一线快递告急！极兔要拖死谁？

文 | AI财经社 刘雪儿

编辑 | 陈芳

烧钱火拼下，快递市场血流成河，亏损的企业一家接一家。

近日，有报道称京东物流旗下对标通达系的众邮快递亏损2亿元，陷入停运阶段。官方的回复没有否认亏损，只是称业务运营正常。在此之前，申通快递发公告称，预计一季度亏损7000万-1亿元，同时透露去年净利润同比降幅高达97%。

对此，人们似乎见怪不怪了。毕竟稍早前，连一贯的“好学生”顺丰都交出一季度预亏近10亿元的成绩单。虽说顺丰是在放长线钓大鱼，但这种未雨绸缪也能体现顺丰当下的危机感。

眼下，全球快递量最大的义乌，就正在亲历价格战，快递企业在这里拼个你死我活。接近通达系的人士告诉AI财经社，“各家都准备了很大一笔资金，这次不是单纯打价格战，而是要消灭一个。”原本桐庐帮想灭掉极兔，如今看似乎得另寻目标。

中国快递市场是个竞争很激烈的行业，近几年来的排位一直在变。2014年行业老大是申通，没想到次年就被圆通踢下宝座，此后从头魁一路滑到第五；2016年圆通被踢到第二，后又滑到第三。取而代之的是中通，在老大的位置上坐了五年，韵达从2018年开始成为第二。原本以为能一劳永逸，哪知道半路又杀出个极兔。

4月20日，针对这轮价格战的“罪魁祸首”极兔，中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、经济学院教授聂辉华呼吁，应该把极兔罚到倾家荡产，称如果一家企业通过打价格战占领市场，那么更多企业就不得不跟进，最终导致所有企业陷入低水平价格战的“囚徒困境”，从而毁灭了一个行业的高品质。

“现在有5分钱利润就偷笑了”

四月中旬，义乌的夜晚还很寒凉，裹着一件呢子大衣都不嫌多，一家圆通网点老板钱磊却只穿着一层薄薄的衬衫。他刚从附近的荷叶塘拉货回来，小三轮车上两三个尼龙袋子塞得满满当当，他一个个称重好，再扔到门口的大卡车上，得忙到晚上九点才能休息。

钱磊在义乌做快递有十几年了，最大的感触是生意越来越难做，“五年前，一个件最少有5毛钱利润，现在有5分钱、3分钱就可以偷着笑了。”




他算了笔账，网点两个客服每月工资共1.2万元，四个业务员月工资各7500-8000元，两间门面一年房租4.1万元，五辆车每月油钱至少2000元，算下来一天总开支最少1500元。但平均每个件只能赚2毛钱，现在淡季每天收4000件左右，也就是800元，相当于每个月亏2万元。

谈到如今的局面，钱磊直叹气：“都是打价格战造成的。”申通收件员吴宇透露，今年3月，义乌快递战由百世挑起，随后各家开始跟进，但他所在的申通快递没有跟，他猜测是因为总部的财务状况不太好。

吴宇称，极兔的价格最便宜，1.1-1.2元发全国（除新疆、西藏外），其次是圆通1.2-1.3元，韵达是1.3元，申通这次价格战没跟进，给客户1.4-1.5元，中通则是1.5-1.7元。这些价格都是三公斤以内低于均重的单票价格。

据了解，快递公司会给三公斤以内的票一个均重，一般是300g或400g，方便做成本管控。网点在执行中，会给低于均重的小件非常低的价格，甚至亏本价，目的是扩大单量拉低均重，而在高于均重的包裹上提高价格赚钱。这好比商超以低毛利的生鲜引流，靠高毛利的日用品赚钱。

AI财经社注意到，4月9日，义乌邮管局约谈百世、极兔后，各家的价格都在变动。可以说，谁都不愿承认自己是出价最低的那个，似乎每家都是快递战的受害者。

一家中通网点老板向海生瞥了眼窗外，转过头来压低声音：“价格战不能乱讲的，我跟你讲太多会被人骂的，这个太敏感了。”他说中通最便宜的价格是1.45元，高于韵达的1.25元。

否认靠低价取胜成了大家不约而同的选择，一家极兔网点主管邓璐然直到提及义乌邮管局对极兔的警示函，他才不得不承认，“我们不打，但别的快递比我们还低，不得不跟进，这段时间都亏损，因为价格战打得太厉害了。”

邓璐然说之前百世、圆通、申通都比他们价格高，三公斤以内低于均重的快递价是每票1.2元甚至1.15元，义乌邮管局约谈极兔和百世后，大家都提价了，“我们从1.35元、1.4元提到1.5元。”但他坚决否认极兔低至1.1元的传闻。

