2022国际航运中心排名：上海保持第三，与新加坡、伦敦差距收窄！宁波、广州

昨天是中国航海日，“2022新华·波罗的海国际航运中心发展指数”发布，上海国际航运中心排名继续保持前三，新加坡仍然排第一。







最新结果显示，新加坡以94.88分（满分100分）连续第9年高居榜首，2022年国际航运中心城市排名前十依次是新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、汉堡、纽约-新泽西、雅典-比雷埃夫斯、宁波舟山。







新加坡海事与港口管理局 (MPA) 局长柯丽芬（Quah Ley Hoon ）评论说：“这（新加坡继续排名第一）是我们与新加坡海事合作伙伴、行业参与者和工会的强大三方紧密伙伴关系的真实反映。在疫情大流行期间，我们也被提醒航运的全球性以及密切合作以应对船员更换等全球性挑战的必要性。”




实际上，相较于2021年，前七大航运中心城市的排名都未出现明显变化。主要是因为一方面领先的国际航运中心城市的航运资源集聚与配置能力已逐步沉淀，进入相对稳定的阶段性格局；另一方面受疫情影响，大批港口码头的建设项目进展较慢。







伦敦虽然几乎已经没有港口吞吐方面的作用，但拥有深厚的历史积淀和强大的航运服务能力使得其仍然占据着次席。




而正在从“基本建成”向“全面建成”国际航运中心的上海也以82.79分，仅以距伦敦不到1分的差距稳居前三位置。







自2020年首次跻身前三名以来，上海国际航运中心的国际地位日趋稳固，航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，全球航运资源配置能力不断增强。2022年，上海得分为82.79，较前两名差距为12.09和0.25，较2021年的15.02和0.38继续收窄。




枢纽建设和服务业发展，“软硬”实力“双轮驱动”




上海港集装箱吞吐量实现“十二连冠”、中国船舶集团总部落“沪”、全球最大型24000TEU集装箱船顺利出坞、首届北外滩国际航运论坛举行……过去的一年里，上海国际航运中心建设取得多项重大突破。目前，北外滩所在的虹口区已集聚了4700多家航运企业，平均每平方公里有197家航运企业，国际中转枢纽地位持续凸显。




此前印发的《上海国际航运中心建设“十四五”规划》提出，2025年，上海要基本建成便捷高效、功能完备、开放融合、绿色智慧、保障有力的世界一流国际航运中心。




上海建设国际航运中心，突出一个“新”字和一个“稳”字，枢纽建设和服务业发展的“双轮驱动”，优秀的港口条件，与产业链的紧密连接，不断发展壮大的航运产业集群以及优质的航运服务，成为上海航运业发展的亮点和趋势。







在集装箱吞吐量等“硬实力”指标一马当先的同时，物流业务带动人流、资金流、信息流汇集申城，吸引了涵盖航运经纪、海事法律、航运金融、航运保险、航运信息咨询、航运文化、航运教育培训等现代服务产业链各环节落户，进一步提高了上海航运产业集群综合竞争力。




以航运经纪为例，2021年上海航运经纪公司数量超过迪拜，跃居第四名，对全球产业链的话语权和影响力日益显现。







航运服务是评测国际航运中心竞争力水平的核心驱动因素。指数从航运经纪服务、航运工程服务、航运经营服务、海事法律服务、航运金融服务五个方面评价各城市航运“软实力”的发展水平。结果显示，伦敦、新加坡、上海再次占据前三名，其中2022年上海航运服务得分79.08，与新加坡的差距为7.53，较两地2021年分差(12.7)明显收窄。







“成熟的国际航运中心应该是能够吸引最好的国际人才的地方，应该具备健全和透明的法律体系，并且以高效的法院和仲裁服务为后盾。”波罗的海交易所首席执行官马克·杰克逊表示，指数中所涉及的各样本城市都有各自的优势领域，一个成功的航运中心提供了国际船东需要的一切，成为连接船东和货主的一站式服务平台，提供世界级的金融、法律、船舶经纪、科技和船级服务。




