【国际货代】从毕业实习到工作两年国际货运代理的单证员老手心得及知识的整

总序

如果是做跨境行业的，都是会接触到货物运输代理，货代的主要工作职能是在货物运输中提供最专业的业务服务、紧急事件处理能力、市场中最优的价格选择。目的是为了把客户的货物成功运输到目的地。

此篇文章同其他文章类型不同的是，内容不是各种名词的解释，而是个人实操笔记的经验分享。

前言

国贸专业毕业的小青年一枚，在国际货物运输代理单证员岗位工作两年，下面是我两年积累下来的所有知识点，其中包含货运提单和海运提单的签发要求；不同船公司的要求；不同目的港的提单清关要求，单证员岗位经常遇到的Q&A等。希望能对想要入职或者刚刚入职的朋友提供一些帮助，不同货代也有不同的要求和工作模式，我提供的知识也是仅供参考，都是自己平时工作证积累的小笔记notes，纯个人经验分享，如果有同行认为错误的细节，也希望能和大家一起讨论。

目录

1. 个人介绍：我的就职单位
2. 货运提单和海运提单的签发要求

（1）货运提单

常见提单类型

提单遗失-记名提单-不记名提单

提单签发中经常遇到的额外费用-改单费-分单费-电放费

提单签发中经常遇到的其他情况-提单倒签-三方贸易-直客单

（2）海运提单

提单遗失-记名提单

3.不同船公司的提单要求

（MSK/MSC/HAP/EMC/CMA-H-SUD等)

不同船公司提单签发中经常遇到的额外费用-改单费-分单费-电放费

不同船公司的出单及其他要求

4.不同目的港国家的提单清关要求

（美国/泰国/印度/英国/巴西/阿根廷/菲律宾/智利等）

5.单证员岗位经常遇到的Q&A

单证员岗位平时的工作内容是什么？

船开后已经报关无法删单重报才发现舱单数据错误有误，为防止清关产生问题怎么办？

订舱托书中的发货人和提单最终的发货人不同会出现什么问题？

发货人提供舱单或者货代递交SI晚于船公司要求的截单时间会出现什么问题？

和国外代理沟通经常遇到什么问题，有什么常用话术？

众所周知，单证员很要求心细和经验积累，我在单证员这个岗位经常会犯什么错误？

我做货代单证员有什么个人感悟和心得？

这个行业单证员经常加班很久吗？

我的毕业顶岗实习都有什么内容？

小结

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个人介绍：我的就职单位

是一家全球货代排行top20的外资企业-主要提供产业解决方案和航空海洋运输两大业务，已跻身于市场引领者的行业。精通全球各洲包含但不仅限于美国、英国、泰国、印尼等的海运单据特殊要求方案制作，个人一年接手单量超过4k。

本人与国外客户邮件沟通流畅，并独立解决多种棘手问题。与国内客户耐心沟通服务至上，引来多数好评。

货运提单和海运提单的签发要求

1. 货运提单

货运提单也叫货代提单，简称分单。

货运提单(HOUSE B/L)是指由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。国际货代通常都使用此种提单。

• 提单类型

FCL:整箱，一份发货人提单对应一个集装箱柜子。

其他托运服务包括：ZLZB自拉自报关、DLDB代拉代报关、CFS多个客户进货代自己仓库

LCL:拼箱，不同发货人拼成同一个启运港目的港不同收货人的柜子。

CONSOL：拼箱，不同发货人同一个收货人同一个目的港

• 当遇到正本货运提单遗失一般货代都会有以下处理方案:

（经常有些同事或者快递员提单运送过程中会有粗心的时候，导致正本提单遗失。）

记名提单(即收货人为真实收货人）：

(1) 托运人在报纸上连续登报3天声明遗失的全套正本提单作废, 并将3天的报纸正本提供给货代

eg. XX公司遗失xxx签发的全套正本提单，提单号XX船名航次XX。申明作废

(2) shipper提供正本担保函一份(加盖公章)。

(3) 收到以上文件后，货代可以重新签发一套正本提单（提单号要与遗失提单不同，如果原来是1234567， 现在是1234567A）。

（因为记名提单发货人不持有正本提单仍有权要求承运人退运、更改收货人等，所以记名提单遗失仍要发货人来处理，如果目的港要无单放货的，我们要提示他们按照正常流程处理以避免风险。）

