国际空运常识：国际航空中的航权知识普及

飞机是一种全球性的交通工具，航程远，速度快，是当今连接全球最高效的交通工具。但是如此强大的飞行能力需要经过别国领空时是否可以直接穿越过去呢?当然不可以!别国领空也是神圣不可侵犯的，因此就要向对方的航空管理部门提出申请，取得航权后才能到别国领空飞行。

“航权”，按国际惯例被称为“空中自由”。简单来说，航权就是指跨国航空运输的权利。航权谈判是在两国政府之间进行的，而不能在两家航空公司之间进行。航权是世界航空业通过国际民航组织制定的一种国家性质的航空运输权利，因为航空运输只要超出自己的国界就涉及到其他国家的主权，国际航空运输就需要一个在全球行业范围内有一个统一的规定，航权就属于这个规定其中的一部分。

目前，航权主要有以下8种：

第一航权：领空飞越权。一国或地区的航空公司不降落而飞越他国或地区领土的权利。

例如：北京-纽约，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权。否则只能绕道飞行，增加很多燃料和飞行时间。

第二航权：技术降落权。一国或地区的航空公司在飞至另一国或地区途中，为非营运理由而降落其他国家或地区的权利，诸如维修、加油。

例如：上海-芝加哥，由飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在安克雷奇加油，但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。

第三航权：目的地下客权。某国或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一国或地区的权利。

例如：北京-东京，日本允许中国民航承运的旅客在东京进港。

第四航权：目的地上客权。某国或地区的航空公司自另一国地区载运客货返回其登记国或地区的权利。

例如：北京-东京，日本允许旅客搭乘中国民航的航班出境，否则中国民航只能空载返回。

第五航权：为中间点权或延远权，又称至第三国运输权/授权国至以运点的运输权。某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区。

例如：北京-维也纳-苏黎世，中国政府和瑞士政府谈判航权问题时，就是谈到“至第三国运输权以及第三、第四航权 ”问题;在和奥地利政府谈判时，谈的则是授权国至以运点运输的航权。如果希望在维也纳允许上下旅客和货物，还要谈第三、第四航权。

也就是说，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判的。再以新航的货机为例，它执飞新加坡经我国厦门、南京到美国芝加哥的航线，并在厦门、南京拥有装卸国际货物的权力。

第六航权：桥梁权。某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中间经停其登记国或地区(此为第三及第四自由的结合)的权利。

例如：伦敦-北京-汉城，国航将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国。

第七航权：完全第三国运输权。某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利。

例如：伦敦-巴黎，由汉莎航空公司承运。

第八航权：国内运输权。

某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利(境内经营权)。

例如：北京-成都，日本航空公司可以承运。

以上就是对国际航权的基础普及，大家了解一些航权小知识更好安排货品运输。

泰嘉物流助力跨境电商发货全球

泰嘉物流总部位于深圳，拥有3000多平米的仓储操作场地，多条全自动包裹分拣流水线，上百个优质国际物流渠道，能满足客户的各种发货需求。在深圳华强北，广州，义乌设有线下直营网点，提供全城免费上门取件服务。

主营国际快递，国际专线，国际小包，国际邮政，FBA头程，仓储代发等跨境电商物流综合业务，是UPS、FedEx、DHL国际快递一级庄家代理商，荷兰邮政中国市场一级庄家，中国邮政、香港邮政、新加坡邮政核心代理商，常年保持市场底价收货，全体泰嘉人用心聚力把泰嘉的服务做好。

泰嘉物流是DHL、UPS、FedEx三大快递一级代理，拥有众多优质渠道，常年保持市场最低价出货，旺季时也有不排仓的优先级渠道。例如，香港DHL优先级，香港UPS优先级，香港联邦优先级等，优先出货，旺季不排仓，时效一如既往地稳定。

当天收货，当天出仓，当天上网，2-5天完成派送。是跨境电商卖家旺季保证时效发货不可多得的物流利器。

泰嘉物流还提供一站式代打包、代贴单、代发货，中转仓储等服务，特别适合新手卖家发货。同时能满足亚马逊、速卖通、eBay、阿里国际站及其他B2C跨境电商卖家、自建站/独立站卖家和外贸商发货全球的物流需求。