为稳定外贸和畅通供应链提供坚实保障，上海发力绿色智慧航运中心




今年尽管受到疫情影响，上海国际航运中心建设保持了强劲“耐力”、硬核“实力”和创新“潜力”，为稳定外贸和畅通供应链提供坚实保障。




全球第一大集装箱码头上海港，经受住疫情考验，上海港始终保持24小时全天候作业不停不乱，并逐步恢复到疫情发生前水平。今年1至5月份，洋山四期自动化码头累计完成集装箱吞吐量265万标准箱，同比增长19.77%；上半年预计完成318万标准箱，同比增长17.42%，为上海港努力实现全年集装箱吞吐量正增长提供重要支撑。




数据显示，6月底，上海港集装箱日均吞吐量达到12.6万标箱，已恢复至去年同期的95%以上。报告认为，新冠肺炎疫情的影响仍在持续，港航加速数字化成为大势所趋，全球供应链迎来了新的机遇和挑战。




事实上，从无人重卡、智慧港口到无纸化放货，上海一直是探索港航业数字化转型的先驱。在洋山港，上汽集团的无人重型卡车在复杂的作业环境中与港口地区的其他智能化设备“完美协作”;在临港，上港集团联合华为首次将F5G技术应用在港口超远程控制作业场景。去年，中远海运等发起成立的全球航运业务网络联盟上线了首个应用产品“无纸化放货”，将进口货物办理完成单证手续的时间从几天缩短到几个小时。报告指出，未来从船舶管理、航运经纪到港口运营的方方面面，其决策系统都将离不开数据驱动的人工智能系统作为辅助。




此外，国际航运业作为占全球排放总量3%左右的产业板块，要达到《巴黎协定》中规定的目标，面临前所未有的压力。报告建议，港航业应当积极拥抱数字化，吸纳更多的人才与技术，探索行业的未来业态，“如何应对挑战、把握机遇，是上海不断提高国际航运中心竞争力的必经之路”。







2019年从第二位掉落到第四位的香港目前仍然以近4分的优势领先正在大力发展的阿联酋迪拜。今年是香港回归25周年，相信随着粤港澳大湾区的协同大力发展以及国家对香港航运中心建设的坚定支持，相信我们的香港依然能够稳居前列。







前10排名中，去年跻身进入世界前10的我国的宁波舟山地区今年仍然力压日本东京占据第10要位。据信德海事网了解，宁波舟山港是世界最大港，如果按照集装箱吞吐量排名也是世界第三大集装箱港口。




前 10 名中唯一的变化是纽约/新泽西上升至第八位，将船舶拥有中心雅典/比雷埃夫斯挤到了第九位。纽约/新泽西州的排名上涨归功于 2021 年从拥挤的美国西海岸港口改道的集装箱量增加。







波罗的海交易所首席执行官马克杰克逊评论说：“这份报告可以提醒我们内在航运对全球贸易和繁荣的重要性。它还说明航运不存在孤岛。列入前十名的海事枢纽的成功在很大程度上得益于航运业不同部门的合作和协同作用。”




在该指数持续发布的第九个年头，项目组根据行业最新趋势适当调整指标体系，最新一期指数包含3个一级指标，16个二级指标，并首次发布全球20大国际航运中心榜单，务求全面反映国际航运中心城市的综合发展水平。




该指数评比主要考虑的因素有： 1、港口基础设施，包括货物吞吐量、起重机数量、集装箱泊位长度和港口吃水等；2、航运服务软实力，如航运经纪、航运管理、航运金融、保险和法律以及船体保险费等专业海事支持业务的参与者数量；3、一般商业环境因素，例如关税、电子政务服务的范围和物流绩效等。

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以上内容由小舱整理改编自新华财经，信德海事。




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