美国的进口需求仍处于历史高位,然而,集装箱进口可能会回落,目前跨太平洋航运系统已经反弹到其最大运力上限,无法再承受更多的满载。
一段时间以来,在国内很多港口,集装箱登记处周围总是排满了等待的人群。
去年三季度以来,缺箱少柜现象在各大港口蔓延,据了解,有些黄牛趁机坐地起价,有些航线加价3000美元也有可能抢不到一个集装箱。
因缺箱而闹心的还有大量的生产企业。宁波市一家工艺品生产企业的库房里堆满了还没来得及运走的产品,总量有1000立方米。
“20个集装箱全部都是从2020年11月初要走,一直到现在,都没有明确的一个船期。”
企业的焦灼,不断推升着集装箱的销售价格。
与国内“一箱难求”不同,新西兰的奥克兰港,集装箱空箱却积压严重,2020年下半年以来,为了存放那些运不走的空集装箱,他们先后找了5处新堆场,最多时有将近6000个空集装箱滞留在奥克兰。
“新西兰所有船运公司的集装箱积压都很严重,是正常情况的两倍。 ”
中集集团董事长麦伯良表示:在全球运营的集装箱4000多万个,我们一个月生产40万个,那一年也就生产500万个,箱子回不来,你还是解决不了根本问题。
这拨海运行业的涨价潮,受多重因素影响,比如,海外严峻的疫情、苏伊士运河的阻塞,都让海运行业压力倍增。
广州一家家电企业的智能车间里,工人们开足马力,赶制发往欧美的电视机。
如今企业的出口订单已经排到两个月后,但企业物流的负责人却高兴不起来。
“国内现在目前货柜(集装箱)资源是非常紧张的,我们订舱也是非常困难的,这样会影响我正常生产的运行。”
随着全球经济复苏,各国贸易需求大增,由于中国疫情的有效控制,在全球产业链中,中国制造业承担着重要的责任。
数据显示:今年前4个月中国贸易货物进出口总值比2020年同期增长28.5%,比2019年同期增长21.8%。
虽然苏伊士运河堵塞事件已经过去了2个月,但其后续影响余波未了。
加上疫情叠加效应,由此导致运期混乱、港口拥堵的现象正在全球各处上演。新西兰奥克兰港口外在锚地等待进港装卸货物的集装箱船有时多达10多艘,平均延误船期8到10天。
目前美国10个最繁忙的港口中,至少有7个经常面临拥堵。
东南亚、欧洲等各大港口,船只等待靠泊的时间达到一周以上。
这样的情况,不知道具体还要持续多久,更多后续,关注我第一时间给大家答复!