大运河对外贸易港口历史状况

为把长江三角洲地区的丰富物资运往洛阳，开凿了u201c永济渠u201d、u201c通洛渠u201d。610年开凿江苏镇江至浙江杭州（当时的对外贸易港）长约400公里的u201c江南运河u201d；洛阳与杭州之间全长1700多公里的河道，直通船舶。隋朝，杭州u201c川泽沃衍,有海陆之饶,珍异所聚,故商贾并辏u201d。杭州商业、经济从此有了很大的发展。唐代以后,杭州后工业、商业、文化十分发达,成为重要贸易港口,日本、高丽、大食、波斯等地商人来往于此。

唐、宋两代对大运河继续进行疏浚整修。唐、宋都专设有转运使和发运使，统管全国运河和漕运。运河每年漕运量由唐初的20万石，逐淅增大到400万石，最高达700万石（约合今 11.62亿公斤）。由于航运的发展和商业的繁荣，运河沿岸逐渐形成名对外贸易港口扬州和杭州等重要城市。唐末，吴越国因免遭战乱，杭州港口u201c海舶常至u201d，海外贸易日趋繁荣，并在杭州设置我国最早的对外贸易管理机构博易务。

宋代，杭州海外贸易进入鼎盛时期，与海外数十个国家和地区通商。北宋端拱年间，朝廷先于杭州设掌管蕃货、海舶、征榷、贸易、招商之事的海外贸易专职机构两浙市舶司，不久又设杭州市舶司。至元祜二年 (1087年)止，杭州市舶司与广州、明州(今宁波)市舶司并存近百年，史称u201c市舶三司u201d。杭州港对外贸易兴盛，税收相当可观，成为朝廷重要财政来源。

专设都漕司正、副二使，总管运河和漕运事宜。会通河航道窄浅,水源不足,年漕运量不到10万石。元朝统治地区广阔，中国和欧洲各国、西亚各国、东南亚各国的商业来往很多。中国一些较大的城市，如大都、扬州、杭等，商业非常发达。从杭州到大都的南北大运河全部修好，从长江口坐船到大都只要十多天。

明、清两代均建都北京，对元朝大运河进行了扩建。明清两代规定运河漕船的载重量为400石。明朝漕船载重吃水不得超过3尺，年漕运量约400万石。清代规定漕船载重吃水不得超过3尺5寸,年漕运量约400万石。明初，朝廷u201c海疆不靖u201d，禁商出海贸易；后期，u201c倭乱u201d行海禁政策，杭州外贸易衰退。宁波双屿港，16世纪，斯港有最大经济腹地---宁、绍、杭、嘉、湖、松、苏、常经济区域---出现了资本主义萌芽，是国内的制造业中心和大宗出口商品的主产地，是全国经济中心。因浙东运河与大运河相连，海舟过杭州湾就可入内河。宁波，是大运河的外围对外贸易港。

清光绪二十一年(1895年)，清政府被迫与日本签订《马关条约》，杭州被辟为对外通商口岸，翌年设海关于杭州拱宸桥堍。据中国《海关关册》统计，光绪二十二年至民国26年(1937年)的42年间，经由杭州关集运出口货物累计值银771，664，737关平两；征收关税值银27，152，047.7关平两；光绪三十一年至民国22年的28年间，按海关章程行驶出入杭州港口的中外商船193，556艘。