厦门为什么留不住人？

1980年10月批准设立特区，面积2.5平方公里。

1984年2月，厦门特区范围扩大到全岛，面积131平方公里。

为计划单列市，省一级经济管理权。1994年3月，全国人大授予厦门特区地方立法权。

这是一座美丽整洁又宜居的东南海边城市，但比较准确的描述应是一座贸易型港口城市。

特区，特字让厦门这最早对外开放之一的通商口岸在此刻基于改革开放政策的倾斜，加持着泉州地区为主等东南沿海地级市的私营经济蓬勃发展，经济就此开启了火箭般增速的开挂人生。2017年装卸超1千万TEU，排名也超对岸的高雄港。

前面这样简单的概括一下厦门，对厦门发展有个大概了解，也便于理解之后我要阐述的观点和逻辑。我们要知道：物流 是可以带来 人流，进而带来 资金流 的。新加坡的发展其实也只是很好的执行了这个逻辑而已：地处马六甲海峡的地利让之成为天然的中转港，带来大量物流人员进入服务于港口中转业务，再带来大量的金融机构的进驻服务于港口业务。看 物流 人流 资金 互动循环一开始，基础设施也就有目标和动力驱动了，这 衣 食 住 行 一满足，当地经济就步入良性循环之中。

厦门发展的基本逻辑也是这样。东南沿海地级城市私营经济的快速发展，让有特区加持的厦门成为福建唯一个对外，对内的咽喉点。FOB -XIAMEN，CIF -XIAMEN， CNF -XIAMEN的国际贸易术语充斥在进出口贸易的合同和邮件内。让厦门国际知名度大帽提高，以至于国外的大多数人只知厦门却不知道福建省会是福州。

由上述可以看见厦门经济结构的构成模式端倪：贸易公司 接订单放至省内加工，物流行业承担起物流周转。贸易公司＋物流行业，的发展激发了对金融和服务产业的发展。

厦门的企业，你一查大部分是贸易公司和物流公司。只有这产业链的顶端 贸易公司＋物流 末端 ，有利润，就能发展就能给 ：衣， 食， 住， 行， 娱乐的服务产业带来巨大的发展空间。

旅游，酒店，餐饮，娱乐文化的发展。简单说就是做啥都比较好做，有需求嘛！开店啦拿摊位：卖烟，卖酒，卖茶，开便利店，夫妻店，广告设计，五金商铺，做海鲜，卖菜，卖衣服… …有人就有生意可做，就有利可图，就能养家糊口，就有明天的美好等着。

这些经济活动是建立在 ：顶端 贸易公司＋物流 末端，有正常业务增长或维持的水平上的。他们只要业绩下降，盈利水平不够支撑运营成本，连锁反应就来了。贸易公司没订单，合作工厂肯定的也受伤害，但还可以有接接国内单等自救手段。

物流行业，就直接跟趴着了。没单，就没货，货柜拉：拖车，报关行，码头，船贷，货代这些人员密集型行业直接面临失业的窘境。这些人要是失业就面临再就业或离开这城市的两种选择。就业肯定困难了，行业环境差都面临无以支撑阶段，那对口岗位自然少之又少，情况就是千军万马过独木桥。自己做点小生意？那就更难了，把仅存的储蓄赔进去的是大概率的事，没人呗！因为 顶端 贸易公司＋物流 末端，这经济火车头的放缓增长和停滞，少了订单也就意味着商贸往来的减少，商贸互动减少就形成：酒店，出行，餐饮等行业的僧多粥少的局面。这和前面所述相互叠加，形成就业难，收入少，生活成支出不变的恶循环。收入没或大大减少，生活支出成本实在摆那，结果也只能选择---离开。

前面浅谈了一些基层经济活动的关系，话题拉回厦门这贸易型港口城市这概念。

既是港口，那站在城市发展角度看货柜的呑吐量是衡量港口繁荣与否的唯一标准。虽然进出口产品价值统计起来的进出口额也是重要的指标数据，但说实在的那也只是给GDP计算有帮助，对于港口码头而言：一天出10万美金一个柜，出10柜来得实在呢？还是一天出1万美金一柜，出100柜来得实在呢？码头当然是一天100柜开心。因为码头，拖车，货代，船货，船公司都以柜量在计价，而所有这物流产业链里的从业者也几乎都以柜量论英雄。而他们收入的稳定与高低，也决定了他们的消费能力的高低，这又决定了服务于他们的产业业绩高低。环环相扣相互影响。

港口码头繁忙不已，产业链上下游才都能吃饱喝足红光满面，才有钱消费消有能力纳税，反补城市基础建设日渐完善，美丽，宜居。然而，物流产业链即以量论英雄，那就定性了这行业劳动力的密集型：能给出大量工作岗位，却给不了几个高薪的岗位的尴尬和予盾。有量价格肯定低，竞争激烈相应利润率也就低给不起高工资。

而同这一时期内厦门其实很多新兴行业和风口都没有去认真把握和深挖。一直吃这物流红利的惯性和关注全国都热火朝天的房地产经济。到现在国内，厦门唯一能夸的是城市卫生和高攀不起的房价能拿出来与北上广比一比，其它的羞于启口。一边是高昂的房价和生活成本，一边是捉襟见肘的薪水，不禁让大多数年轻人感叹：美丽的厦门，我美丽的明天在哪呢？

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