国际物流供应链就好像一张精细的蜘蛛网，其中有一个环节断裂都将引发剧烈的蝴蝶效应，2020年世界疫情爆发导致全球港口清关和卸货进展缓慢，重柜集装箱堆积在全球各个港口码头，导致吉柜需求紧张 ，全球运费暴涨。2021年中国进入春节，国际物流市场才有了一个喘息的时间，重新编织国际物流“蜘蛛网”的时机。但是2021年3月23日，台湾长荣船公司的集装箱船“长赐号”在苏伊士运河搁浅，这次事件由于第一块多米诺骨牌，再加上很多国家疫情加剧，港口无人作业，美国民众积压已久的购买欲井喷等黑天鹅事件堆积在一起，导致国际物流供应链不可逆转的瘫痪。
一，导致国际物流市场海运费暴涨的根本原因
官方数据显示，2021年一季度，中国货物贸易进出口总值8.47万亿元人民币，同比增长29.2%，其中，出口4.61万亿元，一季度，
中国对美出口同比增长62.7%，这个数据可谓是爆炸性增长。大家都知道，
美国近期印发了1.9万亿美元，发给全体美国人，用于刺激消费，仅一个季度时间，一半多就流入到中国来，这个数字可谓是可怕，美国从中国进口货物几乎全部为各类消费品，按照美国3.3亿总人口计算，那么一季度，每个美国人平均消费了3万元中国商品，这其中还包括孩子和老人，实际数字比这个更高。而另外一张调查研究显示，目前美国有近三分之一失业人口，他们其中94%人表示不想工作，因为政府每月2000美元救助金完全够他们生活，而这些钱之所以够花，完全是因为中国出口了大量质优价廉的商品，平遏了美国物价，使其不出现通胀。目前，美国人目前每购买10件商品，有9件来自中国，因此虽然美国疫情严重，虽然失业人口数量不断上升，虽然不停地印钞，但实际上在中国帮助下，美国物价体系相当的平稳，甚至不存在通胀问题。
欧美市场一直以来都是船公司和货运代理企业最为依仗的利润来源，毕竟世界的经济的大脑和心脏都是依靠美国和欧洲，而且世界大船公司都是来源于欧美，正应了大航海时期那句名言“谁掌握了海洋，就等于掌握了世界”。所有船东为了保障欧美客户的服务，不断舍弃其他区域的客户，比如在2020年的时候，出口柜量异常紧张，船东对于东南亚航线更加是一夜暴涨，从正常的一个标准箱200美金的海运费上涨到2000美金以上的运费，为的就是要保障欧美客户的用箱。这个也是为何目前国际海运市场，其他区域货量不多的情况下，运费也是异常高涨的原因！
二，国际物流供需平衡的大乱局
中国对美出口同比增长62.7%，但是目前国际物流市场是否能对比增加对于的运力保障供应需求呢？由于各个黑天鹅时间在短时间内聚集，实际情况是当下的运力只有疫情前的50%不到，我们参照世界第一大港口上海到美国洛杉矶港口的实际情况可窥一斑。
按照上述的第三方平台数据，5月17-23号只有4条大船从上海到洛杉矶，空班率60%，而到了5月31号-6月6号这一周只有3条大船，空班率高达70%。
由于数据太过于庞大，小编无法一一详细截图形象说明，根据现有的资料总结目前当下远洋船舶都是350米长的船舶居多，这类型船舶可以配载6500个集装箱的量，但是必须说明一点这个并非这个船在上海码头当天的装载量，还得涉及长江沿岸的驳船货物，而且有些大船还得南下到宁波-厦门-深圳等大港口接货，这些地方也涉及到很多小码头的驳船货物。再加上东南亚国家除了越南胡志明和台湾基隆有靠泊美线大船，其他东南亚国家有部分货物需要去美国都需要回流到中国接驳大船。这也是为什么很多东南亚国家更加难定到美国仓位的原因。
我们按照目前的已知数据做一个数学模式推算
1.目前上海每周5条大船去往美国洛杉矶，每条大船可以装载6500个标准箱，合计可以运作集装箱量为32500个
