【国际海运】到西海岸和东海岸的现货集装箱运费连续第二周下降，跨太平洋即

在到西海岸和东海岸的现货集装箱运费显示波罗的海运费指数 (FBX) 连续第二周下降之后，本周终于开始出现一线希望对陷入困境的美国托运人而言。

今天覆盖中美西海岸航线的 FBX 价格为每 40 英尺 19,173 美元，低于上周的 20,143 美元和 9 月 10 日每 40 英尺 20,586 美元的历史新高。

中美东海岸段的情况类似，今天的价格为每 40 英尺 21,697 美元，而上周为 21,823 美元，9 月 10 日创下 22,173 美元的历史新高。

宁波集装箱运价指数的分析师表示，下降可能是由于中国国庆节前运力略有放松，国庆节将于 10 月 1 日举行，持续三天。

“一些加班船在国庆节前投入市场。因此，空间紧张程度较上期略有缓解，市场预订价格小幅下降。”NCFI指出。

尽管现货价格略有下降，但美国进口商仍然受到前所未有的拥堵程度的影响，尤其是在西海岸。

Freightos 研究主管 Judah Levine 表示：“跨太平洋需求仍处于高位，承运人继续增加运力作为回应。”

“要做到这一点，当全球基本上所有的集装箱船都已经投入使用时，承运人正在将运力从二级航线转移到跨太平洋航线，这让那些低调航线上的托运人的事情变得复杂。

“不幸的是，这种跨太平洋运力在洛杉矶/长滩等美国目的地等待越来越多。尽管西海岸的主要门户宣布延长卡车的登机时间以收集集装箱并加快运营速度，但目前创纪录的 70 多艘船舶平均等待泊位开放时间为 9 天。

“不堪重负的卡车运输、仓库和铁路物流服务也导致港口延误，以及端到端供应链的整体停滞。http://Freightos.com 市场数据显示，本月到目前为止，中美海运货物平均需要 73 天才能到达最终目的地，比 2019 年 9 月长 83%，”他补充道。

与此同时，亚洲-北欧的即期利率继续小幅上涨，本周达到 14,593 美元，而上周为 14,378 美元，9 月 10 日为 14,221 美元，欧洲进口商也受到高度拥堵的困扰。

马士基本周宣布，由于“我们的船舶在汉堡港的堆场密度高且等待时间特别长”，2M 的 AE7/Condor 亚洲-北欧航线将在未来 13 周内停止停靠德国门户切换到不来梅港的 NTB 航站楼。

2M 合作伙伴本周还宣布，将扩大他们的 TA2/NEUATL2 跨大西洋服务，以应对“北欧和北美持续发生的港口拥堵和运营限制[这些]导致时间表中断”。

从下个月开始，第 6 艘船 7,114 teu Santa Rosa将加入该服务，而在明年第一季度，它将在英国的停靠点从利物浦转移到费利克斯托。

它还将增加在查尔斯顿的停靠，而巴尔的摩和诺福克将在港口停靠轮换中切换。

今天西行跨大西洋贸易的 Freightos 即期费率与上周持平，为每 40 英尺 6,869 美元。

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