中国各省份航运、港口（海港＋河港）排名及数据汇总分析

水和人类文明的发源和发展密不可分，可以说水孕育了人类。在现代，水路航运在货量大、成本低、污染小。深受人们重视。

内容提示

1海港概括

2河港概括

3总体排名，各省详细分析。

4随便截的一些港口的卫星图




1）海港。2019年的数据2020最新发布的（来源于交通运输部统计数据）







吞吐量排名：

①广东（167mt）

②山东（161mt）

③浙江（135mt）

④河北（116mt）

集装箱排名：

①广东 5976万TEU

②上海 4330万TEU

③浙江 3060万TEU

④山东 3010万TEU

外贸量：

①山东（88771t）

②广东（57364t）

③浙江（53487t）

④上海（39664t）










2）河港




江苏一省独大，比其他所有加起来还多。

各地市海港河港吞吐量混合单独排名







3）省份综合排名及分析

第一档

⒈广东省

总吞吐量排名第一191819海港167871河港23948

外贸量排名第二

集装箱量排名第一

正如广东省经济全国老大的地位一样，广东的港口和航运也是中国当之无愧的第一。广东临近东南亚和澳洲，也处于欧洲、非洲、中东、南亚离中国最近的航线上。拥有得天独厚的地理位置。

广东省毗邻港澳，经济发达、腹地宽广。改革开放后获得了国家的大力扶持。广东全省海岸线长4300公里，为中国第一。自然地理位置也相当不错，海岸线曲折，适合建港。海港上孕育了广州港这个超级大港和深圳、东莞、湛江等一众强港。唯一不足是与香港这个超级大港太近，竞争分流难以避免。港口转运业务很难推进。

广东通航河流998条，通航里程14213公里。水文条件好，河港也相当发达。

2019年3.29广东省人民政府官网在公布《广东省推进运输结构调整实施方案》，明确提出优化区域港口群布局，加快推进《广东省港口布局规划》的编制工作。可以看出，广东省政府对省内港口货运可以说是报以重望的，而且方案的规划专家也对各大港口的发展情况进行了深入的了解，深知港口之间的协调程度不够，存在明显的竞争关系，交通配套设施仍待完善等问题，而梳理港口定位，强化交通特别是多式联运成为重中之重。




⒉山东省

货物总吞吐量排名第二166095海港161064河港5899

外贸量排名第一88771t

货物吞吐量前十大港口中，山东港口共有青岛港、烟台港和日照港等3大强港上榜，从入榜数量上看，位居全国各省市之首。除山东省外，其余省市，均只有一个港口入选前十。足以反应山东省实力之强。

山东半岛海岸线3000多公里，占中国海（岸线六分之一，仅从自然地理条件来看可能有中国最优良的建港条件。

从卫星图上来看，山东半岛东部和南部的海岸线应该算是中国比较干净的。原因是这些位置的河流数量、水量都相对小，入海的泥沙少，也搅动不了海沙。还有黄海近岸流的影响，携泥沙南下。且山东半岛70%面积为丘陵，水深港阔，海岸线曲折，有优良的地质条件。所以山东港口维护成本小，基本不需要清淤。

气候方面山东降水相对小，雾天、暴雨少，且受到台风影响小。

这些有利的自然因素再加上山东省经济较强，人口多、腹地广。临近日韩，位于一带路亚欧大陆桥，也是北煤南运的重要枢纽。早就了山东省一众强港。

但港口多也意味竞争激烈，各港口间的恶性竞争会对经济造成不利影响。长久久来，“竞争”一词，一直是这山东各大港口提及对方时的高频词汇。山东港口发展存在着分散化无序发展、低效化重复建设、同质化自相竞争的突出问题。青岛的董家口港与日照港的竞争就是个例子。

为此，山东分步推进，实现了全省港口整合。

2018年3月28日,山东渤海湾港口集团挂牌成立,滨州港、东营港和潍坊港的整合大幕拉开。

2019年7月9日,威海港100%股权无偿划转给青岛港集团。

2019年8月山东省港口集团成立，原有青岛、烟台、日照、渤海湾四个港口成为集团全资子公司，统筹协调港口大型基础设施建设和多式联运发展，涉及全省7市的沿海港口资源整合之路深度推进。

