新常态下跨境电商物流模式直接影响跨境电商的发展状况，优质的电商物流，能够促使跨境电商交易更加便利。本文在阐述新常态下我国跨境电子商务发展现状和跨境电子商务物流模式的基础上，分析了我国跨境电子商务物流模式优化发展中存在的问题，研析了跨境电子商务的物流模式优化发展的可行性，最后指出了新常态下我国跨境电子商务物流模式的发展路径。
经济全球化的发展使得各国之间的商贸往来更加频繁，世界各国向海外出口优势产品并进口所需产品，成为促进本国经济社会发展的重要举措。互联网的出现为全球经济发展带来巨变，越来越多的生产者可以通过互联网实现“脱媒”化发展。利用互联网可以减少流通环节中的节点，从而实现点对点的产品直达。随着我国经济发展进入新常态时代，跨境电商物流作为国民经济增长的新亮点，引起了国家和企业界的重视。
新常态是指我国的经济由于经济下行压力由高速增长进入中高速增长阶段，这样的“新常态下”，就是要把经济发展速度适当调整以务实迈向结构优化、可持续发展能力更强的一种运行状态。受我国经济进入“新常态”影响，为应对新时期转变发展方式需要，我国跨境电子商务也在进入“新常态”发展阶段，主要表现在行业进入温和增长阶段，资源要素进入高成本时代。
面对新形势，我国跨境电子商务必须以质量和效益为中心，寻找战略突破口，培育竞争新优势，以转型升级应对物流“新常态”。因此，研析新常态下我国跨境电商物流模式发展现状以及存在的问题，探究我国跨境电商物流发展路径具有非常重要的意义。
新常态下我国跨境电子商务发展现状（一）我国跨境电子商务交易规模电子商务在我国开展的历史较短，大规模电子商务兴起于2008年以后。随着国内电商的发展，电商企业开始将其商务活动延伸到海外市场。而一些从事外贸出口的企业则将传统的外贸发展方式与电子商务相结合，进一步促进了互联网在电商领域的应用，由此产生了跨境电子商务。跨境电子商务（Cross-border Electronic Commerce）是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。
对于国内中小企业而言，跨境电子商务更是倍受推崇，因为其一方面可以增加更多的海外市场机会，另一方面会使国内市场变得更加丰富。表1所示的跨境电商交易相关数据显示，自2008年开始我国跨境电商交易，2010年增长率表现最为明显，达到了44.44%，2013年增长率达到了34.78%。
总体而言，跨境电商交易的规模在不断扩大，增长率近年来有下降的趋势。从跨境电商交易额占进出口交易额比例来看，我国2015年我国跨境电商交易规模为5.2万亿元，占进出口贸易总额的16.94%。据商务部测算，2016年我国跨境电商交易规模将增长到6.5万亿元，占整个外贸规模的18.90%，年均增速近30%。从我国对外贸易的总额变化情况来看，跨境电商在对外贸易中所占的比例越来越大，跨境电子商务迅速发展成为我国对外贸易的新的经济增长点。
（二）我国跨境电子商务物流经营现状跨境电商的发展离不开物流业的支持，从某种程度而言，跨境电商的物流发展程度决定了跨境电商发展程度。由于跨境物流涉及的内容较多，并且物流过程中需要办理的手续也较为复杂，因此跨境物流一直是我国电商发展中的短板。随着跨境电商物流的不断完善，我国跨境电商物流整体上获得了较大发展。
图1是2011-2015年我国跨境电商物流企业发展状况，从图1所示的数据可知，我国跨境电商物流业产值在近5年来获得了较快增长，整体规模已达158亿美元。相比于2011年，累计增长率超过28.04%。但是，从同比增长率来看，跨境电商物流业产值增长速度整体上较为缓慢，远低于我国当前跨境电商发展速度，这说明我国跨境电商物流发展还存在一定的滞后性。
