据 Flexport 称，航空货运的旺季将从 8 月开始——或者更确切地说，现有的高峰将“变得更糟”。
一场高需求的完美风暴——部分是由缓慢而昂贵的海运市场、低销售与库存比率、电子商务增加和低运力驱动的——将在下半年看到繁忙的天空。
“为更激烈的传统旺季做好准备，”空运负责人 Neel Jones Shah 在网络研讨会上告诉客户。
“许多托运人正在等待补充库存。仅在美国，消费者就已经节省了 3 万亿美元，他们想花钱。
“这可能会进一步降低销售与库存的比率，并且在某些时候，托运人将不得不将库存......无论成本如何。”
在网络研讨会上——显然是为了鼓励海运托运人转换模式——Flexport 建议：“空运比你想象的更实惠。与滞留和滞期费、销售损失和缺货库存相比，空运成本相形见绌。”
首席运营官 Sanne Manders 援引数据称，空运（在 Covid 之前）比海运贵 20 倍，但目前仅高出 8 倍。（IATA 的最新数据显示，空运通常是 12 倍，但现在仅是 6 倍）
EMEA 网络高级主管 Paul Rombeek 补充说，电子商务加剧了这种需求。“由于电子商务，贸易变得越来越复杂。这将推动空气的进一步增长。”
电子商务需要额外的速度和敏捷性，因此非常适合航空。
“在线零售热潮才刚刚开始。并且还受到季节性冲击的影响，例如返校和“黑色星期五”。它极大地改变了动态。”
然而，Flexport 表示，基于乘客数量和 Covid 战略，增长将是不均衡的，预计到 2022 年夏季跨大西洋运力将恢复正常。 – 可能要到 2024 年才能恢复。6 月 29 日至 7 月 12 日的运力比 2019 年的水平下降了 12%。
但是，虽然 Flexport 似乎热衷于将客户转移到空运，但也有人担心机场拥堵。琼斯沙阿先生承认机场“还没有为激增做好准备”。
“机场航站楼的建造不是为了处理这种水平的运输量。它显示了机场在货运方面的投资不足。”
他建议客户“发挥创意”，并表示 Flexport 正在寻找替代机场，并从 9 月起将迈阿密加入自己的包机网络。
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