昨日，在高雄港70号码阳明码头，东方海外OOCL旗下经营的一艘大型集装箱船在码头撞到阳明柜场桥式起重机（岸桥），造成起重机倒塌、船只、货柜受损。从今年年初开始，海运事故接连发生。面对这样的情况，外贸猫人应该如何最大程度减少自己损失呢？下面整理了一些海运干货和防范技巧，一起看看吧！
01哪些因素会影响国际海运运费的波动？在国际海运中，海运运价并不是一成不变的，而是在不断的变化着，特别是近年来随着世界经济的变化，海运运价也起起伏伏，变幻莫测。因此，海运运价的变动也就成了国际货运高度重视的一个焦点，那么影响国际海运运费波动的因素有哪些？无论船舶航运与否，为其运营必须支出这部分费用，因此也称为运营费用。在集装箱运输中，某些航线的运价也会因货物的不同而有所区别。另外，货物装卸的特殊要求，货物受损的难易程度，货物遭受偷盗的可能性的大小都会在运价中得到反映。还有一些其他因素对海运运价产生影响，如航运服务质量，企业自身的经营目标等。
02外贸交易中，易碎品保函如何起作用在对外贸易中，各种商品、服务应有尽有，其中易碎品是在整个过程中最令人头疼的了。易碎品包括玻璃制品、陶瓷、显示屏、镜子等一切易碎的物品，易碎品保函是指保证由卖方负责任的保证书，易碎品在仓库、卸货、装箱和运输过程中发生的一起后果与仓库无关，所有责任由公司承担。还需要，外贸企业要对该易碎品进行补充说明，说明在运输过程中应该注意的问题和易碎品的一些特点等，时刻提醒工作人员要小心对待，千万不要大意。虽然易碎品运输十分麻烦，但是随着对外贸易的不断发展，易碎品的对外运输也不是一件稀奇的事了，各海外运输环节也在不断的整改和加强，采取相应的措施，对易碎品更加严格要求和保护，以免发生意外，造成损失惨重。
03【干货分享】盐田拒收重柜，物流市场问题频频，如今卖家们该如何选择？盐田口岸因疫情造成拥堵近期跨境物流最受关注的事情，莫过于盐田港查出陆续查出了多例新冠疫情。如若有涉及盐田港相关业务，请提前了解港口相关规定，合理安排业务时间，以免延误。以及5月20日斯里兰卡科伦坡附件一运输物资的货船起火爆炸，超过70%以上的货运集装箱被烧毁进一步加剧了，海运缺箱情况。对于部分急需备货的卖家们，在目前物流市场不明朗的情况下，若成本可控，空运也是个不错的选择。中欧班列根据中国发改委发布的消息，2021年4月份，中欧班列开行1218列，运送货物11.7万标箱，同比分别增长24%、33%。目前，中欧班列发车延误平均在15左右，卖家们选择铁路运输时，一定要注意拉长备货周期，提前备货。卡航目前，霍尔果斯跨境电商“空中路桥”落成并已投入使用，支持1616大货报关，通关速度大大提升，以及满洲里在逐渐开放更多名额，都是对中欧跨境电商物流市场的一个利好消息，在一定程度上是有助于缓解近期市场物流压力的。
04干货：海运提单风险防范而海运提单因其代表货物的物权，从而成为全套结汇单据中最为核心的单据，也理所当然成为出口双方、承运人、银行等当事人关注的焦点。预借提单是指货物尚未装船，或货物已由承运人接管但尚未装上船时承运人签发的已装船提单。若承运人明知货物的瑕疵而与托运人串通开取清洁提单，则此时的保函在双方之间就是无效的。由于收货人没有接到正本海运提单，无法及时提货。如发现可疑之处，要善于提出质疑，防止诈骗发生。另外开证申请人还要核实装运的是合同所定的货物，而且确定货物已装船。
05你的海运费是怎么花掉的？集装箱海运运费的计算最低运费额则是按每吨或每个集装箱规定一个最低运费数额，其中后者又被称为“最低包箱运费”。亏箱运费实际上就是对不足计费吨所计收的运费，即是所规定的最低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。在计算亏箱运费时，通常是以箱内所载货物中费率最高者为计算标准。集装箱最高利用率的含义是，当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱规定的容积装载能力时，运费按规定的集装箱内容积计收，也就是说超出部分免收运费。需指出的是，如果货主没有按照承运人的要求，详细申报箱内所装货物的情况，运费则按集装箱内容积计收，而且，费率按箱内装货物所适用的最高费率计。因此，在正常情况下，不应出现超重的集装箱，更谈不上鼓励超重的做法。拼箱运费的计算LCL运费计算主要采用“W/M”方式。
06航空运输单应注意的要点它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。在货物到达目的地机场进行进口报关时，航空运单也通常是海关查验放行的基本单证。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还要签发航空分运单。在这中间，航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同，合同双方分别为货A、B和集中托运人;而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间的货物运输合同，当事人则为集中托运人和航空运输公司。货主与航空运输公司没有直接的契约关系。所不同的是，航运公司的海运提单可能干差万别，但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式，差别并不大。需要注意的是，航空货物运输中运费与声明价值费支付的方式必须一致，不能分别支付。
07外贸资讯：海运提单如何填写，填写的时候需要注意什么海运提单主要项目填制说明1、托运人：即与承运人签订运输契约，委托运输的货主，即发货人。在信用证支付方式下，一般以受益人为托运人;托收方式以托收的委托人为托运人。另外，根据《UCP500》第31条规定：除非信用证另有规定，银行将接受表明以信用证受益人以外的第三者为发货人的运输单据。一般的填法有下列几种：记名式：在收货人一栏直接填写上指定的公司或企业名称。该种提单不能背书转让，必须由收货人栏内指定的人提货或收货人转让。这种方式承运人交货凭提单的持有人，只要持有提单就能提货。不记名指示，是在收货人一栏填“To Bearer”，又称空白抬头。前者是指在提单背面填上“Deliver to×××”“Endorsed to×××”，然后由发货人签章;后者是发货人在背面不做任何说明只签章即可。不记名背书，货权即归提单的持有人。
08港口市场回升，货物出海做好海运保险在德路里对每季度处理至少125,000 TEU的港口进行的重点调查中显示，自2016年中期以来，全球集装箱港口吞吐量增长速度有所加快，但自2018年第二季度以来一直在放缓，在2020年第二季度末进入负值区域。德路里港口季度简报中显示，预计2020年全球集装箱港口总吞吐量将下降5.6％。其次，德路里表示，随着疫情进一步发展，码头运营商将继续面临成本压力，这给运营商带来的同样不容小觑。然而，等待港口运营商们的并不是一个惨淡的未来，港口吞吐量的强势反弹已使业界看到了复苏的曙光。即使全球港口集装箱吞吐量的增长进一步放缓，但在第三季度仍然出现了回升的迹象。德路里表示，他们将特别关注港口的码头服务，港口运营商可能会考虑重新调整自己的仓库和其它附属收费，以确保这种最有效地使用港口。虽然港口市场回暖，但目前海运出海风险较高，已突发三起沉船事件。“新其盛69”装载有650个集装箱，船上共16名中国船员遇险，外轮目前暂无危险。出口货物保险费=CIF价×110%×保险费率。
浙公网安备 33010802012068号
