，烧出盈利业务和竞争壁垒，这是投资人最担忧的。滴滴想要上市，必须给股民一个清晰的买入理由，而布局货运物流，或许是一部好棋。

靠补贴撬开用户心智，用迭代创新扩展想象空间

虽然货运相比于滴滴布局的出行是在运送货物，但打交道的依然离不开的人的交涉，所以想要在货运这条道上趟出一条路了，其首要的运送体验金是必然要支付的，而且从滴滴这一路走来，对于这样的商业手法运作是十分熟练的。

所以，为了快速打开市场在，滴滴布局货运市场的手法也是同样的操作，司机端，在5月18日至6月18日期间抢先注册滴滴货运的司机，将免去30天平台服务费；而在用户端，参与“开城打call进行时”活动的用户，在“打call”成功后即可领取一张27元首单立减券。

不过，这样的补贴手法，飞哥认为不会向之前网约车那样红红火火，尽管滴滴是个财大气粗的企业，但从市场痛点来看，这样的手法显然不能长久的抢占用户心智，更不能凸显滴滴方的优势，但对于已经形成一定市场份额的企业来说，却可以形成一定的威胁，因为货运物流行业一直有着很难处理的问题，由于货运行业一直采用粗放式经营，导致平台、用户、司机之间的矛盾逐渐激化。目前，货运行业门槛低、导致行业快速膨胀，运营管理难度也在加大，平台与货车司机之间很少有交流；其次，司机利润微薄，流失率高，服务质量普遍不高；最后还是难在货物搬运不好标准化，对标准理解程度的不同，导致平台与用户之间的关系更加紧张。滴滴入局之后，如果不能打破这个局面，或许竞争的加剧会使得平台、用户、司机的矛盾更加激烈。

当然了，滴滴还是有一定的机会的，从资金层面公开的信息显示看，快狗打车在2018年曾获得2.5亿美元的融资，货拉拉在去年2月获得3亿美元的D轮融资。目前它们各自账户上还剩下多少的资金？每月的现金流量如何？我们不得而知，但面对滴滴挑起的补贴大战，虽然不会红红火火，但必要的补贴战从滴滴目前的形势来看显然是更具有优势的，以最新的融资额度来看，滴滴出行宣布旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资，以加大研发测试投入，加深产业合作，推进在国内外特定区域开展自动驾驶载人应用，进一步提升出行安全和效率。

除了资金以外的优势，从外卖、跑腿、货运等服务，又跨界保险领域；旗下品牌小桔车服也在业务上纵深布局，车源、金融、充电站等车后市场。可以看到，滴滴的触角已经从出行领域延伸到了生活服务领域，目的在于建立整个出行体系，建立交通出行领域的壁垒，这些动作显然构筑了滴滴的整个生态系统。

这样的生态系统对于后期滴滴发展的货运布局显然是有优势的，因为滴滴作为一个C端用户的超级流量入口，会以自身差异化的优势有效填补B2B货运物流和电商物流之间的空白，为C端用户提供更为多样的服务选择。

而且对于C端层面的用户来说，滴滴生态系统的“吸虹效应”，显然是滴滴撬动万亿级货运市场的真正壁垒。

相信随着行业边界的不断打破，综合性物流企业用强大的供应链能力来拿下新市场的概率极大，而这才是滴滴真正的竞争所在，希望通过滴滴的入局，它能给乱象横生的货运行业带来新的生机，也让滴滴这个巨头企业在未来有更多的想象空间。