据广州海关统计，2010年1-4月，广东出口摩托车80.4万辆，比去年同期（下同）增长38.7%；价值3.8亿美元，增长30.7%；出口平均价格每辆472.8美元，下降5.8%。 自2009年11月份以来广东摩托车单月出口量连续5个月同比增长，其中4月出口摩托车24.1万辆，同比增长30.5%，环比增长21.5%，为2009年以来单月出口量最高。
广东摩托车以一般贸易方式出口为主， 2010年1-4月，以一般贸易方式出口摩托车75.5万辆，增长40.3%，占同期广东摩托车出口总量的93.9%；以加工贸易方式出口4.9万辆，增长18.9%。
2010年1-4月，广东私营企业出口摩托车46.8万辆，大幅增长50.3%，占同期广东摩托车出口总量的58.3%；外商投资企业出口19.8万辆，增长27.7%；集体企业出口7.7万辆，增长5.1%；国有企业出口6.1万辆，增长51.9%。
对非洲、亚洲和拉丁美洲等主要出口市场呈现不同程度增长， 2010年1-4月，广东对非洲出口摩托车44.1万辆，增长34.9%；对亚洲出口摩托车17.9万辆，大幅增长85.9%；对拉丁美洲出口摩托车10.6万辆，增长59.3%，上述三者合计占同期广东摩托车出口总量的90.2%。同期，对欧盟出口摩托车6.9万辆，下降14.6%。
出口品种仍以中小排量摩托车为主。2010年1-4月，广东出口排量超过50毫升不超过250毫升的往复式内燃机摩托车72.7万辆，增长46.5%；出口排量不超过50毫升的往复式内燃机摩托车4.6万辆，下降29.5%，上述两者合计占同期广东摩托车出口总量的96.1%。
我国是摩托车生产和出口大国，2009年以来出口受阻使行业发展面临较大困境，国家陆续推出“家电下乡”和提高出口退税率等政策扶持摩托车行业发展。一系列举措有助于减轻企业出口负担，目前政策实施效果渐有体现，但行业发展仍面临多重因素的考验。
一是自主研发能力不强，产业结构调整步伐缓慢。从广东摩托车出口结构看，96%以上都是中小排量摩托车，尚不具备自主研发大排量、低排放、高性能、高技术含量摩托车发动机的能力，产品结构单一。值得关注的是，2010年7月1日起，摩托车环保“国Ⅲ”标准将开始实施，而广东摩托车制造业“大而不强”的特点比较突出，产品技术水平低、能耗高，标准实施将加速行业洗牌。
二是欧美市场需求萎缩明显。目前，国际金融危机导致的实体经济下滑尚未见底，国际市场消费需求持续低迷，尤其以欧美市场需求萎缩明显。广东对亚、非、拉美等主要出口市场采取以价取胜的策略，出口迅速实现复苏，并有望继续增长，而与此同时，发达国家市场份额却在进一步萎缩。2010年1-4月，广东对欧盟出口摩托车6.9万辆，下降14.6%；对美国出口2695辆，下降22.1%。
三是贸易摩擦风险与日俱增。美国和土耳其等传统市场及阿根廷等新兴市场先后对我国摩托车的进入实行限制，此外，由于非洲和拉丁美洲等发展中国家本身工业基础薄弱，摩托车生产集中在低端环节，与我国出口特征较为相似，因此，这些国家随时都可能建立或提高保护本国产业的技术标准，对我国出口的摩托车设限，一系列的贸易壁垒严重阻碍了广东摩托车产业的持续发展。
来源：广州海关
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