日常海运整柜中有多种多样的费用。除了基本海运收费和常见Local费用外，还有许多特定时期Local费用，这里一共介绍了16种相关费用。
一、基本海运收费1、O/F基本海运费海运费用中最主要的费用。在费用项第一个默认就是O/F费用，相对于Local费用，O/F的的变动幅度会比较大，同一个起运港和目的港，甚至会每个月价格变动几次。因为价格变动频繁的特性，O/F一般也是货代主要报价获取利润的部分；在FOB术语下，基本海运费由国外进口方支付，CIF术语下，海运费由出口方支付。
二、各航线常见Local费用2、THC码头装卸费货物集港后由港口内由堆场转送上船的费用，通常单位是RMB，一般小柜在一千以内，大柜在两千以内。
3、ORC原产地收货费此费用是THC的一种衍生费用，在两广地区到一般出口欧美，中南美，以色列周边，非洲个别航线上，船东会使用ORC替代THC费用。实际工作中，把他当THC就好。
4、DOC文件费船公司为货物运输中收取的文件制作和流通费用，收费标准是按票收。
5、SEALF封条费又称铅封费，是对集装箱封箱时使用的封条锁收取的费用。
PS：铅封是锁，不是封条纸。
6、LSS低硫燃油费在某些航线上，由于相关的环保规定，船公司航行中需要使用成本更高的低硫燃油，因此就产生了低硫费。除了HPL没有单独收取LSS，其他船公司在有相应低硫燃油使用要求航线都会单独收取该费用。
7、ISPS船舶与港口安保费为了保护国际航行船舶安全和地区港口的安全收取的一项费用。这一费用是否收取因港口和船东而异。
8、EIR设备交接单费在出口集港和进口提箱时必备的单据，有对集装箱状态的资料，如集装箱所在船舶和集装箱有无破损的详细资料。
三、特定航线与港口local费用9、AMS美线自动舱单系统录入费9.11事件以后，因反恐需要，美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”，向美国海关提交准确完整的货物申报单。
10、ENS欧盟线自动舱单系统录入费与美线的AMS费用是一种费用，只是ENS针对对象是出口到欧盟国家的集装箱。
11、PCS/CIC港口拥挤费/集装箱不平衡费这两个费用实际上是一种费用。当一个港口集装箱进口量超出集装箱出口量一定规模的时，该港口回因为集装箱流入过多，流出过少导致使得集装箱滞留于该港口，拥堵港口，船公司为了降低空箱场地费用，会空箱运回部分集装箱。为了降低这一损失，船公司就会采用额外向收发货人征收PCS/CIC费用。
四、特定时期Local费用12、WRS战争风险附加费当地区出现战争风险时。船只航行可能面临危险，船司针对这一风险，向发货人征收WRS。
13、CAF货币贬值附加费是船公司在汇率急剧变化的时候，为了降低货币贬值时产生的汇率风险损失，将可能存在的货币贬值风险部分折现转嫁给收取发货人。
14、BAF燃油附加费此费用在燃油价格突然急速上涨时征收，船司分摊成本给发货人的一种方式。
15、PSS旺季附加费在舱位供不应求时，船司额外征收的费用，征收额度相对比较大。舱位供不应求有两种主要原因：一种是贸易规模的季节性上升拉动运输需求上升，例如欧美国家圣诞节前的进口旺季；第二种是船司为了提高利润，在部分低利润或者亏损航线压缩班轮运输数量，形成一种人为的供不应求状态，例如近期地中海航线船司减仓。
五、集装箱超重费用16、OWS 超重费OWS是集装箱超出了船司规定的限重而收取的费用，基本这一费用主要针对于20GP小重柜。
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