01出圈的运费前段时间和朋友聊起工作，她冷不丁的问我：现在我可以抱你的大腿了吗？
我愣了一下，心里想着：难道我首富的身份已经暴露了？
她补充了一句：听说现在运费高的离谱，你一定挣了很多钱吧~
比起纠正她的说辞，我花了更长的时间平复自己的情绪。
是呀！为什么运费这么高，我还是没挣到钱。
02运价到底高到了什么程度运费一天一个价，周周创新高。从去年年底到现在这大半年的时间内，货代们对于高涨的运费都已经从一开始的惊愕慢慢麻木了起来。
任凭东西南北风，国际物流市场都是一片红红火火的热闹景象，运费不是在创造记录就是在创造记录的路上。
甚至出现了‘最短时间刷新最多记录’这种套娃景象。
03运费疯涨的原因何在？
相信大家也看到了很多人对于这件事的分析，小编就稍微整理一下运费飞涨的几个原因。
一、
货多：国外疫情没有我国控制的快。海外生产力跟不上民众的需求，不得不扩大从我国的进口，国内出口量的增长从而导致了运力紧张。
二、
缺箱：运出去的箱子没有机会运回来。事实上集装箱从过年前便严重缺乏，虽然年后集装箱厂全力增产，但是由于出口货物的增加，国外港口堵塞，运出去的集装箱没有办法回到国内，使得国内集装箱市场一直处于‘一箱难求’的境地。
三、
积压。今天我放假，明天他罢工，国外口岸集散速度因为疫情影响而放慢了很多，但同样也因为疫情，港口/口岸的货物也增加了很多，船只的周转速度降低了不少，进一步影响到了准班率，从而导致港口货物积压。
四、
人为：需求的猛涨给船公司/铁路平台带来了足够的底牌，一个季度的收入超过之前十年的新闻也常有发生。船公司邪魅一笑，海运龙王归位。
五、
全都在涨：大宗商品在涨价，原材料也在涨价，物流有关的无关的都在长阿基啊，海运费涨的理所应当又出人意料。
04两极分化的货代人
在当前情况下，货代人的两极分化非常严重。
“啊！运费怎么又涨了。这我怎么和货主交代啊！”
以及
“海运费涨啦！不知道什么时候才能到顶！”
看起来似乎没什么区别，其实……
前者是真的被运费折磨的死去活来，后者却是赚的盆满钵满。面上假装忧国忧民，其实心里偷着乐的合不拢嘴。
造成这种两极分化问题的关键在于
有没有低价的舱位可以拿到手。
有舱的借助涨势
一单更比六单强，没舱的累死累活给平台打工，还得被客户怀疑是不是无良中间商，生活在水深火热之中，十分凄惨。
话虽然这么说，高额的运费对外贸行业从业者来说都是不小的挑战和机遇，希望大家都能够抓住时机趁势而上。
希望有一天我们能让身边的朋友抱上我们的大腿！
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