【本指数由中国交通运输协会快运分会、物流时代周刊、货车帮联合发布】有数据显示，2017年中国第一季度国内生产总值为18.68万亿元人民币，同比增长6.9%。在GDP加速增长的同时，GDP的血液供应系统——物流运输也发生了一定程度的改变，尤其是公路物流运输。
货物类型向第二产业扩散交通运输部近期公布的数据显示，2017年1月至4月，全国公路物流货运总量达到1,030,099万吨，而2016年同期则为944,786万吨，同比增加9.03%。
2017年以来，公路物流市场供给稳步提升，公路运力全面释放。有数据显示，随着制造业的逐步回升，大宗商品批发增势稳定，相关的整车公路物流需求有所回暖。此外，零售业、餐饮等相关行业的商务活动指数也有不同程度上升。由此可见，公路物流市场仍有较大提升空间。
在使用公路物流进行运输的货物类型整体不变的情况下，从今年与去年的对比来看，2017年1月至4月全国公路物流货物类型占比发生了一些变化。货物类型从2016年同期主要集中于第一产业农副产品正逐步向第二产业扩散，钢铁能源、工业品、建材等类型的货物在公路物流货物类型中的占比在2017年1月至4月分别提升了1.32%、0.04%、1.11%。除了这些货物类型之外，其他公路物流货物相比2016年同期占比提升了9.38%。
综合以上数据可以发现，随着我国工业化的持续发展以及城市化的进一步推进，我国第二产业和第三产业的运输需求正在逐步扩大。
各省货运总量整体增长2017年1月至4月，各省份进出口货运总量与去年同期相比，整体呈增长态势，排序变化略小。货运提升率在10%以上的省份，分布于我国东南西北各个区域。由此可见，公路物流运输业在我国各区域发展迅猛。
2017年1月至4月，全部省份中进出口货运总量排名前三的主要是广东、山东、安徽，它们在2017年的货运量相较2016年分别提升7.99%、18.55%、12.45%；全部省份中提升率在10%以上的总共有11个——山东、安徽、河北、浙江、湖北、内蒙古、云南、福建、新疆、甘肃、西藏；而上海和宁夏则出现了下降，分别为0.82%和4.23%。
北京为农副产品主要进口地区：全国各省份在2016年和2017年前4个月份进口货物主要以农副产品为主。其中，全国各省份进口占比最低的是黑龙江，两次分别为31.92%和33.25%；进口占比最高的为北京，两次分别为70.6%和60.17%。由此可以得出，黑龙江是农副产品产量大省，而北京则是农副产品高消耗地区。
综合全部省份来看，2017年前4个月的农副产品进口相较于去年同期整体下降了298.38%，钢铁能源、工业品、建材的进口比例则分别增加了58.43%、5.54%、35.68%。其中钢铁和建材增加比例较高，这或许是因为我国2017年1月至4月各地的建设需求明显高于2016年同期，而2017年的这段时间也正是各地房价大涨的阶段。
吉林、新疆的农副产品出口最少：由于这里公路物流提到的货物进口和货物出口都是针对国内范围，且进口同出口具有极强的相关性，因此各省份在2016年和2017年前4个月出口比重较大的货物依旧是农副产品。
在2016年和2017年前4个月，农副产品出口占比最低的地区是吉林和新疆。2017年1月至4月，这两个地区的农副产品出口比去年同期分别增加了31.83%和5.47%。农副产品出口占比最高的省份分别为海南和云南，2017年1月至4月，海南的农副产品出口占比较去年同期减少9.33%，云南则增加2.06%。
综合全部省份来看，2017年1月至4月的农副产品、工业品出口相较于去年同期分别下降144.11%、13.39%，钢铁能源、建材的出口比例则分别增加30.66%、48.73%。
中高栏车辆占比较大在公路物流营运车辆类型方面，2016年前4个月的车辆类型主要集中于高栏，占整体运营车辆类型的59.39%。虽然2017年同期的运营车辆类型中高栏依旧占据较高的比例，但其他主流车辆类型的占比也相应有了一定提高，如平板类型的车辆占比提高2.64%，箱式类型提高5.45%，高低板类型提高2.83%。此外，作为小众车型的自卸、保温、面包、中卡、危险品类型的车辆在营运车辆中的占比都有一定提高。
在公路物流营运车辆的车长方面，4.2米及以下、6.8米、9.6米、13米、17.5米这五类车辆在2016年与2017年前4个月的运营车辆中都占比较多，且两期的总体占比相当，分别为82.24%和82.92%。在这五类车辆中，呈现为短型车辆向长型车辆迁移的趋势，2017年1月至4月运营中的13米长车辆占比与2016年同期相比增加2.33%，17.5米长车辆占比增加3.91%。（指数数据采集自货车帮）
【本指数由中国交通运输协会快运分会、物流时代周刊、货车帮联合发布】
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