美国零售商联合会的数据显示，3月份美国港口集装箱吞吐量达234万标准箱，环比增长10.8%，同比增长3.2%，超过2021年5月创下的单月进口233万标准箱的纪录。据美国零售商联合会预计，今年上半年全美港口进口箱量将达到1350万标准箱，较去年同期增长5.1%。
拜登正讨论取消对华加征关税
美国CNBC最新消息，美国总统拜登10日表示，他可能会取消对中国进口商品征收的部分关税，以帮助控制美国不断上涨的消费者价格。拜登10日在华盛顿向全国发表讲话时表示，白宫正在审视前总统特朗普执政期间实施的“惩罚措施”，这些措施提高了从尿布到服装和家具的所有商品的价格，白宫有可能选择完全取消上述措施。
美国零售商联合会表示，尽管全球通胀压力和经济复苏的不确定性增加，但预计美国经济仍可继续推动需求，该联合会的年度预测显示，2022年全美零售额将增长6%至8%，达到4.8万亿至4.9万亿美元
三大海运联盟上交定价信息
FMC：三大海运联盟上交定价信息；三大海运联盟指的是2M、THE Alliance和OCEAN。FMC解释道，目前新的变化是由其下属贸易分析局 (BTA) 对海运问题进行长达一年检查的结果，未来这些数据是正确分析运营商行为和市场趋势所必须的。
此前，三大海运联盟已经接受了FMC的监控要求，目前已经上交的信息包括详细的运营数据、协议负责人之间的会议记录以及与FMC工作人员解决关注问题的协议方定期会议。
据悉，目前FMC已经发起建立数据标准以帮助加快货物流动的倡议，并将在6月1日的海事数据峰会上公布数据收集成果。今年，美国总统拜登在国情咨文中曾表示将治理海运企业向美国企业和消费者过度收费的问题。2月底，白宫还出具了一份详细的信息说明，指出目前三大海运联盟控制着全球80%的集装箱船运力和95%的重要东西方贸易航线。
船司联盟减少航次
根据Project44在报告中表示，在中国今年一季度新冠疫情暴发后，船公司实施了多种混合空白航行策略，以保持船期完整性。今年全球三大集装箱航运联盟的停航百分比在17%到55%之间波动。班轮公司仍然通过空白航行来更好地控制其运力、实现船期完整性并确保运力在正确的地方可用。此前，2M联盟的空白航次有所减少，但现在似乎正在增加。在未来几周内，2M联盟将比其他联盟拥有更多的空白航次。由于中国疫情封控导致需求下降，预计在第17周至第23周之间，2M联盟空白航行的平均比例为39%。海洋联盟将有大约37%的空白航行，THE联盟将有33%的空白航行。
上海港口的情况
上海港口方面，据中国水运网消息，5月9日，上海自贸区临港新片区举行“洋山特殊综合保税区一季度经济运行情况”通气会，今年一季度，洋山特殊综合保税区实现进出口额422亿元，同比增长36%，在全国综合保税区排名第10位。今年三、四月，洋山港日均集装箱吞吐量分别为6.6万标准箱、5.9万标准箱，分别为一季度平均值的90%和85%。4月30日，上海港单日的集装箱作业箱量已经恢复到了11.3万标准箱，接近疫情前状态的80%。随着4月下旬相关政策出台，企业复工复产逐渐增多，5月底有望进一步恢复。
疫情之下，洋山港口经营情况略受影响，但总体保持稳定。目前，特保区企业复工复产稳步推进，193家实体园区运营企业已复工，占总数85%;84家企业经营规模恢复至正常水平的50%以上，占比37%。数家行业头部企业反映，业务恢复良好，但上游供应链未全部恢复、实体单据难以通过快递收发等问题仍然存在影响。马士基发布公告称，上海港冷藏货物堆场的密度逐渐降低，其将重新开始接受上海的冷藏箱预订，首批接收的货物将于6月26日起抵达上海。
洛杉矶港口情况
洛杉矶港口方面，美国洛杉矶长滩港的拥堵情况有所改善，由于中国的需求下降和疫情封锁使得美国西海岸港口的拥堵有所缓解，而今年4月到美国西海岸港口的总运输时间大幅缩短。更具体地说，从中国到洛杉矶和长滩港的运输时间，从2021年12月的50天减少到2022年4月的27天，但是，它仍然高于疫情前的水平。
