据交管局信息，截至2020年6月我国汽车保有量约2.7亿辆，预计至今年底，将超越美国成为全球最大的汽车保有量国家，汽车已成为人们出行的主要工具，汽车物流也越来越重要，高效、安全、低成本的汽车物流已成为车企的一项竞争力。2019年我国进口汽车108.6万辆，出口汽车102.4万辆，在汽车的国际物流中，海运滚装运输是最主要物流方式，具有安全性高、成本低等特点。本文就汽车国际物流海运滚装运输（以下简称海运滚装）做简单介绍，便于物流行业朋友初步了解。
海运滚装运输即承运货物以滚装形式装卸，以滚装船为载体进行的海运运输。随着汽车行业的全球化发展，汽车成为海运滚装的主要货源，其中乘用车占比较大，商用车占比较小，但利润率较高；同时由于近期海运滚装的竞争日趋激烈，滚装船公司也开始承运一些大件货物，例如高铁车厢、直升飞机、风力发电机组等集装箱无法装载的货物。
伴随着日本、韩国及欧洲车企国际化发展，该区域的国际滚装船公司规模也最大，经过近几年滚装船公司的合并及业务扩张，目前全球前5大滚装船公司分别是WWL（含EUKOR）、NYK、MOL、GLOVIS、KLINE。总部位于挪威的WWL收购EUKOR（韩国）后成为最大的滚装船公司；NYK、MOL、KLINE是日本公司，整体服务较好，其中NYK由于其价格因素导致在我国业务较少；GLOVIS是韩国公司，近几年运力及市场占有率均增长较快；随着我国整车海外市场的不断扩张，上汽子公司安盛船务也开通了亚太及南美西航线。
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
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| 安盛船务 | 中国 | 2 |
| 船公司 | 所属国家 | 滚装船数量(2019) |
| WWL（&EUKOR） | 挪威 | 131 |
| NYK | 日本 | 108 |
| MOL | 日本 | 93 |
| GLOVIS | 韩国 | 87 |
| KLINE | 日本 | 75 |
| HOEGH | 挪威 | 46 |
| TOYOFUJI | 日本 | 30 |
| ECL | 日本 | 7 |
| 安盛船务 | 中国 | 2 |
从我国目前汽车出口情况来看，主要出口区域为中东、亚太、南美、非洲地区，同时随着新能源汽车的发展，正逐步打开欧洲新能源汽车市场。其中中东、南美西、非洲、欧洲，该4条远洋航线，上述五大船公司均可以提供服务，只是各有优劣（例如：直航或中转；月班轮或不定期班轮等区别）；南美东航线，目前EUKOR和GLOVIS可以提供稳定服务；亚太航线，安盛船务、TOYOFUJI、ECL可以提更较好的服务。
我国主要的整车海运出口码头有：天津、烟台、连云港、上海、宁波、厦门、广州，其中上海滚装码头为我国最大的整车出口码头，出口量占全国约46%，其储位量、泊位数量、装卸效率等方面都比较成熟，靠泊的滚装船数量也最多。
海运滚装运输业务中，船公司一般情况下只提供港到港的服务，常用的运输条款是FLT（FULL LINER TERMS班轮条款），船公司负责启运港及目的港的装卸作业。各个运输条款释义简介如下：
FLT：FULL LINER TERM，也称班轮条款，船公司负责装、卸，该条款主要用与货主间的报价及合同；
FIOST：FREE IN AND OUT，STOWED AND TRIMMED；船东不管装、卸、堆装、平舱费，该条款主要用于散杂货租船合同；
FI：FREE IN，船公司不负责装；
FO：FREE OUT船公司不负责卸；
FIO：FREE IN AND OUT，船公司不负责装、卸，该条款主要用于散杂货租船合同；
FILO：FREE IN LINE OUT，船公司不负责装但负责卸；
LIFO：LINER IN FREE OUT，船公司只负责装不负责卸；
重要提醒：部分船公司在个别的启运港、目的港无法提供装卸货服务，则需要发货人、收货人与码头洽谈装卸服务，与船公司洽谈合同时一定要注意。
国际海运滚装费用总体可分解为：集港费、PSI费、启运港码头费、海运费（含装、卸费）、目的地码头费。
- 启运港集港费即从主机厂至港口的国内运输费用，以台*公里为计量单位，一般通过陆运、铁运、水运集货到港口；
- PSI费即在码头进行出运前检查所产生的费用，以台为收费单位；
- 启运港码头费，通常由发货人与码头或货代洽谈并承担，包括码头收车、存储服务，以立方米（汽车的长*宽*高计算得出，下同）为收费单位；
