面向未来的国际航运中心发展趋势

国际航运中心是一个综合概念，是指集优越的地理位置、良好的港口物流条件、完善的航运服务体系于一体，并掌握全球航运话语权的重要港口城市。新华·波罗的海国际航运中心发展指数从港口条件、航运服务和综合环境３个方面对国际主要航运城市进行综合评价和排名，是目前公认较为客观权威的国际航运中心评价指数（下表）。

国际航运中心的形成与国际经济、贸易中心的发展密切相关，总体来看，国际航运中心大致经历了从“西欧板块”向“北美板块”再向“东亚板块”演变的过程。其演变历程主要分为以下3个阶段。

（１）第一阶段（18世纪中后期至19世纪末20世纪初）：

伦敦国际航运中心地位的确立。18世纪60年代，第一次工业革命后，英国一跃成为世界经济和贸易霸主，原材料进口和工业品出口需求刺激了伦敦造船业和航运业的迅猛发展。凭借其优越的地理位置、先进的港口设施条件和当时全球最大的英国商船队，伦敦迅速成为全球最大的商业和贸易中心，并发展成为首个全球公认的国际航运中心。

伦敦作为传统国际航运中心，拥有悠久的贸易和航海传统与文化，并在海事仲裁、航运保险、航运信息服务、海事服务以及海事研究与交流等方面居于全球领先地位。目前，伦敦拥有全球1/5的常驻船级管理机构和1750余家航运事务的公司与机构办事处，聚集了波罗的海航运交易所、国际 海事组织总部、国际海运联合会、国际货物装卸协调协会和国际海事公会等国际航运组织，国际航运中心地位和国际影响力不断巩固。

（２）第二阶段（20世纪初至20世纪中后期）：

纽约和鹿特丹等腹地型国际航运中心的形成。19世纪末20世纪初，世界经济增长重心从欧洲向北美转移，美国取代英国成为世界头号工业强国和全球经济中心。美国先后通过《1916年航运法》和《1920年商船法》，并成立美国航运委员会和纽约港口管理局，大力推进港口航运业发展。在独特的地理区位优势和政府的积极支持下，纽约港迅速成为全美最大的海港和联系五大洲的海上枢纽，纽约国际 航运中心逐步形成。

第二次世界大战后，随着港口基础设施的重建、欧洲经济复兴和共同市场的建立，荷兰鹿特丹港得到迅猛发展，1961年鹿特丹港货物吞吐量超过美国纽约港，成为世界第一大港口，并逐步发展成为国际航运中心之一。鹿特丹港位于莱茵河和马斯河两大河流入海交汇处，背靠荷兰、德国、瑞士等西欧发达国家，经济腹地广阔，是西欧海陆运输 核心枢纽，也是全球最重要的物流中心之一，航线通达全球1000余个港口，是美国、日本等向欧洲出口货物的重要中转港口。

（３）第三阶段（20世纪末至21世纪初）：

新加坡和香港等中转型国际航运中心的崛起。20世纪中期，东亚成为全球经济增长最快的地区，“亚洲四小龙”推行出口导向型战略，通过发展劳动密集型的加工产业实现了经济迅猛发展，货运需求也随之快速增长。亚太地区贸易活力的增强和经济实力的崛起，使得国际航运中心呈现出东移趋势，国际航运资源向亚洲地区进一步聚集。新加坡和香港充分利用其得天独厚的深水良港优势，重点发展转口贸易及其中转运输，迅速崛起为全球领先的国际航运中心。

新加坡港位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡，是连通欧、亚、非的重要海上枢纽。作为新兴国际航运中心，新加坡港依靠独有的地理区位、优越的港口航运条件以及良好的配套航运服务、金融服务、航运衍生产业体系，近年来一直稳居“新华·波罗的海国际航运中心指数”排名首位。这些世界级国际航运中心的发展历程可以为未来发展带来丰富经验，根据一些国际权威机构对中国、世界及海运到2030年的发展进行情景分析显示，未来国际航运中心在规模、结构、服务对象、技术创新、治理体系等方面都将会发生新的变化。

（1）货主集中度提高，地位提升

在世界航运发展的过程中，由于海运风险大，相当长时间海运规则偏向船东。传统国际航运中心建设的出发点是为了降低国际航运业的风险和维护船东利益。过去货主相对分散，船东相对集中，随着货主集中度提高，地位提升，货主在航运定价中将发挥更大的影响力。随着电子商务、跨国公司供应链的发展，货主之间的联系更加紧密，货主的地位趋于提高，要求国际航运中心更加重视货主服务。国际货主特别是亚洲货主已经组成联盟，以在航运定价中发挥更大的影响力。为此，国际航运中心强调在服务船东的同时也将更为重视货主服务，推动货主向国际航运中心聚集，在聚集货主的同时，也促进货主的服务者船东以及航运市场向国际航运中心聚集。

（2）未来国际航运中心转向适应供应链运营

供应链是围绕核心企业，通过对商流、信息流、物流和资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链。供应链的存在使链上的企业更有竞争力。通过供应链，企业的信息、资金效率得到了提高，更容易发展商流、物流，使企业实现更好的服务、更高的效率、更低的价格。

供应链每个环节的企业执行不同任务，并与其它环节的企业相互作用、相互影响。未来国际航运中心要支持航运、货主、贸易商等构建、运营和联系全球与本地两个供应链网络。货主服务与供应链管理服务是紧密联系的，国际航运中心是全球供应链的重要节点。在供应链核心企业中，货主是关键主体。2030年国际航运中心要转向供应链运营，这是未来发展货主服务的新要求。

（3）海陆空综合发展

鹿特丹规则提出国际航运业要适应从港到港向门到门转变。从生产商到终端消费者，货主希望能够负担最少费用，在最短时间内安全、准确地到达消费者手中。日本、欧洲和美国均实施了“大交通”计划。未来国际航运中心不仅要服务海运，还要开展海铁联运、海陆联运、海空联运等服务，以海陆空综合发展，降低成本。

（4）绿色智慧道路是大势所趋

2030年，除了航运综合服务外，创新发展将是未来航运中心的新方向。未来国际航运中心将更具明显的创新特征。一是绿色低碳。新能源、节能环保等技术正加速发展，船舶燃料组合不断演变，重油(HFO)依然占据船舶燃料的50%以上，其他替代能源会有所增加。二是更加智慧。互联网、大数据与云计算等新技术广泛应用，出现智慧港口、智慧航运、智慧监管等。三是催生新型业态。未来航运大数据服务、互联网航运金融等新型业态将进一步壮大。

（5）全球航运格局转向亚太

2010～2030年间人口增长率较高的国家密集分布在21世纪海上丝绸之路经济带上，世界石油贸易、集装箱贸易最大的增长带均在远东与中东。随着“一带一路”倡议的实施，21世纪海上丝绸之路将主导国际航运市场发展。据劳氏船级社预测，中国集装箱量继续位居世界第一，中国还将成为全球最大的造船国，以及最大的船东(预计拥有全球船队1/3以上运力)，是世界航线汇聚的中心。这创造了上海多中心融合发展的条件，以及提供综合服务的市场需求。

在未来，国际航运中心体系向前发展需要创新引领。未来技术进步将快速发展，世界政治经济格局也将继续深刻演变。立足创新，放眼未来，依托云计算、大数据等信息技术和航运创新技术的发展，推动货主服务和供应链管理在国际航运中心的聚集，提升上海国际航运中心新的核心竞争力。