新常态下我国跨境电子商务物流模式（一）邮政小包受到我国跨境电商发展层次的影响，我国为跨境电商提供专业物流支持的企业还较少。
当前，跨境电商物流业务主要由邮政物流承担，邮政物流也是我国当前主要的跨境物流服务企业。当前在跨境物流上，邮政小包物流模式是最为常见的，这也是我国电商向海外销售产品的主要方式。由于邮政在经营过程中有国家的大量补贴，因此其向消费者提供的国际货运业务收费相对低廉。因此，很多电商企业在进行跨国物流的过程中，一般会选择邮政小包的模式。
但是，这种模式也存在一定的不足，主要表现为：货物运输的速度较慢，单个小包的质量与体积受到较为严格的限制，丢包率也相对较高。例如，邮政小包的运输时间大部分超过30天，并且有时难以查询包裹的物流信息，对电商时效性有较大负面影响。
（二）国际快递由于邮政小包的整体运输效率较低，因此作为邮政小包的补充，国际快递的物流模式也逐步发展起来。国际快递主要由 DHL、TNT、UPS 和 FEDEX等4家大规模的快递公司经营，这4家快递公司在全球已经形成较为完善的物流体系，几乎覆盖全球的各个重点区域。
该
物流模式依托于统一的信息化平台操作，其显著性的优点在于：货物运输时间较短，能够向消费者提供实时的物流信息，货物在运输过程中的丢包率较低。例如，邮寄一件500g的产品到美国，采用FEDEX只需要5天左右，是邮政小包速度的6-7倍。但是，国际快递的物流模式成本较高，一件500g的物品寄往美国需要121元人民币。而且，国际快递对于运送的物品类型有较大限制。因此，国际快递的业务范围受到了较大限制。当前国内的快递企业也在逐步开展国际快递业务，这对于促进跨境物流发展起到了实际的促进作用。
（三）专线物流在国际物流中，专线物流也是一种较为常见的模式，这种物流模式往往采取包舱运输。即集中一大批货物，在统一的时间内包下飞机进行专门运输，这种运输方式还必须依赖所在国本地的物流企业。在飞机抵达目的地后，具体的分流任务则由当地物流企业承担。这种专线物流对于那些短时间内发货量较大，发货目的地较为集中的跨境电商企业而言是一种较为合适的方式。专线物流的成本、费用以及包裹的损坏率均居于上述两种模式之间。
总体而言，物流模式的选择直接制约了跨境电商的客户体验、风险控制和成本控制。
只有信息化、专业化和集约化的现代物流模式才能更好地支持跨境电商发展。在物流模式的选择上应考虑以下因素：
第一，充分考虑产品的性能，在安全性、效率、成本等各个方面进行综合评估选择合适的物流模式。
第二，以根据产品的市场销售阶段不同灵活选择物流模式。比如在产品淡季时选择价位较低的邮政小包，旺季时选择国际快递。
新常态下跨境电商物流发展中存在的问题（一）跨境电商物流企业的融资能力不足要推动跨境物流企业的发展，必须有大量资金支持。而
当前很多物流企业在开展跨境电商物流服务业务时，普遍存在资金不足的问题。具体表现为：
第一，资金需求得不到满足。根据我国物流运输管理部门发布的数据显示，我国规模在10亿元以上的物流企业产值仅占到整个行业的51.3%。在跨境电商业务发展过程中，中小物流企业也承担了一定的市场份额。这些中小物流企业要开展国际物流业务，就必须进行设备和技术的更新。而购买新生产设备以及采用新的技术都需要大量资金。但是，银行能够提供的贷款却十分有限，这就使得物流企业在国际化发展中缺乏资金支持。
第二，融资渠道有限。我国物流协会的调查统计表明，跨境物流配送企业的发展基本依赖自身留存资金。虽然跨境物流配送企业在发展过程中，选择借贷的企业数量超过70%，但是普遍无法获得贷款或者是所获得的贷款量较少，完全无法满足其发展的需要。根据统计显示，跨境物流配送企业的融资，有87%以上集中在各类银行，渠道的单一性表现得十分明显。
