据海关统计，2010年上半年，经深圳口岸进口汽车8758辆，比去年同期（下同）增长40.1%；价值4.6亿美元，增长38.5%；进口平均价格为每辆5.3万美元，微跌1.1%。主要特点有：
一、6月份进口量大幅减少，连续2个月出现负增长。今年前4个月，经深圳口岸汽车进口量均保持同比较大幅度增长，除2月份外，各月增幅均在70%以上，其中1月和3月进口增幅分别高达1倍和99.4%。但5月份进口量仅为625辆，同比减少21.6%，年内首次出现月度负增长，6月份当月延续下滑势头，大幅减少52.5%，仅进口439辆；价值3117万美元，减少7.1%。
二、一般贸易进口逾9成，加工贸易进口成倍增长。上半年，经深圳口岸以一般贸易方式进口汽车8285辆，增长42.4%，占同期深圳口岸汽车进口总量（下同）的94.6%；以加工贸易方式进口417辆，增长1.9倍。
三、主要自欧盟进口，自美国进口增速明显放缓。上半年，经深圳口岸自欧盟进口汽车7281辆，增长49.5%，占83.1%，其中，自德国进口4379辆，增长23.2%；自英国进口2463辆，增长2.6倍。同期，自美国进口汽车1344辆，增长11.4%，增速较5月份的27.9%大幅放缓16.5个百分点。
四、外商投资企业主导进口，私营企业进口成倍增长。上半年，外商投资企业经深圳口岸进口汽车5870辆，增长20.6%，占67%；私营企业进口2841辆，增长1.3倍；国有企业进口38辆，大幅下降50.6%。
五、汽油型乘用车是进口的主流车型，且中等排量汽油型乘用车进口大幅增长。上半年，经深圳口岸进口汽油型乘用车（包括小轿车、小客车和越野车）7170辆，占81.8%。其中，排量在1.5至3升的中等排量汽油型乘用车进口3789辆，大幅增长45.3%；排量在3升以上的大排量汽油型乘用车进口3076辆，增长10.8%；同期，排量在1.5升以下的汽油型乘用车进口305辆，下降18.4%。
上半年经深圳口岸汽车进口大幅增长的原因有：
一是国内经济发展势头良好，居民购车意愿增强。金融危机以来，我国经济保持平稳快速发展势头，居民收入稳步提升，去年我国城镇居民人均可支配收入为17175元，增长9.8%
[1]，今年5月份，我国消费者信心指数为108
[2]，为2006年以来的月度新高，国内经济发展带来了汽车消费结构升级的需求，形成了新的较大的市场空间，加上全球经济回暖后，在市场趋好的形势下，国内供应商纷纷开始加大了订货量进行库存回补。
二是优惠政策刺激市场销售快速增长。2009年下半年起，汽车下乡政策效应明显，以旧换新、购置税减征等一系列汽车惠民政策叠加等因素影响，国内汽车市场继续稳定较快增长。今年上半年我国汽车产销量为847.22万辆和718.53万辆，分别增长44.37%和30.45%，其中，乘用车产销量为626.95万辆和541.75万辆，分别增长45.03%和25.58%
[3]。
值得关注的是，在国家政策走向、供求关系变化与终端库存增加的共同作用下，近期经深圳口岸汽车进口出现明显下滑。今年5月份以来，部分国外汽车进口企业为节省成本，将部分进口车型陆续转移至国内其他海运口岸进口，减少从皇岗陆路口岸进口的成本（据测算每辆汽车可以节约2000元人民币左右）。除了口岸转移因素外，近期国家为减轻通胀压力，抑制房价上涨过快过猛，连续出台调控政策，对银行信贷做出严格限制。继房贷收紧后，汽车贷款也受到波及。金融机构车贷业务收紧令部分消费者将购车计划押后，将在一定程度上影响市场需求。国内汽车产量在3月份达到近170万辆的单月汽车产量历史新高后，产量逐月递减，6月份国内汽车生产129.42万辆，环比下降1.41%，销售113.20万辆，环比下降5.25%，其中，乘用车销售83.92万辆，环比下降5.25%
[4]；上半年国内汽车库存达128.69万辆
[5]。车市销售下滑和车商库存不断增加，给汽车市场带来较大的经营压力，也导致近期汽车进口出现下滑。
为此建议，应进一步完善国内汽车消费优惠政策的实施制度，合理评估汽车贷款风险，保护国内居民购车积极性，发挥汽车消费对扩大内需的带动作用；同时相关部门应建立汽车经销商库存预警机制，借鉴国外成熟市场的经验建立模型，设立不同级别的库存警戒线，为产品和经销商之间信息沟通搭建桥梁，维护市场的稳定，促进行业的健康发展。
[1] 《2009年国民经济和社会发展统计公报》，国家统计局，2010年2月25日
[2] 《消费者信心指数(2010年5月)》，国家统计局，统计数据
[3] 《汽车研究中心公布数据：上半年销量涨3成》，搜狐汽车，2010年7月7日
[4] 《汽车研究中心公布数据：上半年销量涨3成》，搜狐汽车，2010年7月7日
[5] 《问题大了！全国上半年库存高达128万辆》，搜狐汽车，2010年7月7日
来源：中华人民共和国深圳海关
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