钱磊也不例外，说自家是1.6-1.7元，高于中通和韵达。尽管说法不统一，但几位都承认，一般每票成本在1.5-1.6元，也就是说，目前低于均重的小件都是亏损的。

两年前从外贸转行过来的向海生有些后悔，“哪知道快递坑这么多”，他感慨每年上半年是快递最痛苦的时候，“差不多要杀到六七月，去年义乌邮管局出面调停，今年出面也没用，表面给你出价1.4元，背后再返点2毛钱，相当于没涨价。”

激烈竞争下的快递黄牛

为什么快递企业要在义乌一决高下？

原来去年10月，据交通运输部最新数据，作为全球最大的小商品贸易城，义乌已经把快递量做到了世界第一，这里的快递市场也因此成为中国快递的晴雨表。

龙头公司早已瞄准义乌。2017年，中通副总裁王吉雷说要将浙江省内的业务中心迁到义乌，“计划投入超10亿元，全力深耕义乌这片沃土”。两年后，开工仪式在义乌举行，规划总占地200亩。圆通也不例外，2018年，布局“一带一路”的“圆通号”中欧班列从义乌西站首发，圆通创始人喻渭蛟亲自相送。

眼下的竞争激烈到什么程度？AI财经社注意到，义乌已经诞生了特有的职业——快递黄牛，他们是快递的中间商，就像火车票黄牛、医院号贩子一样。

之所以会出现，是因为各家快递公司总部会给义乌的一级网点安排每月指标，每个月收件至少几十万票，有的有几百万票，旺季时甚至能调整到上千万票。另外，由于义乌是直发专线，不需要中转，因此量必须有足够的支撑才行，不然专线跑不起来。这也让网点们压力巨大——即便是淡季，指标也很严格。

但网点也有乏力的时候，如果完不成，每票会被罚5毛，如果完成了每票可能有2-3毛的返点奖励。因此每当缺货时，网点都会以低于市场价甚至低于成本价的条件，找黄牛倒货。

而资历深的黄牛有丰厚的大客户资源，因量大有议价权，给客户的价格也低。此外有的网点当月收货太多，为避免下个月考核指标被抬升，也会把超过的部分匀给黄牛。吴宇透露，除申通外，其他几家在义乌一般都有20-40家左右的网点，有的拼不过，甚至跑到往西20公里外的东阳调货。

在义乌、广东外的非产粮区（发货量不高的地方），往往没有这种担忧。因为往往一个城市或县城只有一家代理网点，竞争没那么激烈，大家为保证自己的利润，反而会合伙涨价。因此，快递黄牛也是义乌、广东等地的特定产物。

可以说，黄牛是快递网点与总部博弈的工具，满足了网点应对总部的严苛考核，但同时也间接扰乱了市场秩序，让消费者的快递体验大打折扣。

向海生显得很无奈，“黄牛杀不掉，售后不稳定”，毕竟有黄牛这个中间商存在，出问题时，商家往往很难和快递公司直接过招，互相踢皮球，给消费者的体验很不好。风险也不乏黄牛跑路，“去年一个江西小伙子卷走了韵达网点30万元”。

不过，痛恨极兔的吴宇倒是佩服对手一点，“极兔不用黄牛，不让跨区，它起来也因为在吸取通达系的教训，它只靠低价。”原来，黄牛相当于跨区域调货，这种扭曲竞争不利于网点的稳定，“极兔不让跨区，也是在倒逼网点提升服务质量。”

这也让邓璐然颇为自豪，特意强调这一点，“黄牛是对客户不负责任”。他曾干了大半年快递黄牛，有时找不到客户的件，很苦恼售后问题。哥哥投资极兔网点后，他便来做主管。

“极兔一路在上升，义乌第一名是中通，第二差不多就是我们了。”仿佛觉得不妥，邓璐然迅速又补充一句，“不是我们就是韵达。”他对现状是满意的，提到去年通达系封杀极兔，“没封杀成。”说罢嘿嘿一笑。

不过，极兔流血抢市场也是公认的。在义乌当地唯一一个丰树转运中心，装卸工告诉AI财经社，这里每天卸200多辆车，每天能装200万多件，金华每天能有500多万件，打算6月再在义乌建一个分拨中心。

同在物流园的外贸人士透露，极兔是去年9月搬过来的，园区内还有京东、外贸物流等公司，“极兔占地不大，只有大概五六千平米，但货量挺大，每天来的车比京东多，这里分拨的主管说还不挣钱，在抢市场。”

就连网点也在亏钱，邓璐然说这段时间都在亏损，“因为快递战打得太厉害。”一家极兔网点的派件员透露，他每天派200多件，总部给的派费是8毛钱，老板再补2毛钱，给到他们的派费是1元/票，“老板说还在亏钱。”

“这次要消灭一个”

