本期知识：
1. 什么是换单？换单费包括哪些费用？
2. 免堆期Demurrage和免箱期Detention有什么区别与联系？
3. 什么是电放提单（Telex Release B/L）？
4. FIOST条款是什么？FIOS、FIOT、FILO等又是啥？
5. 出口海运是怎么回事儿？
【什么是换单？换单费包括哪些费用？】
进口换单费包括哪些费用？
国际货代中所说的“换单”通常有两个意思。一个是指商检换单，主要是出口法检货物，货源地和出口口岸不一致时，商检局会给一个商检凭条，口岸的报关行或代理拿着换证凭条去换取通关单，然后就可以报关了。商检换单费通常是50元或100元每票。
另一个意思是指进口换单，即换取Delivery order，通常是进口商或其代理拿着提单去指定地点换取Delivery order提货单，拿到提货单（D/O）之后就可以正式清关了，清关完毕最后去提货，也是拿着D/O去提。由此收取的费用就是所谓的换单费了，换句话说，换单费就是在换单过程中所需缴纳的一切费用。不同的货代，换单费的收费标准差别可能非常大。
不同货代，进口换单费千差万别。进口货代发给收货人的对账单上通常包括：换D/O费、THC费、数据传输费、文件费、港杂费、港安费、拆箱费、操作费等。有的货代会给一个费用明细，有的货代只给一个总费用。给费用明细的好理解，给总费用的，作为收货人一般都不知道具体有哪些费用，更要命的是给一个总费用不要紧，且费用名称就叫“换单费”，这时候收货人会被“吓到”——换单费怎么那么高？笔者就遇到国这种情况，结果一问，才知道所谓的换单费竟然包括了如下一大堆费用：
1）D/O 220/票：换D/O(Delivery order)费用
2）PORT CHARGE 350/票：港杂费
3）THC 20/CBM：Terminal Handling Charge 码头操作费
4）CFS 130/CBM：Container Freight Station 拆箱费
5）ECRS 40/CBM：Emergency Cost Recovery Surcharge 紧急成本附加费
6）EDI 50/票：EDI 数据传输费
7）PS 20/票：Port Security 港安费
8）H/C 300/票：Handling Charge 操作费
9）CHC 10/票 ：Container Handling Charge 集装箱操作费
说实话，这些费用有重复收费、高收费、乱收费之嫌。比如拆箱费、操作费、集装箱操作费这三个费用，怎么区分？怎么看都觉得是重复收费。还有港杂费和码头操作费，难道不是重复收费吗？
【免堆期Demurrage和免箱期Detention有什么区别与联系？】
问：海运集装箱中的免堆期Free Demurrage和免箱期Free Detention有什么区别和联系？
（1）免堆期Free Demurrage是指在一票进口或出口集装箱货物运输业务中，箱子在码头或堆场免费堆放/存放的期限。免堆期的“堆”可以简单理解为堆放集装箱的场所——即堆场（container yard），包括内陆堆场和码头堆场，海关监管堆场和非监管的普通堆场等。
（2）免箱期Free Detention是指在一票进口或出口集装箱货物运输业务中，箱子可以免费使用的期限。免箱期的“箱”可以简单理解为集装箱（container），集装箱一般是船公司拥有，如果超过了免箱期，船公司就会向货主收取一定的滞箱费。当然，也有货主自备箱的，所谓货主自备箱就是货主自己购买或租用集装箱，不使用船公司提供的集装箱。货主自己购买的集装箱没有超期这个说法。如果是货主向第三方租用的集装箱，也会有使用期限。
（3）在进口中，常常会出现：免堆期+免箱期一共14天的情况。这是什么概念呢？比如有一个集装箱从天津港进口，假如1月10日在天津新港卸船，在清关之前，这个装了货物的进口箱子一般会先卸到码头的堆场临时停放，然后拉到某个海关监管的堆场，等待清关。海关放行之后，就可以去海关监管的堆场把箱子提走，然后卸货，最后把箱子还给指定的堆场。这个过程包括提货之前在堆场停放的时间和提货之后卸货和途中的时间，一共是14天。即从卸船的10号算起，最晚到23日必须还回空箱子。如果24日还箱，就是超一天，收一天的滞期费，依次类推。