之后把新提单电放或者正本，按照正常流程操作即可。

不记名提单（即收货人是TO ORDER）：

与上方情况相比，多出一条流程，一般提单收货人TO ORDER后面跟随的是银行，

TO ORDER订单需交押金，押金为货值的130%。SHIPPER需提供报关时的装箱单/发票/报关单以便我司核实货值。另也可让银行出具银行担保保函，担保金为货值的130%，正本寄货代。期限为放货起1年。

• 货运提单签发中经常遇到的额外费用：

电放费150-300元（船开出后即签发一套三正三副的正本提单，其中会涉及一些人力成本和纸张材料成本，如需出电放则需要电放费用）

如已寄出需要客户将正本提单寄回（签发的提单只允许流传在外界有且仅有一份），后电放仍需提供电放保函。

改单费150-300元（一般船开后收取的提单费用，船开之后提单不可更改，正式签发的提单已经具有法律效应，客户和货代之间需要保证最终签出的提单的正确性）

有时提单可以使用更正章来手写修改，如双方同意的情况下，不收取改单费。

分单费150-300元（如仅提供一份托书，实际出运需出两个及两个以上发货人抬头的提单所产生的费用）

• 货运提单签发中经常遇到的其他情况

提单倒签

一般发生在信用证要求中，实际开船时间和信用证签订时间不符。

操作流程：征得国外代理同意，由提单发货人出具倒签保函即可。

一般货代为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用这种提单。这种提单从技术上和严格的法律意义上说，是缺乏提单效力的。

三方贸易

因为我们做单过程中，会有很多三方贸易的货，一般来说，中间商都不会希望透露提单信息给工厂，当然他们允许的没关系。所以在有工厂来要提单COPY的时候一定要注意查看下，是否涉及三方贸易，SHIPPER是否为订舱方, 确认没问题了在发送。若涉及三方贸易有工厂来跟我们要提单的，就答复说提单已经签发给香港，如果他们需要，让他们直接联系香港方。

请务必要注意保护客人的信息。

直客单

指一票货物只出海运提单，不出货运提单。海运提单上的收发通即真实收发通。




2.海运提单

海运提单（MASTER B/L)简称提单，是船方或其代理人签发的，证明已收到货物，允许将货物运至目的地，并交付给托运人的书面凭证。它是承运人和托运人之间的契约证明，在法律上具有物权证书的效用。

• 当遇到正本海运提单遗失一般货代都会有以下处理方案:(以下船司CMA为例，往往一级货代会接触到）

记名提单(即收货人为真实收货人）：

1． 发票、装箱单复印件。

2． 如果有信用证，请提供信用证复印件。

3． 提单遗失的情况说明，请用英文出具。由发货人或收货人出具，要求说明何时何地由何原因遗失。如为快递公司遗失，则另需快递公司出具遗失情况说明。

4． 请说明客人要求是重签提单还是目的港直接放货。

待收到全套所需文件后，船公司在第一时间发给总部，总部做出评估后，再告知具体所需的保函文件和其他要求。

不同船公司的要求

• 不同船公司提单签发中经常遇到的额外费用

MSC 地中海航运：

改舱单数据RMB350 +USD40 ，改提单上的其他信息/出单方式350RMB ，泰国9天免滞箱费预期180RMB一天，换船费150 RMB，异地放单费用450RMB。

Hapag-Lloyd 赫伯罗特：

改HS CODE 300RMB，改仓单数据 300RMB+40USD，截关后还要去改舱单106RMB，电放费300RMB保函电放正本 文件费400RMB，没有并单费。

hamburg-sud 汉堡南美：

船开前改封号450RMB+40USD 不需要保函 异地放单费用450RMB

CMA CGM法国达飞：

改舱单数据 400RMB 查验改封号可以申请减免，晚截450RMB，电放费450RMB，要分票保函 没有分单费的 就出几份提单出几份文件费450RMB 和ENS费用，并单出并单保函 没有费用。

MAERSK 马士基：

改舱单数据 300RMB

EMC 长荣：

船开前40USD，船开后40USD+300RMB

• 不同船公司的出单及其他要求

MSC 地中海航运：

（1）有晚开通知 2天之内没有（2）提单上一个柜子不显示每个分单位 显示总的（3) 提单改数据的 正本报关单也要寄,改报关单需要保函电子版和报关单(正本)(4) SCAC CODE: MEDU(5) 船公司不接受晚截，晚了可能直接上不了船。（4）美线要求：1. CNEE 处 TO ORDER 后必须加OF 2. 约价所有人需显示在SHIPPER栏：shipper on behalf of XXXX(约价所有人) 3. Notify party 2 中的ALLIANCE公司信息需按照在船公司备案中的名称出 4. Deliver warehouse表述方式需改为：shipper advised delivery warehouse:

Hapag-Lloyd 赫伯罗特：

（1）提单不能显示托盘PLTS和PICES 船司不接受SAME AS CNEE 有ENS费用 ENS PPREPAID（2）SCAC CODE: HLCU（3）没有电放件，只有邮件通知

hamburgsud汉堡南美：

（1）只能显示一个单位 所有航线收发通电话全部要显示 （2）没有晚开通知

CMA CGM法国达飞：

（1）SCAC CODE: CMDU（2）Shipper 不可以是目的港国家的公司（3）没有晚开通知 有晚开原因

MAERSK 马士基：

（1）提单中不能出现MADE IN CHINA（2）美线不能显示国外发货人,美国海关要求被抽查到会有罚金（3）船开了才有晚开通知（4）2020.12.15开始英国截单要提供税号

H-SUD 汉堡南美：

（1）美线要求：1. 品名栏下面显示AMS FREIGHT COLLECT (或者AMS CC)2. HS CODE必须显示在提单上（可与仓单不一致）3. SHIPPER不接受显示国外公司的信息 （2）品名和唛头会显示在所有的箱子里面（包括小品名） （3）必须提供并显示SPR,CNEE和NOTIFY的详细地址，城市国家，税号，电话和邮箱及其相对应的联系人全名。（4）通知人不接受SAME AS CONSIGNEE（5） General Cargo不接受笼统品名，品名第一行需输入详细品名。（6） 件数单位不接受PALLETS， 请通知客户显示其他件数单位

不同目的港的提单清关要求

• 阿根廷（BUENOS AIRES）

海单显示NCM/MBL 异地或正本

• 印度尼西亚（JAKARTA）

收货人税号电话号邮箱海单上要显示，国外清关显示6位HS HBL—MBL货描 必须显示一致

• 菲律宾（MANILA NORTH）

菲律宾新规以后OK件上要显示不少于6位的HS CODE在货描的地方 并显示唛头 HBL—MBL货描 必须显示一致

• 马来西亚（PORT KELANG WEST）

必须要清关HS CODE

• 秘鲁（CALLO）

异地放单 显示税号

• 印度（Nhava Sheva， chennai）

从2019/08/01起，去印度港口货物的舱单，必须船舶在本航线上，离开挂靠印度港口的前一个挂港前提交给印度海关， 同时货物必须提供6位HS CODE在舱单上。 以下为更新内容

1.此规定适用于在印度港口卸下或中转，以及原船返回的货物。

2.收货人为印度公司的情况下，需要提供收货人的IEC code

3.通知人为印度公司的情况下，需要提供通知人的PAN number

4.HS CODE需显示在提单货描处

5.CNEE/NTY是同一家公司以及to orde提单，都要提供IEC 和PAN 6. Pan No & GST No 是不相同的，所以孟买新港（Nhava Sheva, India）进口货物需提供Pan & GSTIN & IEC & Official email id of importer.

• 美国

海运提单单位不能用PLTS 不可使用木质包装 如果有 需要提供木制熏蒸证书和清关资料

要求显示完整的ROUTING在MBL品名栏中

发送ok件给船公司需要备注AMS 自发或者AMS 船公司发

（宁波）到港时间VANCOUVER+16 LGB+12 NEW YORK+30 SAVANNAH+40 SEATTLE+16

ISF - 96 （4天）hours prior to Vessel Loading (i.e. shipment up to MV etd 31 Dec) 请截关前72小时（3天）提供ISF文件

中转港为鲁珀特王子等不是美国的港口至美国目的地，不需要提交ISF

AMS - 72 （3天）hours prior to Vessel Loading (i.e. shipment up to MV etd 30 Dec)

漏发或者错发AMS可能会导致目的港罚金或者上不了船的风险

AMS 发送时必须提供真实的收发货人信息

• 南非

截关前发HBL MBL给国外代理用来提前发预报预录入

• 巴西（SANTOS）

签单要求：

1.要求显示CNEE 税号CNPJ:

2.品名栏要求显示NCM NUMBER （目的港品名清关的HS编码）

3.品名栏要求显示O/F:USD***（清关运费）

4.提单上件数的单位必须与实际货物包装严格一致。（与货物不符目的港产生一切责任和费用均由贵司承担）

5.唛头栏不允许显示N/M，包装单位不能显示PACKAGE(若显示PACKGES 必须在品名下方显示详细的件毛体）

6.提单只能签发正本不允许出自签单。

1). WOODEN PACKAGE: NOT APPLICABLE 木质包装: 不适用

2). WOODEN PACKAGE: PROCESSED (PLYWOOD) 木质包装: 胶合板

3). Wooden package: Not Treated and not certified 木质包装: 未处理且未认证

4). WOODEN PACKAGE: TREATED AND CERTIFIED 木质包装: 已处理和认证

如已处理和认证请标注具体方式

• 英国

散货英国对于唛头把控很严，提单上的唛头要显示完整正确。建议按照仓库唛头来显示，如果不愿意的 只显示部分唛头的，目的港可能会产 生唛头笼统的额外分货费 需要客户来承担

• 智利

提单上必须显示收货人的TAX ID，一般提单都要求为正本

• 泰国

泰国所有的单子不能显示N/M,务必提供真实的唛头并显示在HBL上，另外在做国外的清关资料INVOICE,PACKING LIST,FORM E）时，泰国清关非常严格，请注意所有内容和HBL保持单单一致，要不然国外清关会有问题并产生额外费用。

单证员岗位经常遇到的Q&A

1. Q:单证员岗位平时的工作内容是什么？

A:处理国内外客户的邮件、截关前截海运提单的ok件给船公司、查船开、船开后打印最终正式货代提单、客户提供电放保函和付款水单后放单提供电放提单或收到付款水单之后寄出正本提单、船开后3个工作日左右向船公司要海运提单，收齐所有单据后发预报通知国外代理放货、查负责的每条船的到港时间，确保到港前做好所有工作、其他额外客户服务。

Team work：单证作为最后一道把关流程，大家在提供OK件的时候仔细核对客服FILE&操作托单上的内容，尤其是约号/港口信息。尽量避免/减少不必要的损失发生。




2.Q:船开后已经报关无法删单重报才发现舱单数据错误有误，为防止清关产生问题怎么办？

A:两种方案，第一个是你们删单重报，但是你们已经放行了，后续肯定要你们自己安排加载，加载不上就要延航次出运，中间会有改配转船费用 还有滞箱费用

第二种是等船公司提单出来后去向船公司递交申请改单，但是这个不一定能改下来

所有一切的基础都是国外代理知情且同意的操作，因为由国外清关，他们最清楚怎样的方式的可行的。




3.Q:订舱托书中的发货人和提单最终的发货人不同会出现什么问题？

A:订舱托书的发货人就没有货权了，无权放货，之后的放货事宜 保函上的章/抬头必须是提单显示的发货公司。




4.Q:发货人提供舱单或者货代递交SI晚于船公司要求的截单时间会出现什么问题？

A:严格按照各国海关规定，提前申报AMS/ENS/ACI/MEXICO FILING, 请大家严格按各航线船期表规定的截单时间发送ESI, 已确保所有箱子都能正常上船出运。

晚截的话，有上不了船、甩箱和产生晚截费的风险。




5.Q:和国外代理沟通经常遇到什么问题，有什么常用话术？

A:分为很多种情况，与国外核对HBL&MBL时有如下常用话术：

1.Pls check attachment hb/l & mb/l draft, and revert on time. For container no. /seal. No./ctns/g.w./meas. We will follow up shipper’s export manifest when they offer to us. So we need you check other info.

Tks Mb/l cut time by carrier is on Thursday afternoon (2019-7-4), local time. Otherwise it will cost b/l amend fee. Pls be noted.

译：请检查附件HB/L&MB/L草稿，并及时回复。集装箱编号/封条。数量/箱数/总重量/计量当发货人向我们提供出口舱单时，我们将跟踪发货人的出口舱单。所以我们需要你检查其他信息。运输公司的TKS MB/L截止时间为当地时间星期四下午（2019-7-4）。否则将收取提单修改费。请注意。

2.Update the BL，please see the attachment，Per carrier’s request，the description of goods’ hs code should be the same as shipper’s manifest.

So all the description of goods’hs code on the mbl see attachment.，Shipper’s manifest for you refer.，I mention 6 digit of HS code on HBl & MBL

译：更新BL，见附件，根据承运人的要求，货物的海关编码描述应与托运人的舱单相同。因此，MBL上货物编码的所有描述见附件。托运人的舱单供你参考。我在HBL&MBL上提到6位数的HS代码




其他各种情况我们该如何回复：

1. 通知国外电放

Attached hbl telex released.