（二）跨境物流企业的信息化水平较低跨境物流企业服务跨境电商的过程中，还存在信息化建设不足的问题。
第一，很多跨境物流企业认为信息化建设不仅投入大，而且存在较大的信息风险，所以对其产生抗拒心理。第二，跨境物流业进行信息化改革的企业文化氛围不够，使很多员工的参与积极性受到影响。有些员工认为这种信息化会减少工作岗位，从而影响其工作稳定情况。为此，很多企业员工对于信息化的建设一直持反对态度。
第三，缺乏整合全球产业链趋势下的战略性信息化建设规划。目前我国大多数跨境物流企业在制定物流信息化发展战略时，往往是针对当前存在的问题进行解决，缺乏一种针对全局的战略化发展规划。第四，跨境物流企业的发展中还存在信息化人才不足的情况。
（三）供应链逆向整合发展规划不合理跨境电商发展背景下，跨境物流业的发展涉及的内容较多。整个跨境物流业需要承担的流通服务，既包括企业与消费者之间的流通服务，还包括企业之间的流通服务。在跨境电商发展背景下跨境物流业的发展，不能只考虑某一环节的物流需求，还要综合考虑整个供应链的物流需求，并基于这种综合考虑，设计流通业整合发展规划。
但是当前我国跨境物流业，在供应链背景下的发展规划却缺乏对整体的考虑，使跨境物流业整合发展规划局限于某一环节，从而难以形成整个供应链下的跨境物流业整合。这种发展规划的缺失表现为：
跨境物流业的发展规划侧重于企业与消费者之间的流通业务，对于企业内部与企业之间的流通需求发展不足。跨境电商的物流模式优化发展的可行性对于物流业而言，其核心任务就是将不同地区的货物进行交换运输，从而满足顾客对于异地货物的需求。在传统的物流业发展中受到市场需求管理不足的影响，企业难以对大范围地区的物流需求进行掌控，从而影响到了业务的扩展。
而跨境电商的发展可以帮助跨境物流业，以更低的成本来获取更多的业务资源，从而推动了物流企业跨国业务的开展。在跨境电商的发展趋势下，物流企业进行发展模式的优化能够对其资金周转和经营成本的降低产生直接的影响。
政治与法律的外部宏观环境对于跨境物流企业的发展，也有着重要的影响作用。当前我国实施的积极对外贸易政策，对国际物流业我国政府当前持大力支持的态度。当前我国在促进国际物流企业发展上的有利政策法律有很多，例如商务部在2011年发布的《第三方电子商务交易平台服务规范》；在2013年8月，国务院颁布了《促进信息消费扩大内需的若干意见》，明确提出了拓展跨境电子商务平台的要求，“进行适度监管”并“鼓励电子商务的发展”。2014年，国务院总理李克强在两会的政府工作报告进一步指出推进跨境电商的试点工作，在同年的3月中旬，国务院正式批复将杭州设为跨境电子商务综合实验区。这些相关法律法规规范跨境电商服务，有利于企业更好地利用这些法律法规实现跨境电子商务的蓬勃发展。
跨境电商物流的发展路径研究（一）促使仓储基地海外化海外仓储是在主要的国际市场上建立起跨境电商企业自己的海外仓库，跨境电商将其产品运输到海外仓库中存放。这时，海外买家在电脑上下单后，海外仓库可以完成对清单的整理并配货。当海外仓库完成配货后，大型跨境电商企业可以利用海外物流进行配送，而中小型跨境电商企业则可以将后续的配送任务转交给第三方物流企业。
这种在海外建立仓库的模式可以帮助跨境电商提前将货物配送到目的国，并且不受货物质量与体积的限制。通过在主要销售市场建立物流仓储基地，能够极大提高物流配送效率，降低消费者等待的时间。这对于树立良好的企业形象，服务消费者并提升其消费者意愿都具有重要的促进作用。此外，在国外建立仓库也方便消费者换货，从而提高企业的售后服务水平，增加跨境电商的企业信誉。对于那些热销产品而言，建立海外仓库的意义十分明显。
