美国76家出口商致信拜登，要求其为出口商面临的航运挑战采取措施

在周一致白宫的一封信中，代表各种农产品出口商品的76家出口商表示，拜登政府迄今为止为解决航运问题所采取的措施还不够。他们声称，航运公司继续采用的经营策略给出口商带来了不合理的成本负担，并剥夺了他们在国外市场的机会。

“航运公司越来越多地拒绝或取消出口货物的预订，而频繁的船舶延误和取消，很少或根本没有通知我们，导致发货延迟数周甚至数月。从而导致托运人无法按时交付产品，影响了美国出口的可靠性，进而降低了出口价值和市场份额。”这些出口商表示。

该农产品出口商联盟指出，过去两年中，集装箱运输成本增加了300%至500%，导致美国生产商损失了10%至40%的出口价值和22%的海外销售额。

他们在信中表示：“随着假期进口激增，我们面临的挑战越来越大。监管行动和执法步骤需要时间才能实施，虽然这些重要程序需要推进，但我们呼吁你们和你们的政府采取有效措施，立即给予救济。但认识到救济可能是渐进的，所以它必须尽快开始。”

联盟寻求白宫采取的近期行动包括：

支持立法，包括两党的《海运改革法案》(HR 4996)，以解决目前损害美国农业出口的“不公平”做法。

建立一个机构间工作组，重点促进农业出口。

发起加快运营速度的举措，以包括港口当局、码头运营商、劳工、海运承运人、托运人和卡车司机。鼓励航运公司充分利用其现有运力来增加出口货运量。

加强联邦海事委员会和水陆运输委员会之间在监督多式联运集装箱运输方面的协调，以确保FMC和航运法适用于货物从原产地到目的地的完整国际转运。

美国运输协会(ATA) 和农业运输联盟是156家企业和贸易团体之一，这些企业和贸易团体于周一联名致信加州民主党议员John Garamendi和《海运改革法案》的共同发起人Dusty Johnson，敦促通过立法。

该法案旨在解决系统性供应链和港口中断问题，包括承运人提出的滞期费和滞留政策，托运人称这些政策是不合理的。

承运人及其代表坚称，他们一直在《航运法》的法律范围内运营，任何影响到出口商费率、费用和服务的运营行为都是对美国进口商品空前需求的直接结果。

FMC主席Daniel Maffei最近在FMC与欧盟和中国的监管机构举行会议后表示，三家机构之间尚未出现任何证据表明承运人操纵集装箱市场或在联盟内部串通价格。