（4）在出口中，情况有点不同，一般没有14天那么长，通常只有7天。这是什么概念呢？比如有一个箱子的货物从天津新港出口。假如1月10日去提取空箱子，然后拉到工厂或仓库装货，装完之后要拉到指定的堆场（通常是海关监管的场所）等待报关，然后集港，最后装船。即从提走空箱子，到最后箱子装上船，这段时间只有7天。换句话说，从提空箱的10号算起，最晚到16日必须装船。如果17日装船，就是超一天，收一天的超期费，依次类推。
补充说明：
（1）什么时候报关？集港前和集港后都可以报关。但是要注意，报关也不能太提前，只能在装完货并把箱子还回指定堆场“落地”之后，才可以。
（2）开港之后应尽快集港。开港是指箱子可以进港——港口的场地有限，尤其是泊位附近的码头空间有限，不能太提前就把箱子拉到码头等待装船，一般是船舶到港前的3天左右开始集港。集港是指把其他堆场的集装箱集中到码头泊位附近，等待装船。这样一来，待装船的箱子已经集中，而且都在泊位旁边，船舶一到，就可以马上进行装卸，提高装卸效率和船舶效率，避免不必要的滞留和延误。因为集装箱船的滞留成本是非常高的，不但要支付给码头停泊费等各项码头服务费用，船舶滞留本身的时间成本也很高啊。
【什么是电放提单（Telex Release B/L）？】
电放提单（Telex Release Ocean Bill of Loading）
是指由托运人向承运人（船公司）提出申请并提供《电放保函》后，由起运港的船公司通过电子邮件或其他方式电传通知其目的港代理——某提单项下货物不需要凭正本提单放货，收货人可凭电放提单扫描件/传真件（要由收货人公司盖章）或凭身份证明提取货物。
电放提单省去了正本提单需要把单据通过银行或快递转交收货人的环节，因此可以解决“货等单”的问题，尤其是近洋运输。因为近洋运输时间短，很容易出现货物已经到目的港了，但是正本提单还没到的情况，这样就导致了收货人提不了货——不但耽误时间，而且可能会产生额外费用如压港费、仓储费等。
正本提单在一定条件下可以流通和转让，电放提单不能流通和转让。正本提单做电放之后，就丧失了物权凭证的功能和可流通性和可转让性，因此电放提单和海运单十分相似。
【FIOST条款是什么？FIOS、FIOT、FILO等又是啥？】
FIOST是英文Free In and Out, Stowed and Trimmed的首字母简称，意为“船方不负责装卸、堆装（积载）、平舱费”。其中，In代表装船，Out代表卸船，Stowed and trimmed代表堆装和平舱，Free是“免除”“不包括”“不负责”（“Free” means “Not included”）的意思。
在租船合同中，FIOST仅仅属于费用条款还是一个还包含责任和风险划分的综合性条款，目前没有统一的意见。为避免争议，一般在租船合同中具体说明，比如将FIOST条款具体表述为“出租人不负责装卸、积载、平舱和由此产生的风险和责任”，这样就很明确了。
我国习惯上仅把FIOST当成费用条款——仅是船方（出租人）和货方（承租人）对装卸及其相关作业的费用进行划分，并不涉及装卸及其相关作业实际履行和责任承担。换句话说，FIOST并不意味必须要承租人安排装卸及其相关作业，并对装卸及其相关作业过程中的风险承担责任，而仅仅是承担费用。
而认为FIOST是综合性条款的观点则认为，承租人有义务安排装卸及其相关作业，并对装卸及其相关作业过程中的风险承担责任，即使由出租方代为安排装卸及其相关作业，其责任和风险还是由承租方承担，并负责费用。总之，FIOST是综合性条款的观点认为不但划分费用也约定了责任。
除了FIOST，装卸条款还有FIOS、FIOT、FIO、FILO、FI、FO等形式。
（1）FIOS是英文Free In and Out, Stowed的首字母简称，意为“船方不负担装船、卸船及堆装（积载）费用”。
（2）FIOT是英文Free In and Out, Trimmed的首字母简称，意为“船方不负担装船、卸船及平舱费用”。
（3）FIO是英文Free In and Out的首字母简称，意为“船方不负担装船、卸船费用”。The carrier is NOT responsible for the cost of loading and unloading goods onto/from the vessel.
