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货代合伙人国际物流线路总览









文章按照不同运输方式,系统梳理了最新的国际班列、国际海运航线、国际空着航线以及国际道路货运的主要运营线路。具体如下:



国际班列




铁路国际班列中,运营较为成熟的通道按方向分为:中欧(亚)班列的西、中、东三大通道以及西部陆海新通道。




1. 中欧(亚)班列——西部通道




西部北通道,经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯,通过布列斯特/马拉舍维奇进入波兰、德国。




西部中通道,又称欧高亚走廊(欧洲-高加索-亚洲),主要有三条运输径路:




运输径路一(铁海联运):中国(阿拉山口)-哈萨克斯坦(阿克套港)-里海-阿塞拜疆(巴库港)-格鲁吉亚(波季港或巴统港)-黑海沿岸国家。




运输径路二(全程铁路):中国(阿拉山口)-哈萨克斯坦(谢米格拉维马尔)-俄罗斯(奥津基)-阿塞拜疆(巴库)-格鲁吉亚(第比利斯)-黑海沿岸国家。




运输径路三(铁海公联运):中国(阿拉山口)-哈萨克斯坦(阿克套港)-里海-阿塞拜疆(巴库港)-格鲁吉亚(转汽运)-土耳其。




西部南通道,主要有两条运输径路:




运输径路一:中国(阿拉山口、霍尔果斯)-哈萨克斯坦(阿拉木图)-乌兹别克斯坦(塔什干)-土库曼斯坦(谢拉赫斯)-伊朗(德黑兰)-土耳其(伊斯坦布尔),通过轮渡越过马尔马拉海与希腊铁路连接进入欧洲南部。




运输径路二:中国(阿拉山口、霍尔果斯)-哈萨克斯坦(阿拉木图)-里海东岸-土库曼斯坦(别列克特)-伊朗(戈尔甘)。




——中部通道




中欧(亚)班列中部通道指从二连浩特/扎门乌德出境,经蒙古、俄罗斯、白俄罗斯,通过布列斯特/马拉舍维奇进入波兰、德国等。




——东部通道




中欧(亚)班列东部通道指从满洲里/后贝加尔出境,经俄罗斯、白俄罗斯,通过布列斯特/马拉舍维奇进入波兰、德国。苏州、营口、沈阳、哈尔滨等城市开行的中欧班列都使用这条通道。












截至目前,中欧班列专用运行线65条,其中去程46条,回程19条;铺画中亚班列专用运行线33条,其中去程27条,回程6条。具体见下表。




中欧班列运行线路









中亚班列运行线路









2.陆海新通道




根据《西部陆海新通道总体规划》,正着力打造自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口(北部湾港、洋浦港),自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口,以及自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口三条通路,共同形成西部陆海新通道的主通道。(详见陆海新通道的昨天、今天和明天)












国际海运航线




1. 集装箱国际航线




随着航运企业不断拓展集装箱班轮全球航线布局,目前已开通了泛太平洋、欧洲、泛大西洋、亚太、拉丁美洲、非洲、澳大利亚/新西兰、中美洲、东南亚及南亚等集装箱航线。出口集装箱航线,主要包括了日本航线、欧洲航线、美西航线、美东航线、韩国航线、东南亚航线、地中海航线、澳新航线、南非航线、南美航线、东西非航线、波红航线;进口集装箱航线,主要包括了欧洲航线、地中海航线、美西航线、美东航线、澳新航线。




2. 铁矿石进口




我国铁矿石主要从巴西、澳大利亚两个国家进口,具体线路如下。




巴西铁矿集中分布在米纳斯吉拉斯州和帕拉州,出口港以伊塔基港、图巴朗港和塞佩蒂巴港为主;伊塔基港位于马拉尼昂州,近年来伊塔基铁矿出口量逐渐超越图巴朗,成为巴西最大的铁矿石发运港;图巴朗位于圣埃斯皮里图州,是世界铁矿装卸速度最快的码头之一;塞佩蒂巴港临近图巴朗港。巴西的铁矿石几乎都用海岬型船进行运输,BCI指数包含两条来从巴西铁矿石运输航线——图巴朗(C2)-鹿特丹和图巴朗-青岛(C3)。C3航线海运距离约11000海里,单程耗时约45天。












澳大利亚是全球铁矿石储量和产量最大的国家,位于西澳北部的皮尔巴拉区是主要产地,主要出口港:黑德兰港、丹皮尔港、奥尔科特港均集中在西北沿海。澳洲铁矿石运输仍以海岬型为主,BCI指数包含一条澳洲铁矿石航线——澳西-青岛航线(C5),C3航线海运距离约3600海里,耗时约15天,距离和航行时间约为C3的1/3,运费水平通常为C3的1/2.5。












主要经过水道为印尼水域、马六甲海峡、巽他海峡、龙目海峡、望加锡海峡、民都洛海峡等。




2. 煤炭进口线路




煤炭主要进口国为印尼、澳大利亚。印尼主要煤炭出口港口有东加里曼丹的三马林达Samarinda,以及南加里曼丹的塔巴尼奥Taboneo。主要经过水道为巽他海峡、印尼水域、龙目海峡、望加锡海峡、民都洛海峡等。




3. 粮食进口线路




粮食主要通过两条航线从国外进口:一是南美(巴西、阿根廷、乌拉圭)至中国,二是美国至中国。主要经过水道为马六甲海峡、巴拿马运河等。




4. 原油运输




原油主要通过四条航线从国外进口:一是中东至中国,二是西非至中国,三是巴西至中国,四是俄罗斯至中国,主要经过水道为波斯湾、霍尔木兹海峡、马六甲海峡、巽他海峡、土耳其海峡等。(重点海域或海峡详情见《细数全球物流通道的海上咽喉》)。




国际空中航线




目前我国已形成了以上海、北京、广州、深圳等地区机场为核心枢纽,杭州、郑州、南京等为区域枢纽的货运航空网络格局,其中上海浦东机场是全球第三大货运枢纽。国际货邮吞吐量排名前5位的分别是上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、郑州新郑等机场,贡献了我国近90%的国际货邮吞吐量。“一带一路”倡议提出后,我国积极推进国际航空运输政策协调,与沿线103个国家签署航空运输协定,与其中53个国家保持通航,实现与美国、澳大利亚、新西兰、印度以及东盟等国家和地区的货运航权开放,并不断扩大与韩国、日本等重要市场的货运航权安排。到2020年我国国际货运通航全球75个国家,以周边地区市场为主,远程国际航线主要集中在欧美市场。




国际道路货运




目前我国与12个周边毗邻国家(除不丹和阿富汗外)以及7个“一带一路”沿线国家签署了22个双多边国际道路运输协定,与有关国家建立了15个运输部长级、司局级会谈机制。随着《大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定》《关于沿亚洲公路网国际道路运输政府间协定》等多边协定落地实施,中蒙俄、中吉乌、中俄、中越、中塔乌等国际道路运输试运行相继成功举行,在原有135条货运线路的基础上,国际道路运输服务网络进一步完善,运输覆盖范围不断扩大。




国际道路运输协定签订









2019年6月在我国全面实施了《1975年国际公路运输公约》(TIR公约),通过简化通关程序、提高通关效率,推进国际运输与贸易的便利化。持有TIR单证的车辆可在各TIR实施国之间便捷通关。六大经济走廊中,中蒙俄经济走廊、新亚欧大陆桥经济走廊、中国-中亚-西亚经济走廊已经实现了TIR运输,且TIR使用量稳步增长。目前TIR跨境公路通道已直通27国,形成冷链生鲜、锂电池等特色运输常态化运行。








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