西北海港联盟 (NWSA) 可以看到拥堵隧道尽头的曙光。
去年底，由于节日假期和寒冷天气，船舶卸货速度有所放缓，但码头已恢复每天处理多艘船舶。
周中等待泊位的船只数量减少到两三艘。
NWSA 执行董事John Wolfe 表示，自从为港口综合体服务的两家 I 类运营商设法清理积压货物以来，铁路流动一直很顺畅，但主要码头仍然存在一些拥堵。
随着 5 号航站楼于上周末恢复运营，该港口在对抗拥堵方面迈出了重要一步。位于塔科马的前韩进码头在 2019 年关闭整修后两年内处理了第一艘船。
它的回归标志着其大修的中途；耗资 5 亿美元的项目的第一阶段对其两个泊位中的一个进行了修复和现代化改造，并安装了四台超巴拿马型起重机并改进了铁路堆场，从而将港口的年产能提高了 250,000-300,000 台集装箱升降机。
第二阶段，以翻新另一个泊位为中心，预计将于 23 年第一季度末完成。这将使码头的容量提高到每年超过 500,000 台集装箱升降机。
MSC 是第一家使用翻新设施的承运人，将一艘船从 18 号航站楼改道。该承运人计划在港口拆分其跨太平洋服务停靠，其中两个将在 5 号航站楼处理。
虽然这有助于船舶装卸和铁路交通，但它并没有对港口综合体的集装箱堆积产生直接影响。
“清理积压需要一段时间，”NWSA 首席运营官 Tom Bellerud 说。
NWSA 使用了 5 号航站楼的一部分和港口附近的位置来储存空集装箱，以及在较小程度上储存进出口集装箱。此外，它还与北达科他州和爱达荷州的内陆港口合作。沃尔夫先生说，这些措施已经缓解了拥堵，但无法完全避免主要航站楼的箱子堆积，他补充说：“我们正在寻找额外的空间。”
在塔科马港内，靠近两个码头的一处面积超过 8 公顷的房产将被开发用于创造额外的庭院空间。Bellerud 先生说，这可能被第三方运营商用来运行一个公共用户设施，或者相邻的一个终端可以扩展到这个空间。
港口有一些新的资金可以用于扩张。通过海事管理局港口基础设施发展计划获得的最新一轮联邦港口资金将提供 1570 万美元的赠款，用于建造码头外集装箱设施。
该计划总共向 25 个港口项目拨款 2.41 亿美元，华盛顿的慷慨解囊缓解了西海岸对与边界以北的竞争对手进行融资的挫败感。华盛顿州和加利福尼亚州的港口去年委托并发表的一项研究称，加拿大港口在 2016-2020 年期间获得的联邦资金是其两倍多。
“我们很清楚，联邦政府有机会为这些国家战略资产提供更多的联邦资金...而且很明显，在这些时期，当供应链出现故障时，联邦政府继续运作是多么重要投资美国供应链，”Wolfe 先生说。
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