2. 没收到SHIPPER的运费及电放保函,已经发邮件催了，目前没有答复

Still waiting the local payment & l/g from shipper’s side. any updated will keep your post

3. 没有收到SHIPPER的电放保函

Still waiting the l/g from shipper’s side.

4. Shipper 答复没有收到cnee 货款，不能安排电放

Per noted by shipper that they still waiting the balance from cnee, pls also push cnee at your side for the case. Hbl will be telex released once available.

5.Shipper 答复清关文件直接发CNEE，不提供给我们

Per noted by shipper that they will provide the pl & iv to cnee directly and refused to send to us. pls be noted.

6. 船还没开，预计ETD ??

Vsl. still do not depart from nbo port, updated ETD is xxxx

7. 如果国外来催你final pre-alert，可以答复如下：

Final pre-alert will send to you by (客服)

8. 来催MBL

We have check with mbl with the carrier, will send to you once we get it.




6.Q：众所周知，单证员很要求心细和经验积累，我在单证员这个岗位经常会犯什么错误？

A:刚毕业实习过后的一年中我都遇到过很多问题，但因为个人性格原因给公司产生的任意一笔改单费都会经常自责，工作两年后，才发现其实我个人产生的损失只是公司利润中的凤毛麟角。并且再后来也很少遇到技术层面的错误，已经上手很娴熟并能独立带领新人，我认为，大多数人大概两年就能完整理解并精通这个行业。

我从业到现在一直都在记录自己的失误，并引以为鉴，也是对自我的一个审视。

个人改单费：1.泰国单子唛头截错，与发货人平摊（发货人已确认）175元。2.海单收货人税号截错，全额。350元。3.海单收货人税号截错，与目的港代理平摊。150CND+20USD。4.电放改sw 全额 400元。5.第三地付款问题450元。6.改嘪头平摊200元。

共同改单费：1.美线中转港错误400RMB。 2.预配问题无法改仓单导致改单。3.美线Cnee okland 没核对错误.




7.Q：我做货代单证员有什么个人感悟和心得？

A:以下是我在自己的笔记中记录了我接触这个岗位的半年之后的心理，也许是个人性格原因，当时真的好无助，接触这个行业初期或者后期责任重大有时候其实真的会让人很头痛抑郁。

1：赫伯罗亚截单，68输单 2：做好船证3：各种开船拉提单 ”




