海运成本这么高怎么办？如何降低海运成本？

昨日（6月30日），英国航运咨询机构德路里(Drewry)发布了最新一期世界集装箱综合运价指数(WCI)，指数显示本周继续下跌3%至7066.03美元/FEU。值得注意的是，以亚美、亚欧和欧美8条主要航线为参考的该指数的即期运费首次出现全面下跌情况。




WCI综合指数本周下跌3%，比2021年同期下降16%。德路里今年迄今评估的WCI平均综合指数为8421美元/FEU，比五年平均的3490美元/FEU仍高出4930美元。

• 上海-洛杉矶的即期运费下跌4%即300美元至7652美元/FEU。比2021年同期下降16%。
• 上海-纽约的即期运费下跌2%至10154美元/FEU。比2021年同期下降13%。
• 上海-鹿特丹的即期运费下跌4%即358美元至9240美元/FEU。比2021年同期下降24%。
• 上海-热那亚的即期运费下跌2%至10884美元/FEU。比2021年同期下降8%。

洛杉矶-上海、鹿特丹-上海、纽约-鹿特丹和鹿特丹-纽约的即期运费都出现1%-2%的降幅。德鲁里预计运价将在未来几周内将继续下降。有行业投资顾问表示，航运超级循环已经结束，运价下半年起加速下滑。据其预估，全球货柜运输需求增长将自2021年的7％减速至2022、2023年的4％与3％，第三季度将是转折点。从整体供需关系来看，供给瓶颈已打开，运输效率损失不再。2021年船只装载运力增长5％，塞港造成效率损失26％，拉低实际供给增长仅4％，但来到2022、2023年期间，随着疫苗广泛接种，第一季度起，原本限制港口装卸的连锁效应已显著缓解，卡车与多式联运营逐步恢复、集装箱流动加速、码头工人检疫量减少并解除怠工、船舶行驶速度提升等。值得注意的是，一旦第三季需求出现下滑，运输效率将可望进一步提升，预期，随着塞港造成的26％效率损失逐步恢复，同期实际供给增长将大幅加速至25％、13％。第三季度是传统海运旺季。业界人士称，按照惯例欧美零售商、制造业7月开始拉货，但今年观望气氛浓厚，尤其是上海解封需求不如预期，去年海运旺季运价飙涨的景象恐难再现，货量、运价走势恐怕要到7月中下旬会更明朗。此外，根据上海航交所公布上周数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数连续两周下跌，上周下跌5.83点至4216.13点，跌幅0.13%。三大远洋航线运价持续修正，其中美东线跌幅2.67%，是去年7月底以来首次跌破1万美元大关。

• 远东到美西运价7378美元/FEU，周跌111美元、跌幅1.36%，创去年12月中旬以来新低；
• 远东到美东运价9804美元/FEU，周跌269美元、跌幅2.67%，创11个月来新低。
• 远东到欧洲运价5766美元/FEU，周跌27美元、跌幅0.52%，创去年6月以来新低；
• 远东到地中海6,425美元/FEU，周跌62美元、跌幅0.96%

分析师认为，目前市场充满变数，俄乌冲突、全球罢工、美联储加息、通货膨胀等因素可能抑制欧美端需求，加上原材料、运输物流成本高企，外贸厂商备料生产也趋于保守，可能会影响拉货动力；同时，美西塞港船舶减少，运力供给增加，运价持续高档盘整。