全球范围内，新冠病毒仍在蔓延，未见好转迹象。截至目前，为遏制新冠疫情而实施的国际旅行限制，
已致全球23家航空公司倒闭，遍及各大洲。即使未破产，留下来的大航空公司也在不停挣扎，美国航空、英国航空、德国汉莎航空、阿联酋航空公司和澳洲航空等已宣布了数千人的裁员和无薪休假计划。
市场观察人士和货运公司表示，自春季以来，
空运价格已下跌约70%，当时医疗供应订单激增导致运力短缺，但已慢慢回升。据美国空运指数公司（Airfreight Index Co.）最新追踪数据显示，上周中国至欧洲和美国的运价分别上涨6.2%和4.9%。跨太平洋空运价格也再次飙升，过去一周价格上涨了8％以上。
根据据航空货运数据公司TAC Index的最新数据，中国对美国的利率上升了8.6％至5.16美元，而香港对美国的利率上涨了9％至5.35美元。但是，货运代理人报告说，费率往往比指数记录还要高。
伦敦航运投资者服务公司Freight Investor Services（FIS）表示，利率上升鼓励承运人继续在即期货运市场上进行交易，而不是选择长期合同。该公司说：“亚太以外地区价格的上涨，或许是托运人在这个市场最不愿意看到的，这将曲线提振市场上升。”“我们会发现，这可能会让市场运营商在保持现货定价，考虑到缺乏超过一个月的固定价格合约，在预测中会产生一些不稳定性。”
一位货运代理人表示，价格上涨部分归因于从欧洲市场撤出的客运货机：“客运货机运力正在下降，因为运价不可持续，无法使它们能够持续运营。”跨太平洋价格上涨的另一个主要原因是美洲对PPE（个人防护装备）的新需求，那里每天的感染率持续上升。
“由于对美洲和印度次大陆的需求如此之高，航空公司正在以更高的收益进入这些航线。”这位欧洲货运代理人补充说：“由于大宗商品的积压库存被出售，零售商，制造商和其他一般托运人现在对季节性空运有需求，普通商品开始重新进入空运市场。”
随着第二波疫情的上升，旅客的出行仍然很少，6月份国际航空货运的运力比去年下降了70％。国际航空运输协会（IATA）总干事Alexandre de Juniac表示：“货运要比客运市场健康得多，但开展业务仍然异常艰巨。”
“虽然在重大封锁中断后经济活动重新开始，但需求并未大幅增加。随着供应链的规范化，将PPE推向市场的热潮已经消退，这使托运人可以选择使用更便宜的海运和铁路运输，而且运力紧缩仍在继续，因为乘客的业务恢复非常缓慢。”
船公司恢复大部分航行，货运需求改善但运价仍在上升。目前船公司恢复了大部分航线，据航运咨询公司Sea-Intelligence称，跨太平洋贸易航线的服务需求同比增长了7.2％。据悉，第三季度海运联盟The Alliance在未公布的30项服务中，有22项是提供服务，且已经恢复了Asia-NAWC网络的15次航行。
在跨太平洋和亚欧航线已取消的49次航行中，THE联盟恢复了36次，占总数的近四分之三。
此外，Sea-Intelligence表示，太平洋地区的运力现在已经超越了2019年的可用空间，使贸易进入了同比“增长阶段”。除了第36周的一些航班外，从第29周开始几乎没有航班被取消，运力扩张的原因要么是船舶运营商不再把Covid-19视为一个主要问题，要么是未来几周的需求预计将有所增加。
▲集装箱航运公司取消太平洋的停航被视为市场有改善亚洲至北欧航线的运力与2019年水平持平，尽管Sea-Intelligence表示黄金周的运力可能会有所下降，通常航运旺季发生在黄金周的四到六周前。传统上，第三季度是集装箱货运的旺季，因为零售商店需要在圣诞节前补货。
这一发展使Sea-Intelligence得出以下结论：
航运公司正逐渐看到集装箱货运需求的改善，太平洋航线上对新冠病毒的担忧也有所减轻。最近几周，美国的病例数量呈爆炸式增长，几个州面临新的封锁的威胁。与此同时，新加坡和香港都出现了局部疫情。然而，这些因素并没有影响集装箱航运公司在太平洋的航行，目前太平洋的运力高于2019年，sea intelligence在其分析中写道。
即便如此，The Alliance联盟成员赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已宣布，即使部分运力恢复的情况下，从8月15日起进一步提高亚洲至欧洲航线的运价，直至另行通知。Hapag-Lloyd’s ocean tariff rates from East Asia (Excluding Japan) will be as follows:
注意！该国最大港口严重拥堵！货物到港面临超过30天的延误！据了解，根据拉各斯《每日信托报》调查显示，尼日利亚最大港口阿帕帕港常常出现严重拥堵现象，集装箱车队目前已在港口外等待数月只为排队进港。尼日利亚现有15个港口，其中阿帕帕港为最大的港口，全国有三分之一的进出口货物都从这里装卸，所以尼日利亚人称之为“总理港”。
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