8.Q:这个行业单证员经常加班吗？

A:单证员是所有业务的总结，不会经常“炒冷饭”反复确认订舱和送货问题。所以加班情况视个人业务娴熟能力和单量决定，一般年前较为忙碌，平时淡季不会有加班情况。




9.Q:我的毕业顶岗实习都有什么内容？

A:顶岗实习：
20.总结：
2019这半年的实习经历就要结束了，感觉牙牙学语，刚接触这行业的我就在昨天。回过头来也发现自己学到不少的东西，以下是我的学习总结：
单证员是一个综合性较强的职业，单证员的工作主要是处理外贸公司所进出口货物的单证。因而工作量偏大，内容较为繁琐，需要耐心细心，并且对于从业人员的英文书面与口语应用有很大的要求。
单证员的工作内容
　　1、认真仔细。处理日常外贸交易中货物交接所涉及的相关单据、证件(如进出货单、合同、发票等一系列单证)的制作和管理、信用证的审核，并且整理收集单证录入和归档。 在审单工作中，切记大意。因为在单据中任何一点细小的错误都会造成难以挽回的损失。
　　2、实时跟进。跟进每单货物出入等数据，并且需要仔细核对好货物信息，及时与货代公司联系订仓、送仓、出仓等一系列相关的工作。
　　3、灵活应变。货物进出口中会出现未知的状况，需要及时处理或者及时办理退税的跟踪工作。
单证员是外贸公司中货物的进出口所不可或缺的工作人员，他是业务员、跟单员以及客户、货代公司之间所不可缺失的一个桥梁。想做一个好的单证员不仅需要你有较强的专业素质，对于你的沟通能力、协调能力都是一样不可或缺的。
从1月份开始至今我做单证员已有3个月，从一开始的不熟悉，但我很快就掌握了做单证的经验和技巧。
当拿到信用证后，先仔细审查和合同有出入的地方，产品名称、数量、开证行、公司名称、有效期、付款方式、最迟装运期、有没有软条款、特别的规定等等。如果有的话，必须与业务人员商洽这些事情，把所有的问题最好一次向客户提出，请他修改信用证。 我们根据业务员提供的合同首先制作报关资料，报关资料因为仅是用于我们国内海关报关，所以我们可以相对简化一些，但是简化归简化，报关的数量，毛，净重，体积还是和信用证要求及提单上的数量，毛，净重，体积一致。所有报关资料我们两个单证员都会相互校对。
再根据信用证与pi 制作托书。等业务员传托书后，货代会给我们提单确认件，同时我们也提供报关资料给货代。每份提单确认件都要不厌其烦反复核对正确，有我们两位单证员和业务员相互校对，提单出来后也要校对，一份提单至少要核对5遍以上，杜绝有错误的发生。
资料整理我自认为做的不够完美，虽然这个环节不会造成利益冲突，但是作为一个单证员，需要投入更大的时间去思考如何将资料整理做的更好。
作为一个货代单证员，工作中最重要的部分就是我的销售业绩，我的季度工作中，本季度的销售业绩大概是接手了152单，给公司创造了286900左右利润。完成了公司给我的实习销售目标，我业绩完成的途径和渠道是我们公司下发的业绩表格。
通过客观的自我分析，我认为中间也有一些不足的地方，和有待加强的部分。加上公司团队同事的建议和意见，就能很容易完成自我成长，对于我自己在过去一段时间取得的销售业绩，为什么可以实现这些销售业绩，是我个人的业务能力突飞猛进，和不断的学习，进步。也是公司的销售渠道推广优势，团队的合作和不断完善，价格上有很高的性价比，才会让更多的工厂选择我们货代公司。
以上便是我工作的一个粗略的总结，总而言之：细心，要有百分百的细心;知识，要有百分百解决问题的知识，为迈祺之蓬勃发展而努力。
爆竹一声辞旧岁，总把新桃换旧符。我必须更努力，只有努力才能达到心中想要的硕果累累。
将来，我相信我会用实际行动来证明一切。细细想来，其实在每一个工作岗位上的人们，每天接受的都是简单、平凡的事情，把工作做好，也就是要做好每一件小事，每一件平凡的事，就如用饱满的工作热情去和客户通一个电话，如用真心去制作一份重要的单据等等，所以接受平凡，接受简单，才能水滴石穿。
最后真诚的祝福大家在新的一年里更加的蓬勃发展，祝福每一位同事在新的一年里事事顺。

19.为了合理优化各位的工作量，按照去年的业绩，我们做了一个货物调整。2019年开始大家的目标为¥250每票每一个月。具体分货情况，昨天以单独发邮件通知，从3月1号开始实行，请大家做好交接，顺利度过磨合期。然后每个季度会根据业绩来看，我们是否有需要进行调整。

16.美国出直单出了飞神，我们是把正本提单寄给发货人的其他的都会有客服直接寄给美国，发货人是收不到正本提单的，所以要注意一下所有出直单的单子拿到提单之后都扫描后发送给工厂留底，自己也需要复印一份放到文件夹里留底。
邮件中，我们经常需要备注以下，几点，需要顾客了解的。一，财务销账需要一个工作日请提前安排付款。二，电放提单请及时提供电放保函。三，提单正本改电放需要150块钱每笔。四，船开以后修改提单需要200块钱每笔。邮寄地址和开票地址有变，需要在水单上面告知新的地址。
针对所有泰国的单子，请务必仔细看一下要求：一，泰国所有的单子不能显示NM，务必提供真实的唛头并显示在提单上，另外再做国外的清关资料，发票装箱单表格时，请注意所有的内容和提单保持一致，要不然国外清关会有问题的产生费用。



15.关于M SC，泰国的单子，卸货港和目的港不变，直航也是内卸，建船时，要输入卸货港港口名。泰国单子再确认海单信息之前需要在当天向国内客户确认真实唛头信息。开票的事情要把邮件转交给操作。若船公司在海单上不接受某个货物单位，需要即刻让发货人修改单位，并显示在需要即刻让发货人修改单位，并显示在海单上。若提供的品名范围较广，需即刻让发货人提供笼统品名保函。若是船公司质疑箱子中的货物，包含了电池等高危产品，需即刻让发货人邮件确认并提供产品图片。到智利Arica，的单子，OK文件上要显示邮箱，这是一代所要求的模板格式。如需改单的，要问一代，是否截单，如果已经截止，交单需要让顾客递交。更改保函，然后告知更改费用。每当需要涉及到费用在邮件中加入，我公司涉及到的操作和客服，68单需要输完单子还给操作泰国发预报前还可以改提单，泰国，只需要两单一致。

