【国际空运】中国香港和上海空运能力不足引发旺季担忧

由于新冠状病毒的限制，来自中国香港和大陆内地的常规空运能力仍然“缺失”，国际物流行业正在转向包机以度过旺季。

国泰航空昨天公布了 8 月份的客流量数据，显示货运量环比增长 9%，但运量仍仅为 2019 年 8 月水平的 66%。

首席商务官 Ronald Lam 表示：“虽然由于北半球的暑假，8 月传统上是货运量较为平静的月份，但今年情况并非如此，需求继续旺盛。”

他说，该航空公司已经将其货机时间表提高到旺季水平，现在每周有 39 班跨太平洋航班，同时机队中又增加了2架客运货机，总共有6架。

Ronald 补充说：“与此同时，我们的团队在应对由我们网络各个部分的 Covid 爆发所带来的不断变化的运营环境方面保持敏捷。这尤其影响了我们对上海的服务，上海当局提高了对地勤人员的检疫要求，以控制局势。”

除了目前对大陆的限制外，香港自己的检疫规定此前也影响了国泰航空的运营能力。据承运人称，香港政府已将飞往高风险国家的机组人员的检疫豁免延长至 10 月 31 日。

“我们希望这项豁免能在 10 月之后继续有效，”国泰航空表示。

总部位于香港的 BEL 国际物流总监 Brian Wu 表示，该市的航空货运能力将取决于政府的 Covid 战略的推进。

他说：“定期航班的运力仍然非常有限，而且费率很高。我们看到到年底有越来越多的包机航班，无论是货机还是‘preighters’。如果政府政策对检疫要求变得更加严格，那么运力将会更少，而群体免疫方法将促进贸易和经济。”

与此同时，在大陆，上海的一位中国货运代理指出，由于缺乏地勤人员和船员检疫规定，市场上仍有大量常规运力“缺失”。

“有传言说未来几周将有几趟航班返回浦东 (PVG)，但我们永远不知道它会如何发展，”他解释道。

例如，他说，国航上周应该恢复前PVG飞往米兰的航班，但昨天该航线“暂停直至另行通知”，而卡塔尔航空公司现在每周只有一个来自PVG的航班，因为它被迫将每周 16 趟航班移至广州。

他补充说：“IAG 没有回来，汉莎航空公司削减了许多航班，荷航每周只运营一个航班，而法航只运营三个（法航荷航过去每周运营 20 多个航班）。只要对机组人员和地勤人员的隔离要求不放松，那么我认为很多航班都不会回来，我们将面临运力严重短缺的旺季。”

“因此，中国较小的内陆机场有更多的包机航班，主要是为电子商务客户提供的。从亚马逊到阿里巴巴再到京东，甚至一些中型玩家，都想经营自己的包机。我想大型出口商确信他们不能指望在高峰时段建立产能，”他补充道。

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