2.目前贸易增长率62.7%，但是空班率50%，达到112%的负值
3.32500*（-112%）=负36400标准箱 假设贸易增长率不变，物流供应链无法改善，每周（洛杉矶港）都会超过36400个集装箱无法按照客户既定的计划安排出运。
三，目前出口企业物流情况
笔者跟世界五百强企业货物的供应商，月均深圳出口美线4000个标准集装箱以上的船务负责人沟通中得知，目前虽然市场物流非常紧张，但是船东对于他们这类VVIP的客户还是会满足他们的物流需求，只是现在放仓位不像之前那么快捷高效。但是目前多数企业都是属于中小型企业，每天都在面对出口的难题。
1.为什么企业预定的仓位无法得到满足
因为现在国际物流供应链任然处于非常混乱的时间，船期空班，船期延误等等问题每周都在不断更新，船东为了满足优质客户的服务需要都需要根据每周的不同情况分配仓位，服务完大企业之后，船东才开始分配仓位到各个订舱代理，由于前问所述市场需要太过于旺盛导致每个订舱代理能分配的仓位也是极其供不应求。这样导致企业出运一票3个集装箱以上的货物，可能还得分3个船东来承运。而且船东都是当周分配仓位，每个货运代理具体能拿到多少仓位，心里也没底。
2.为什么目前海运市场运费如此之高
目前海运费高涨更多是船东的行为，所有船东财报都是500%以上的涨幅，比如OOCL股票运价从20块钱直接飙升到120块/股，这个很多文章都和新闻都有报道小编不在此累赘讲述。
市场经济中存在着“两只手”即“无形的手”和“有形的手”，共同指挥着人们的经济活动。另外一个就是二级货代市场的涨幅，由于市场供求严重失衡，货代代理企业作为出口企业和船东之间的桥梁，所承载的是二坐大山的压力。很多出口企业都认为目前的情况是货代的蓝海市场，有些国际贸易的从业人员甚至转行做货代。其实目前对于多数有责任心的货代企业和从业人员，小编还是认为我们付出的努力跟收获还是对等的，毕竟对于有些客户我们还需要承担账期问题，现在动辄一个柜子都10万以上的运费，而且对应每一票货物需要花费的时间和精力实在太多了。
三，为什么欧美偏点码头经常无法定到仓位
很多出口企业对于一些欧美的小码头基本都很难定到仓位，比如欧洲的REYKJAVIK，美国的INDIANAPOLIS等。其实主要情况是由于目前仓位紧张，运价不稳定。这些偏点都需要提前预定仓位，但是可能由于后期运费上涨，客户可能临时取消订单，这些小众码头在货运代理的手上就变成烫手的山芋无法消耗掉，如果取消仓位后期船东可能不会再给与更多的支持，现在货运代理都是非常依赖船东给与的仓位才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。另外一个原因就是船东对于这些偏点不给与支持，毕竟现实基本港都是爆满，如果要运输到偏港，这样工作量大，而且制约了柜子回流的速度。对于这些困难点，小编都是建议客户运输到基本港之后在通过目的港代理安排转运，但是运价会比船东直接安排运转贵10-15%。
四，未来之路
小编的个人观点认为，作为世界的生产工厂，也许是目前唯一有能力满足于世界需要的工厂，只要中国还没到春节假期，世界物流供应链就无法有喘息的时间，高运价和复杂的供应链问题就无法得到解决。在如此复杂的市场环境下，中国的出口企业应该选择更加专业的货运企业，切记不要病急乱投医。中国的货代企业应乘这波风口抓紧发展机会，只有站在国际物流的舞台中央在以后才能帮助更多的进出口企业解决物流问题。
"谁掌握了海洋，就等于掌握了世界”
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