15.关于改单，顾客改件毛体数据的：需要向发货人要正本报关单和正本改单保函，发送过来后，作为附件发送邮件给对应的部长的客服抄送财务和boss。所有人都确认之后，编辑更改保函，打印给一代。先让一代，确认格式，在给财务盖章邮寄给一代正本更改保函，一代确认后会及时修改海单数据，由此处开始数据就等着被成功修改的。单证员的任务就是把修改后的数据补传到货代提单上。是货代提单和船公司提的保持一致。这样子修改提单的整个流程，就算真正完成了。

14.接下来我会继续讲述关于单证在输单之后，遇到的额外问题：制作好提单之后，发货人会要求或提示我公司的单证员。异地放单，其中包括正本三证三副和电放。在得知发货人的提单方式之后，发货人会主动联系单证员，如果是正本，会提供寄送正本提单的地址，而且会在邮件附件里面加上银行水单，证明已经付清运费，此时，单证员即可放单，如果是电放，会提供电放保函，而且会在邮件附件里面，加上银行水单，单证员即可放单。电放保函时，需要仔细检查文件中的信息，电子扫描出来后给部长盖章，再把电放件发邮件给客户(其中包括国内外客户）

10.之间的关系由一款系统软件联系着的单证员在输单的时候国外也会查阅到。然而这么一个小小的公司，也有很多不足和不完善的地方。比如说，不同国家之间的语言习惯也会导致双方的误解。不同的操作系统，显示的方式也不一样，由此，经过几年的沉淀，经过信息时代的飞速发展，我司更新了原有的系统软件，并且将在未来一年里，由南中国为试点，陆续向全中国蔓延。使得此软件弥补了之前很多的不足，更新的地方有以下几点：一，提单不应该包含/除非数据传输不正确二，对于目的港是欧洲的船只，分支号码的最终目的港会直接被输入，自动匹配这样减少了，人为输入的不正确性。是单证输单减少的错误，更加提高效率。 B IRZI S将会自动收到船期附件，正确的代码会被直接输入减少人为干扰。三，预报中发送DGR信息，将不会被传输。四，运输合同号，作为事件代码要在订单中被正确的传输到C W1。五，作为控制代理的交叉贸易，运输货物，请用以下正确的装运组，海上出口为74，海上进口为54。六，不要从系统发送连开发票到已被利用的 ，除非发票不能被自动地分配到装运货物。

9.提单是由货代公司制定的在对单的过程中需要时刻与卖方持有联系，而卖方也经常会与买方去保持联系。然而，在这个过程中可能会因为各种时差而导致业务的进展缓慢。这也是大家所老生常谈的问题。我们需要时刻关注到国外的假期安排还要在我国假期来临之前制定有效的方案安排时间。不过有些幽默的是，往往在休息之后的一段时间里都将会是最忙碌的时刻。

8.现在一半的业务进度我已经可以独立完成了，我也进一步的了解到，船公司、shipper、 consigned 、Ningbo 、foreigne之间的关系。船公司主要联系着国内外的，这上面的信息会显示在MBL上，用来与提单的信息相匹配，当单单一致时，shipper 就能用提单来取货。不同的船公司有不同的要求泰国的业务尤为不同，泰国的单子不能显示NM，如果不严格按照要求犯错方将会承担不必要的损失。

7.单证处理信息需要具有强烈的时间观念，并且需要留时间给乙方公司处理，在完成订单之前。何时需要发邮件给某公司，何时要关注开船时间，何时将提单邮寄出等，因为手上的单子是越积越多的，合理安排时间，才能避免在任何一个环节中出现错误。此外，在工作中可以创建一个Excel，来记录每一票正在处于哪个环节，或者已经做好哪个环节。这样才有助于促进业务的完整无缺。

6.今天，我来阐述一下我在老员工口中了解到的东西。先从一票业务file的封皮入手，Job No 是公司里每票单子的编号，后续都可以用这个号码来寻找相应业务。MBL是船东单，收货人可以凭借这个单子提货。HBL是货代单，即在我司工作系统中生成的提单。右侧留有箱型信息Cargo Tybe，其中分为FCL LCL CONSOL BUYERS CONSOL等，其意义是这票单子订舱时所用的是整柜，拼柜等。封皮中一般都是操作，客服和单证留下的最重要的，也是最具权威性的信息，所有信息都是以封皮为准。

