由于新冠肺炎疫情的影响，国际物流运力下降，导致集装箱船运费大涨，美西航线运价更是较年初涨了近3倍，在运力紧张的背景下，行业频频产生甩柜的现象。
在国际海运航线中，中美航线的涨幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为每条集装箱3848美元和4622美元，美西航线运价更是创2009年发布以来新高，
相较3月初每条集装箱价格1361美元上涨了近三倍。从事智能耳机、智能音响等产品的生产和销售某企业负责人称，产品95%以上都用于出口，其中海运占到产品运输方式90%以上。他告诉记者，今年5月份以来，海运价格一路攀升，甚至不少航线“一柜难求”现象频现，这给企业物流成本造成不小的压力。
除了海运价格暴涨、难以订柜以外，在货运旺季时，船公司舱位有限，热门航线还容易出现爆舱甩柜的现象。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数显示，自5月开始，运价指数持续上涨，截至10月9日，反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数录得1438.22点，已经达到2012年9月以来最高水平。
由于没有用于出口货物的集装箱，船运公司也提高了运价，过去三个月到美国的运价上涨了60％。就非洲港口而言，该费率增长了一倍以上，几乎是100％，而欧洲的运费也飙升了50％，就没有不涨价的航线。
近期运价趋势美线价格继续维持高位，尽管美国疫情继续飞速蔓延，但美国仍以经济恢复优先，受此支撑，运输需求持续增长。上海港船舶平均装载率保持在95%的水平，市场运价继续在高位徘徊。
欧洲航线运价增长放缓，欧洲地区疫情近期大幅反弹，部分国家可能会加强管控力度，导致经济复苏放缓。运输需求受到拖累，由于近期运价持续上涨，上周市场运价有所回调。
地中海航线运价走高，市场行情较欧洲航线为更好，货量表现良好，运价走高。10月16日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1239美元/TEU，较上期上涨3.1%。
澳新、南美市场运价上涨：澳新航线，部分地区由于疫情反弹继续实施管控措施，但经济整体稳步恢复。加之进入传统运输旺季，运输需求回暖，市场运价继续上涨。10月16日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1821美元/TEU，较上期上涨10.5%。南美航线，目的地多个国家疫情传播情况较为严重，刺激部分生活必需品和医疗商品的运输需求。运输需求继续保持高位，订舱价格依然小幅上涨。
某集装箱制造企业相关负责人表示，海运运力紧张除了反映在运价上，也反映在匹配的集装箱上，从他们企业的集装箱销量来看，七八月份整个环比增速很快，且集装箱的生产已经排到了年底。
二季度海外疫情暴发导致生产停滞，使得中国在全球出口的份额上升，美国航线海运价格迅速增长，主要还是航运供需出现缺口，而海运价格的上涨，也让各大航运公司的集运板块赚得盆满钵满。
业内人士表示，今年因为疫情影响，多数船公司此前对国际航运形势产生悲观的预期，因此缩减运力，在国内疫情得以控制的背景下，我国出口展现出较强韧性，海关总署数据显示，我国出口从4月份开始，连续6个月正增长。前三季度累计增长1.8%，表现超出市场普遍预期，其中9月份出口总值16619.7亿元，同比增8.7％。目前运价高、订舱难，主要是因为船公司运力，难以满足突然增长的航运需求。
相关人士表示，
由于疫情在国外并未得到完全控制，因此这些国家在复工复产方面落后于中国，中国大量货物出口到当地后，由于对方卸船的时间较长而滞留在口岸，导致整个进出口速度出现不平衡和阻塞，更加导致航运市场运力不足。业内人士称，即便如今中国已经实现全面复工复产，欧美国家也重新启动经济活动，但这场疫情对集装箱航运公司带来沉重打击，要恢复往日正常的运输状态还需要时间，再加上美国消费旺季即将到来，
目前来看，在接下来一段时间内，航运价格维持高位水平仍是大概率事件。海运价格的上涨、货运量的增加，让各大航运公司的集运板块赚得盆满钵满，Wind数据显示，今年第二季度，
中远海控、招商轮船、中远海能、招商南油、中远海发归母净利润同比增速分别为53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。跨境电商进入旺季 多方案应对海运涨价海运是跨境电商出货的重要渠道，眼下美国备货季已经到来，国外用户已经开始提前采购电子消费品和感恩节、圣诞节等用品，那么在如今海运物流不稳定的情况下，跨境电商企业又做了哪些准备呢？
跨境电商进出口贸易额不降反升，为外贸企业应对疫情冲击发挥了积极作用，成为稳外贸重要力量。海关总署数据显示，前三季度，我国通过海关跨境电商管理平台进出口1873.9亿元，同比增长52.8%，海运作为跨境电商企业出货的重要方式，其价格波动也牵动着企业的心。
有企业负责人告诉记者，考虑到今年旺季海运物流的不稳定，他尽量避免将所有货物运输押宝在一家物流公司上，随时做好海、陆、空三方面备用方案。
浙公网安备 33010802012068号