（二）提升信息化水平在当今的经济发展中，信息技术所起到的作用十分重要，可以说
将传统产业与互联网的信息技术进行融合，是实现传统产业创新发展的主要途径。跨境物流是一种涉及信息十分复杂、但是重复性又较高的产业类型，要促进跨境物流更好地服务跨境电商发展。首先，政府或者是行业协会应当引导制定跨境物流发展的统一信息化技术标准。其次，国家要加大在基础信息服务上的投入力度，从而创造更加便利的基础信息使用环境。最后，流通企业本身也应当对其内部信息化建设进行改造升级，从而完善企业内部信息化水平，实现与国家标准的对接。
互联网发展趋势下要实现跨境物流发展，就必须有一批懂技术、会经营、会操作的高水平从业人员。为此就
必须加强对从业人员的综合能力培养，在这一过程中，政府、企业以及个人应当从以下方面进行努力：首先，政府部门应当定期举办相关的跨境物流发展培训活动。其次，高校应当发挥其人才培养功能。一方面招收跨境物流专业的学生，另一方面则为社会上已经从事流通业的人员进行再次培训。企业应当建立起信息化背景下跨境物流发展人员的长期培训机制，使其在实践中不断提升。最后，作为从业者个人，也应当高标准要求自己，积极学习跨境物流发展的技能。
（三）促进网络与营销的国际化发展物流企业的发展离不开一定的规模效益，在跨境物流发展过程中，要更好支持跨境电商的发展，也必须有一定的规模。跨境物流企业之所以要实现一定的发展规模，其出发点首先在于当跨境物流形成一定的国际化规模后，能够降低运输成本并提高整体运输设备的使用效率。
其次，当跨境物流企业形成一定规模后，可以购置一些大型运输工具，进一步提升自身服务消费者的能力。最后，这种规模化能够促进跨境物流企业更好地参与国际竞争中，从而应对国际物流企业的挑战。而要实现其规模化发展，核心在于构建一套系统化的国际物流网络体系，从而扩大其服务的市场范围。
要促进我国跨境物流企业更好地布局物流网络，必须要加强其发展的资金支持力度，而企业自身也应当树立国际化发展意识。
随着市场竞争的日益激烈，要推动跨境物流企业的发展，就必须提升其市场营销能力，走国际化营销道路。通过国际化的市场营销可以帮助跨境物流企业提升市场份额，而市场份额的提升能够进一步促进跨境物流企业的国际化发展。
结论互联网的出现为全球经济发展带来巨变，越来越多的生产者可以通过互联网实现“脱媒”化发展。随着我国经济的发展进入新常态时代，跨境电商物流作为国民经济增长的新亮点，引起了国家和企业界的重视。
本文通过研究得出了以下结论：在互联网技术的支持下，我国跨境电商的交易规模不断增长。随着跨境电商物流的不断完善，我国跨境电商物流整体上获得了较大发展。在跨境物流中，邮政小包物流模式是最为常见的一种。跨境电商的发展可以帮助跨境物流业以更低的成本获取更多业务资源。政治与法律的外部宏观环境对于跨境物流企业的发展，也有着重要的影响。
当前我国实施积极对外贸易政策，大力支持跨境物流企业的发展。要推动跨境物流企业的发展，必须有大量资金支持，而当前很多物流企业在开展跨境电商物流服务业务时，普遍存在资金不足的问题。跨境物流企业服务跨境电商的过程中，也还存在信息化建设不足的问题。
跨境电商发展背景下跨境物流业的发展，不能只考虑某一环节的物流需求，还要综合考虑整个供应链的物流需求。海外建立仓库的模式可以帮助跨境电商提前将货物配送到目的国，并且不受货物质量与体积的限制。最为重要的是，这种模式极大提高了货物配送效率，从而降低了消费者的等待时间。
浙公网安备 33010802012068号