1.此次我的实习岗位是单证员实习生，投资类型是外企。公司规模为0-50人，公司部门分为单证部，客服部，操作部，行政部等。平时，部门之间沟通和谐，分工明确。每一个部门都有一位直属上司，实行扁平型管理体制，员工和管理员能有效沟通。我来到贵司时，由单证正式员工直接指导，直属上司单独用半天时间悉心培训。前一个星期，熟悉公司的制单系统，一般是同事自己负责领域的HB拿给我填制。
众所周知，单证员是国际贸易中不可缺少的一份子，进出口货物贸易离不开单证的制定。就本公司而言，单证员拉出的提单是consignee提货的唯一凭证，所以在制单，对单时一定要准确仔细。

2.之所以选择该岗位，是因为想让自己从国际贸易中最基础简单的部分做起。对外贸易要求英语水平有够高的水准，刚接触到此行业时就被邮箱中的英文缩写，专业名词所困惑，所以我要不断的学习来理解每个单词的引申意思。
货物运输代理作为国内外买卖双方的运输纽带和桥梁，要求更专业，严谨，有效的操作，实时更进每票业务的进程。这考察了一个合格的单证员，是否能有效分配时间，积极回应反馈的处事能力，做出了标准。
不可否认的是，这样的工作是枯燥，更磨耐心的，也许你会重复做着同一件事，面对相同的英文单词，但是积极的工作态度才是最正确的表现形式。而我更是学习速度慢，时间安排的可能不够有条理的人，所以我应该去不断的克服。

3.单位给我分配到了MSC这个船公司的所属业务，我也开始初步接手。
MSC，全称是Mediterranean Shipping Company S.A（中文名：地中海航运公司）.总部位于瑞士日内瓦。MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至1985年,地中海航运拓展业务到欧洲,及后更开办大西洋航线。从投资规模已可看到地中海航运的热诚及其发展的速度。MSC在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。

4.就货代行业而言，在制单过程中，MSC这个船公司要求会比较严格，每个收货人的要求也不一样。每一个细节出现异议都可能有改单费用的产生，这也是与我们的金钱相挂钩的事，所以要格外谨慎。
现在我也大概了解整个工作流程：从货代操作部拿到file→按仓单和模板做OK件，打印出来核对好发邮件给工厂一代（截单过程）→输单到procars（对单过程）→导入邮箱，发送提单通知国内客户确认，并告知正本还是电放→船开以后，系统查是否已经销账，如果急的话可以查财务处发送的水单→电放保函时检查文件中的信息，电子扫描出来后，把托单给国外客户，并通知电放。如此，这整个流程是我初步罗列出来的，后续出现的细节或者是不对的地方我会再将来的日志中提到。

5.目前而言，我还是有很多困惑和从未接触的地方，在老员工面前还是略显拙劣，脑回路还是转不回来。因为货代公司是面向全世界的，每个国家的港口也数不尽。船公司可能会在某个时间发来一个莫名其妙的通知，发给几个莫名很奇妙的人，抄送给一脸懵逼的同志。然后就修改了以往的模板，让所有人都须知，不得不说，信息的传达还是很迅速，广泛的。
知识就是不断积累的，也许一个人一辈子就是接触一个领域，这样他能在这个领域不断获取最新的知识，成为世界上数一数二的，还有另一种人，那就是拥有天赋的人。他们自幼学习能力强，或许能过目不忘，大脑的结构与他人不同。是不是从启蒙教育开始，一个人的学习能力就已经被决定了，这还是有待研究的话题。

小结

因个人发展原因，不再做这个行业，不管是薪资问题还是发展前景，我认为自己可能不适合，三百六十行行行出状元，只有找到合适自己的，才是最好的。我也许认为这是循规蹈矩的工作，反复盘旋一个case没有创新。不过也只有这样的重复才能从重复中改进推翻，更加精益求精，更加专业，这就是优秀的货代所担任的历史角色的意义吧。

1. 货代坦白来讲就是中间商，用优质服务获取客户的信任。每个行业存在都有它的意义，这只是对于23岁的我的一些拙见。将来我也不知道走的路对不对，但是只有实现了自我价值，才是每个人存在的意义。

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