国际物流人的2020，绝了

引用广州蓝海国际物流 www.lanhai168.cn

惊风飘白日，光景驰西流。




当小编敲下这行字的时候，2020年已然迎来了它的最后两周。




《时代》周刊在其官方推特上公布了最新一期的杂志封面，称2020年为最糟糕的一年。







2020年里，货代外贸人都经历了些什么呢？




让我们来盘点下行业的年度热词，看这些就知道大家是怎么过来的了。




1、活久见







在小编的文章留言和朋友圈里，这三个字出现的频率是相当高了。




一开始，客户追着问我们还能发货吗？




后来变成我们追着问客户还能正常收货吗？




一开始，订舱还能比比价，现在加价也不一定有舱位。




一开始，东南亚的运价相对还比较稳定，后来在暴涨的路上一去不复返。




再后来，某些航线甭管出什么货，直接5000美金起步······




果然，活得久了什么样的事儿都能遇到。




2、缺车







疫情之下，2020年艰难的国际物流市场从“缺车”开始。




2月份由于各地严格管制进出，拖车驾驶员未能及时回流，而返岗的驾驶员还要面临14天的隔离。




集卡车是港航链条中“毛细血管”，如果集卡司机难以复工，“则意味着货物出不去也进不来，港口的运转将面临极大的风险




好在我们复工复产的速度够快。




2月14日，宁波舟山复工到港的司机仅为1691名，到了22日，已达7485名。




2月底东海大桥日均通车量已经恢复到9000辆，是月初的3倍，港区生产节奏逐步恢复。




如今难受的也还是司机，熬夜排队提箱，柜啊！让人跪了啊！




原本以为咬咬牙就过去了，没想到一咬咬了大半年。




3、停航







2月疫情对海运的影响逐渐显现，多国对来自中国和受疫情影响的国家和地区的船舶实施严格管控。




面对这种情况船公司宣布免收滞期费等费用，并开始削减运力。




只一周的时间，亚洲到北欧的航线就取消了大约60%的航次。




到了4月底，各船公司宣布停航的航次达到435个，疫情叠加五一小长假，停航还在继续。







6月，船公司开始公布三季度的停航计划，6月的第一周停航的运力就增加了15%。




7月初有报告表示，全球前12大集装箱运输公司中，11家都在缩减运力。




总结，2020年停航不断。




上半年船司停航是为了节约成本，如今船司停航是为了利于空箱调运，控制放舱。




4、爆舱







被问及7、8月份集运市场行情时，包括外贸企业、货代、集运公司在内的多位从业者，不约而同地提到了一个词：爆舱。




彼时船司也发现，市场对舱位的需求要好于预期，于是开始调整计划，在部分航线上增加运力。




8月上海外港的加班船就达到了15班。







奈何在多重因素的影响下，出口需求旺盛，集装箱只出不进，舱位的窟窿始终填不上。




如今仍然是：




寻舱找位何时了，能找到多少？




货代犹如立寒风，舱位不堪回首睡梦中！




5、一柜难求







爆舱要钱，但缺柜要命。




说出来你们可能不信，我们的资讯中最早出现“一箱难求”的文章是在5月初：6月部分港口可用集装箱可能一箱难求！




由于二季度还在持续的大规模停航，业内人士就担心这可能引起港口可用集装箱数量的失衡。




缺箱从8-9月开始更为严重，船公司开始对空箱放行实施临时措施，例如HPL规定在船开前8天才开始释放空箱：警惕！缺箱，缺箱，缺箱！







早放单怕不开港，晚放单怕放不出来，放出来了，堆场要排长队，排着排着箱子就可能没了。




现下依然是：举头望舱位，低头愁找柜！




6、涨价







关于涨价的信息同样也是从5月开始扩散：大停航！削成本！涨运费！（附停航船期表）




疫情的爆发让市场需求锐减，保持运费水平对船公司来说是止损的关键，因此一些头部船公司决定将提高收费标准。




彼时船公司已开始大规模收取附加费。




“附加费都附加了些啥，是在我的货物上镀了层金吗？？”







最先爆出呈现“爆炸式”增长的是7月的太平洋海运市场，上海至纽约的平均运费较去年上涨了30%。




此时，亚欧航线上的运价增幅还保持在9%--11%。




和如今的运价涨幅相比，7月的运费压根配不上“爆炸式”这三个字







。




船公司已陆续开始公布明年1月份的运价，常常要对着运费数一数，好确认它真的是5位数。




7、有关部门







小打小闹，有关部门不高兴路见不平。真出了大事，也得先文后武。




由于今年的国际物流市场实在是不平凡，监管部门还是出手了。




8月份，鉴于中美等航线运价波动较大，交通部请了6家船公司“喝茶”，聊聊中美中欧航线的相关情况，分析运价波动原因以及下一步的工作安排。







美国联邦海事委员会也在9月对运费和停航情况展开调查，提出将监控各大船司的停航情况。




到了11月，韩国相关部门也出手了。




韩国海洋与渔业部会见了9家船公司和韩国船东协会，以解决运力短缺的问题。




嗯~有关部门在关键时候还是有点用的，约谈后部分船司迅速做出了调整。




8、口罩







你们还记得疫情之初一个月的时间里全国新增了多少家"口罩企业"吗？




答案是3000家。




随着口罩标准的不断提升和变更，以及口罩新规的发布和监管的缩紧：




口罩市场，开始是日赚斗金，最后是潦草收场。




比亚迪事件你们一定也还没忘记，毕竟这是2020年外贸出口的一场重头戏。







贝鲁特港口大爆炸，




埃航货机着火烧穿机身，




浦东机场货站多人确诊，




进口冷链冻品外包装不断检测出阳性····




不平凡的2020终将过去，但国际物流人面对的爆舱、缺箱、高运费等问题却还在继续···




对于即将到来的2021，你们又还有哪些期待和预测呢？