河港方面山东比较落后，主要依托京杭运河。黄河、沂河等河流还无法利用。山东河流水量少，利用起来较为困难。在2008年山东省政府就出台《关于加快内河水运建设与发展的通知》，未来随着全球变暖、南水北调工程可能会解决结冰期及水量的问题。







⒊上海

上海位于中国南北海岸线中部，长江入海口，南依杭州湾。条件得天独厚。

上海海岸线上点缀着成千上万个码头，上海港主要分为三大港区：

长江口南岸港区（宝山、罗泾和外高桥港）

洋山深水港区

黄浦江港区（张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴五大港）

还有新兴的杭州湾北部港区

分工基本很明确，主要的集装箱港是洋山港和外高桥港区。洋山深水港主要负责进出口中转，外高桥港区负责内河航运和国内海运的转运。洋山港还负责上海市的天然气供应和国际成品油的中转。其他的港区以散货、矿石为主。

自改革开放以来，党中央高瞻远瞩的提出了建设上海国际航运中心，这是基于社会主义现代化全局做出的重大国家战略。上海港也在不停的建设，但由于我国对外贸易规模的快速增大，上海港的吞吐量有些捉襟见肘，再加上在釜山、大阪、高雄对东亚国际航运中心的竞争，给上海港很大压力。

上海海岸线悠长，但由于长江携带的泥沙，以及江苏沿海洋流带来的泥沙，加上东海洋流的影响，在上海近海形成“拦门沙”，航道水深只有8米左右，远低于深水良港的标准。

上海政府在仔细调研后，创造性的提出了跳出上海，在浙江大、小洋山建设深水良港。为了顾全大局，浙江也完全同意并支持。经过详细论证和积极争取，洋山港的四期建设逐渐完成，此时上海港的吞吐量以及增长数十倍。它标志着上海港已经从一个内河港变成一个拥有深水泊位的海港，为上海国际航运中心建设奠定了重要的硬件基础。







⒋浙江

浙江省位于中国东南沿海，长江口南翼，区位优势十分明显。浙江海岸线曲折，岸长水深。可建万吨级以上泊位的深水岸线290.4公里，占中国的1/3以上，10万吨级以上泊位的深水岸线105.8公里。海岛众多，面积大于500平方米的海岛有3061个，是中国岛屿最多的省份，其陆域面积有1940.4万公顷，90%以上无人居住。

得天独厚的条件孕育了众多海港，从北到南的主要港口依次为：嘉兴港、宁波舟山港、台州港、温州港。其中宁波舟山港为中国最大港口，嘉兴港收到长三角一体化的辐射，近年来发展飞速，潜力极大。台州港和温州港发展较为缓慢，吞吐量不及宁波舟山港的十五分之一，主要原因是浙江多山，素有“七山一水二分田”之称，核心的经济圈分布在浙北的平原，东南部平原腹地较小。

在河港方面，浙江的主要河港为吞吐量极为接近的三大港：杭州港、嘉兴港和湖州港。算上略逊一筹的绍兴港，也都分布在河网密集的浙北平原，此外还有宁波内河港、金华港、青田港等但吞吐量都不及主要河港的零头。

浙江的思维意识领先全国，早在2005年，习近平总书记在浙江工作期间就谋划开启了宁波舟山港一体化发展的宏伟蓝图。2015年，宁波舟山港实现了以资产为纽带的实质性一体化。同年成立的浙江海港集团也顺利完成了整合全省港口的工作。







未来在长三角一体化的背景下，浙江将打造现代化综合性港口与上海国际航运中心集装箱枢纽港优势互补，共同发展。

（以下部分暂未完成，什么时候有空接着写。有不少同学私信我数据是从哪获取的，统一回复下，是在交通运输部官网里，各种数据都有。评论区不知道怎么被关闭了。）

⒌江苏




第二档

6.辽宁

7.福建

8.河北

9.天津




第三档

10.广西

11.安徽

12.海南

13.湖北

14.重庆

15.湖南

16.四川







4）自己截的一些港口卫星图，主要是比较有特色的那些。（按谷歌地图的尿性，一般是一两年前左右的）