（4）FILO是英文Free In Liner Out的首字母简称，意为“船方不负担装船费用，卸船按班轮条款”。FILO俗称船方“不管装货管卸货”，这是散货或滚装货国际海运的装卸条款之一。FILO是FI（Free In）的变形——强调船方在卸货方面的费用划分和责任承担要根据班轮运输的卸船条款来执行。
（5）FI是英文Free In的首字母简称，意为“船方不负担装船费用”。The shipper is responsible for the cost of loading goods onto a vessel for the international shipping overseas.
（6）FO是英文Free Out的首字母简称，意为“船方不负担卸船费用”。The consignee (recipient) is responsible for the cost of unloading cargo from the vessel at the destination.
【出口海运】
1、接受货主询价（报价）
1.1 海运费询价（美金费用）
询问货主货物的品名以确定是否普货、是否危险品，起运港和目的港，外包装件数和尺寸以及体积、毛重等货物的基本信息，以及报关、送货等怎么安排。
掌握各航线主要港口的基本情况以及运价行情，合作船公司的船期信息，自己的优势航线和特点。
1.2 其他费用询价（人民币费用）
掌握常用陆运专线的公里数和拖箱价格。
掌握各个港口和船公司的人民币费用。
掌握商检、报关等收费标准。
2、接受货主委托（接单）
收到货主提供的《委托书》后，马上确认《委托书》的基本信息，包括船期、箱型/箱量、件数、毛重、体积、品名、装箱方式、报关要求和费用等。
3、向承运人订舱
缮制《订舱委托书》，一般根据货主提供的《委托书》上的信息，最大程度保证与货主提供的信息一致和相符。向船公司发《订舱委托书》正式订舱。
4、货物装箱（拖装or场装）
装箱分两种，拖柜到货主仓库装箱（拖装）和送货到港口堆场再装箱（场装）。
订舱成功，船公司会给《订舱确认书》或提箱单/调箱单，南方也叫做S/O（Shipping order）。拿到提箱单后，根据货主的货好情况（拖装）或送货情况（场装），打单、提箱、装箱。
5、报检报关
现在绝大多数商品都不需要做商检了，除了涉及环保、安全、高科技等特殊货物比如食品类、化妆品类、儿童玩具类、两用物项等，一般的工业品都不需要商检。如果要商检或其他监管条件，要及时提醒货主。
货主自己找报关行报关或委托货代代理报关，提前确认好。留意截关时间，及时上预配和发运抵，核对报关单据。
6、提单核对和确认
一般在报关前确认好，提单信息和舱单信息应保持一致。如果到美国，还要提供AMS，到欧盟，提供ENS，其信息原则上也应和提单信息一致。如果是信用证条款，一定要多次提醒客户务必和信用证保持一致。还要确认需要正本提单，还是电放提单。
7、提单签单
如果是正本提单，核对正本提单是否都签了，每张正本提单都要检查。是否需要手签等。
8、对账单和费用结算
开船后，及时制作对账单并发给货主确认，费用包括海运费，陆运费，提单费，港安费，THC，港杂费，报关费等所有费用。检查是否有额外费用。
9、放单（寄正本或做电放）
如果是月结客户，客户确认账单后，就可以放到。
如果是第一次合作的客户或票结的，就要客户先付款，放单。
浙公网安备 33010802012068号