这次快递战恐怕没有那么简单。

接近通达系内部的人士告诉AI财经社，“各家都准备了很大一笔资金，这次不是单纯打快递战，而是要消灭一个。”他补充说，“因为市场就这么大，原来桐庐帮打算消灭极兔，就看下半年极兔能否坚持下来，目前头部几家最弱的是申通和百世，而申通与阿里走得很近，一时不会被干掉。”他认为最不乐观的是百世。

不止一位人士对百世表示担忧。吴宇透露，极兔起来拉低了通达系的整体利润，但对百世影响最大。“因为百世一直做便宜货，这是走低价的极兔最先能抢到的市场，百世也是靠价格战起来的，但之后没有好好经营，好多运输线都外包，成本管控也没有优势，所以维系不了长期低价。”

确实，去年以来，百世网点就频频发生异常，甚至今年1月传闻阿里和百世集团创始人周韶宁都想卖掉持有的股份，事后官方否认。但百世困局是遮挡不住的，自2017年上市以来从未盈利，也是目前唯一一家全年亏损的头部快递公司。这次冒着被义乌邮管局约谈的风险率先发起快递价格战，似乎是百世最后的奋力一搏。

申通的日子也不好过。在4月15日的公告里，申通透露2020年净利润0.37亿元，同比降幅高达97%，同时预计一季度亏损0.7亿-1亿元，而上年同期盈利超5800万元。此外，2020年申通快递的市场份额跌到10.58%，也是TOP4中唯一一家市场份额下滑的。

几位知情人士告诉AI财经社，虽然有菜鸟裹裹的订单扶持，但申通在客服售后、转运中心的精细化管理和效率提升上还存在差距。

人人都在观望极兔。在多位业内人士看来，极兔的关键期在今年下半年，“极兔现在就是抢量，达到规模效应后才能把专线拉直，破损才能减少，服务质量就能提升。”如今义乌并非极兔的直发地，而要从杭州或金华中转，不像通达系能直接从义乌发专线。

而在传闻日单2000万票，及赴美上市的烘托下，极兔接下来的动作必然还会延续，更何况还有拼多多这棵大树。虽然近期拼多多澄清与极兔没有投资及特殊合作关系，但邓璐然和通达系多位人士都透露，拼多多的确在扶持极兔，比如发极兔的商家会得到平台流量支持。

靠快递战改变市场格局，在历史长河里也有迹可循。回溯到2013年，百世汇通在义乌发起“均价销售”战役，几乎屠杀了当地的二线小快递，百世汇通也一跃成为四通一达的一员。

从近几年看，快递的排位一直在变。2014年申通还是老大，2015年便让位给圆通，2016年中通拔得头筹并维持至今。第二名也有人抢，韵达在2018年超过圆通并保持至今。第三名圆通很不甘心，但与韵达的差距越拉越大。申通则在2017年一路滑到第五，直到2020年才勉强超过百世升到第四。顺丰多年来稳当在第六名，但去年发力较猛，与第五名百世的份额差距缩小到0.44个百分点。

中国快递市场也挺神奇，很多行业会选择亏钱抢市场，随后集体涨价追求盈利，比如共享单车、共享充电宝，但快递玩家反而越走越悬。2016年、2017年，快递前六名纷纷登陆资本市场，随即而来的却是愈演愈烈的快递战。

背后的根本原因是电商件占到中国快递市场的八成，因此快递战场其实是电商战场的延续，只要电商格局还有裂隙，快递市场就一日不得安宁。比如义乌战争最激烈的2019年、2020年，背后站着的分别是拼多多的崛起、直播电商的兴起。

市场曾传闻申通与拼多多的合作到今年6月到期，拼多多是否会效仿京东关闭申通数据接口，也是一个问号。“通达系就怕被拼多多关闭接口，现在阿里的单号源能用到拼多多上，拼多多的不能用到阿里上。”有知情人士透露。

回到义乌这个快递风向标，恐怕快递战的弊端也在发酵。过往由于价格低，虹吸效应明显，不少外地商家甚至选择运货到义乌发货。但如今快递战在全国铺开，各地的价格都在下降，义乌的价格优势就没那么明显。

吴宇发现，他有客户发现义乌发货是1.8元，老家是2元，但老家仓储免费，加上水电费、人工费等比义乌便宜，便打算搬到老家做生意。“核算发现老家成本低的都会走，挺多人离开的，特别是家里有老人的。”

吴宇也打算走了。虽然在申通做收件员快五年，月薪从5000元涨到1万多元，但他感觉疲了。“以前客户不愿意，我会跑三四次去谈，现在爱发不发，我也干够了，看不到头了。”他打算四月底改行回老家做拼多多，彻底离开快递行业。

也许这波快递洗牌里会涌现新手，重新排位，但在电商金主占主导的中国快递市场，快递玩家地位被动，想要制定独立自主的行业规则，恐怕还要走一条很长的路。

（应人物要求，文中吴宇、邓璐然、钱磊、向海生为化名）