据洛杉矶港官网数据，截止5月9日，在两港外等待靠泊的船舶共计36艘，洛杉矶港外船舶平均等泊时间为2.6天，在西海岸的拥堵高峰期，客户将货物转移到东海岸港口，结果导致拥堵转移到东海岸。纽约港口货物运输时间从40天增加到50天，同比增加了20%，比疫情前的水平增加了85%。
Shifl的创始人兼首席执行官Shabsie Levy表示：“不过，我们预计东海岸港口的拥堵状况在不久的将来会得到缓解，因为需求减少和空白航行的影响将在纽约港感受到，尽管由于运输时间较长，会比西海岸港口晚一点。”
美国劳工谈判
南加州港口情况的改善可能不会一直持续下去，有一个不稳定性的因素：国际码头和仓库联盟(ILWU)与海运码头运营商之间的劳工谈判将于5月12日开始，谈判结果未知；即将到来的劳工合同谈判可能会使码头工人短缺，降低港口效率，同时船舶在夏季的排队时间将延长。随着部分中国工厂恢复正常生产，大量集装箱将被运往美国海岸，这可能会使本已紧张的多式联运系统的问题进一步复杂化。
Hackett Associates创始人Ben Hackett表示，美国消费者支出的增长速度快于其收入增长，与此同时，进口商继续补充库存，以避免受到货运成本上升、交货期进一步延迟以及美国西海岸港口劳工合同谈判带来的影响。
海运市场行情预测
整个跨境电商行业经过了2022年一季度“惨淡”的洗礼，而3月至4月末的欧美合约季，船东和各签约方的博弈局面已经完全明朗，船东占据了市场主导地位而提前锁定了大部分大直客的货量，从而奠定了今年的海运高运价基调，跨境电商卖家们从而也要接受今年物流将整体维持高成本的事实。所以如何“合理”采用不同的物流方式，调整出运节奏，保证FBA仓不断货的前提下降低成本，成为这些客户时刻惦记的心头大事。
从五月份中旬开始，由于RMB贬值明显，加上华东市场解封的预期和生产的恢复，虽然俄乌战争的走势是严重影响全球消费市场的最大不可预测性因素；二季度里，我们仍然较为乐观的预估货量会缓慢增长，虽然增长的幅度不是很大，但是这也是提升跨境电商卖家信心的一个正面信号。
根据目前市场各方面的综合情况来看，物友君预测：一方面美国需要缓解物价的上涨，向中国释放了可能降税的友好信号，这进而促进中国供应链整体运作的信心和逐步恢复；海运出口方面，虽然三大船司联盟为了保住目前运价不要跌破长约价的局面而大量减少航次，但是新玩家还是不断加入或者提升航线服务质量来和传统大船东进行PK，其决心和灵活跟进市场的节奏亦不可小觑，导致整体运价受压，提升乏力。所以，在二季度内提升发货量，为7月的PRIME DAY做好准备，跨境电商卖家相信信心更足。
到了五月底，临近端午节，市场面临分化，预计航程和海外端服务质量比较稳定的船东又会迎来一波涨价小高潮，而整体时效服务提升效果不够明显的船东则会被新玩家拖入PK局面而无法轻易涨价。
而节后的6月中旬开始，则欧洲整体出货情况、美西口岸劳工谈判是否严重影响码头的运转、船东停航频率是否进一步上升的因素，将是影响海运价格的三大主导因素，目前仍未十分明朗，各家各户，意见不一争论不休。但作为专业的物流商，我司仍然希望市场运价能维持平稳而不是大起大落，从而继续进一步提升跨境电商卖家的出货信心！
最后，物友君温馨提示各位尊贵的客户：请提前和我司业务人员咨询国内外两边的物流运作，还有不同服务产品运价的及时调整的情况，以便做好货物出运安排计划。
物友供应链一直以来坚持以客户为中心，致力于提升客户的满意度，在产品方面，我们坚持以产品为核心，不断的打造优化我们的产品，从前端的揽收、库内操作、国内清关、订舱装柜、采用优质的船司、到后端的海外仓服务、卡车服务等，我们在不断地优化每一个环节，层层把控，把产品做到最优，致力于为客户提供更优质的产品、更优质的服务，保障所有客户的货物顺利出运。
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