从中国到美国和欧洲的空运价格在 12 月创纪录的假日季节之后“暴跌”。
从中国到美国的价格在 12 月 13 日达到每公斤 15.13 美元的峰值，这是根据 TAC 指数记录的最高价格，但此后下跌近 30% 至 10.68 美元。
到欧洲的运价在 12 月 27 日达到 2021 年的峰值，为每公斤 8.82 美元，并且下降了约 17%，至每公斤 7.34 美元。
Stifel 全球物流高级分析师 Bruce Chan 解释说：“随着我们进入季节性的第一季度空运低谷，运费终于开始降温，2021 年的高峰期比之前三年中的任何一年都要高得多，也更加明显，”为 BAI 指数。
“不幸的是，我们预计新的一年情况不会有什么变化。海运和港口码头拥堵几乎没有改善的迹象，美国的公路和铁路基础设施也在努力应对自己的问题。
“因此，空运仍然是解决必须解决的供应链延迟和短缺问题的唯一选择。而且，虽然运费可能比大流行前的平均水平高出 2 到 4 倍，但海运运费可能会高出近 10 倍，具体取决于航线。
“因此，从数学上讲，传播范围更窄——这甚至不考虑速度差异。
他说：“虽然航空货运价格应该按照正常的季节性模式依次降温，但我们预计它们的溢价将达到两位数，甚至比去年的高价还要高。”
Chan 先生指出，Omicron 变体在某些情况下限制了乘客旅行以及货机运力（参见香港）和坡道运力。但他补充说，新的 Covid 浪潮也“刺激了对 PPE 出货量的需求”。
他说：“我们正在经历最近记忆中最长、最强的空运牛市。
“由于更广泛的供应链拥堵几乎没有缓解，预计总体需求将保持强劲（例如，我们认为欧洲在库存恢复曲线上进一步落后于美国，并且有更多的恢复空间）。由于产能仍面临压力，我们预计短期内不会有太大缓解。我们认为托运人必须继续积极计划和预算，因为我们的市场放缓时间表继续被推迟。”
TAC 董事会顾问 Gareth Sinclair 补充说：“目前几乎没有证据表明，随着积压货物的清理和库存的补充，到农历新年期间费率会大幅下降。预计整个 2022 年对国际客运航班的需求将受到抑制，因为世界上许多地区的疫苗接种计划还有很长的路要走。”
下个月仍然存在一些不确定性，中国的零冠状病毒政策限制了旅行，因为在新年假期和北京奥运会前夕，全国各地都出现了疫情。
Freight Investor Services 航空业务负责人 Peter Stallion 表示，由于中国的零案例政策“继续限制航空和海运的供应链，定价仍然主要集中在现货和包机市场，而不是 BSA货运”。
他补充说，由于中国禁止客运货轮，运力进一步下降。
一个市场出现了利率上升，尽管幅度很小。虽然从印度到美国的运费在 12 月 27 日有所下降，但此后又再次上涨。一位印度货运代理昨天表示，货运量有所下降。
“印度以外的货运量有所下降，市场确实非常疲软，而且空间充足。但是，运营商的费率仍然没有下降。”
他补充说，交通拥堵有所缓解。但是，必须提前 15 天向航空公司预订，而停留时间为三到四天。
上海千亚国际货物运输代理有限公司成立于2006年，上海、深圳两地设立双总部模式，15年来，海内外已布局17个千亚服务站点，500+员工，200+服务合作伙伴遍布全球。
千亚专注于国际海运、国际空运、电商物流(FBA+海外仓)三大业务板块。旗下有麦佳跨境物流（麦佳跨境电商物流科技（深圳）有限公司）和千亚速派跨境物流（深圳市千亚速派跨境物流有限公司）专注电商物流，千寻（深圳市千寻物流技术有限公司）专注信息化建设，与上下游更快更优建立数据连接，支持客户共同实现数字化转型。
千亚国际物流拥有国家商务部批准的海运、空运双一级国际货运代理资质，及美国联邦海事委员会(FMC)和中国国家交通运输部签发的无船承运人(NVOCC)资格，也是国际航空运输协会(IATA)、世界货运联盟(WCA)等多个行业组织成员。
在海运领域，我们深耕加拿大、美国，并在2021年新增了墨西哥航线。15年来我们与各大船司建立了战略合作伙伴关系，一级合约+一手舱位资源+透明信息平台+专属客服模式，累计服务超过10万多家客户，并且常被客户高频推荐给其小伙伴。近年来，千亚国际物流在(NVOCC)加拿大航线稳居前茅，美国保持在排名top 50并持续超高速增长。
在空运领域，我们长期东南亚包板，今年新增了上海-纽约包机。
在电商物流领域，我们主打美加海卡海派及空派，自有头程仓库20000+平米，美国及加拿大自营加合作海外仓逾200000平方英尺，通过头程传统优势资源+海外仓+自研信息化平台，为客户提供时效保证超高性价比的电商物流服务。
“承载托付 · 用心引航” ，千亚致力于用专业的综合物流方案为企业创造更大的价值，也欢迎更多小伙伴加入千亚，共创美好事业。
浙公网安备 33010802012068号