- 海运费包括船舶运营成本、燃油费、码头靠泊成本、装卸成本（基于常用的FLT条款），其中船舶运营船舶及燃油成本是主要部分，IMO2020新政导致燃油成本增长，燃油费约占运输成本35%~45%左右；高仓货物的海运费单价一般明显高于低舱货物。
说明：通常高度低于2.2米的车辆称为低舱货物，高于2.2米的车辆称为高舱货；
- 目的地码头费，通常由收货人与码头或货代洽谈并承担；
鉴于整车国际滚装物流业务单次运输体量较大、无需装集装箱及码头作业相对简单，故通常国际海运滚装的费用要低于海运集装箱费用，货损风险较低；针对某些近洋及偏僻航线，国际滚装成本可能会高于海运集装箱成本。目前我国整车出口企业主要是上汽、奇瑞、东风等车企，在海外市场主要靠低价竞争策略，故各车企对海运费要求比较苛刻。
汽车国际滚装运输的提单功能与海运集装箱提单的功能基本一致，在此不多做介绍。
以上主要介绍海运滚装的基本情况，及我国汽车国际物流滚装运输的基本现状，下面介绍汽车国际滚装运输实务：
一、集港作业：通常由发货人负责组织集港作业，从各主机厂到码头的运输通常采用大板车、铁运、水运完成国内段运输。目前国内段的整车运输，大板车由于其灵活性的优势，其还是最主要的运输方式；长距离的内陆运输需求，铁运（笼车运输）运价相对低，承担主要角色；水运（江河、内贸船运）受路线限制，目前占比不高。车辆集港后方可进行PSI、报关、查验放行、装船等作业，故需要在船期前X天（依报关效率、PSI效率等）完成集港，同时还要考虑码头的免堆期限制，以避免产生超期堆存费。
二、码头作业：由发货人负责组织码头作业，码头作业包括码头检查及收车、堆存、协助海关查验放行等。
三、PSI作业：Pre Shipment Inspection，指车辆到达起运港后且装运（船）前的车辆查验工作，通常由发货人组织检测机构在港口完成PSI作业，负责100%查验车辆外观及随车附件，不负责车辆生产工艺类质量检查。车辆外观包括：前保险杠、前机盖、格栅、左前翼子板、右前翼子板、左前门、左后门、右前门、右后门、左后翼子板、右后翼子板、后尾箱盖、后保险杠、车顶、轮胎、轮毂、前挡风玻璃，后挡风玻璃、左前门挡风玻璃、左后门挡风玻璃、右前门挡风玻璃、右后门挡风玻璃、前挡风玻璃雨刮器、后挡风玻璃雨刮器、外部灯具、左后视镜、右后视镜、前后车标、排气筒等有物流运输质损风险的车辆外部（需详细描述具体位置）；随车文件包括：车辆钥匙、随车工具、备胎、用户手册、合格证、灭火器等。
经PSI查验的质损可分为外观刮蹭、外包装异常、配件缺失、装配问题、表面异物等情况，质损发生的类型可分为擦痕、刮痕、割痕、刺破、凹凸痕（表面无损）、开裂、断裂、沾污、遗失等，同时根据质损程度划分等级，各车企对车辆质损等级划分即修复标准有差异， 通常情况下质损分为轻微、一般、严重、报废四个等级：
- 轻微：质损程度较轻，可现场通过擦拭、抛光等工作进行处理即可清除质损问题；
- 一般：质损修复不受特殊专业设备、场地限制，且质损部位属于一般易换非高值件；
- 严重：质损部位为高值件、需专业设备和场地进行修复支持等；
- 报废：车辆质损及其严重，影响销售品质，不可修复出运；
轻微及一般质损情况下，通常在码头经维修后经过车企检测正常后可继续出运；严重及报废级别的质损事故则通常需要返厂做深度维修或返工。
四、报关作业：海运滚装的出口申报及查验放行作业与海运集装箱一致；
五、装船作业：虽然依运输条款划分装船作业责任方，但实际上通常是码头进行装船作业。船公司制作装船方案（装船时间安排、车辆停放位置、车辆间距、困扎方案等），并将装船方案发给码头，码头评审装船方案是否可实施。滚装船有一个或多个跳板，跳板分布在船尾、舷侧、船首位置，装船量不大的情况下，装船作业是通过尾跳板将车辆开上船，通过船内甲板间的斜坡及升降机到达原计划甲板，停放在计划位置，并进行困扎，目前大部分船公司采用绑带困扎轮毂或前后牵引钩，将车辆固定在甲板上，困扎作业须遵从下面5条要求：
- 装卸作业员须保持衣着干净整洁、无铁饰（铁扣、铁拉链、钥匙、手表、项链等）、佩带干净手套；
- 船上的车辆停放须保持车头朝外；
- 无论装船路线设计是顺时针还是逆时针，都要方便驾驶员下车，以防车辆受损；
- 横向停放车辆困扎强度要大于竖向停放车辆；一般竖向停放车辆困扎带不少于6条，横向停放车辆困扎带不少于8条；
- 捆扎带与车身方向保持45°为最佳，不超过30°及60°；
六、卸船作业：船公司负责国际海运运输至目的港，依运输条款，相关责任方负责卸船。一般情况下，由船公司承担卸货责任，船公司与目的港码头协商，由码头执行卸货操作。
针对整车国际滚装物流的特点，运输过程中会遇到的异常：
- 车辆制动系统异常致车辆无法启动，导致车辆无法正常装卸；
处理方式：主机厂技术人员给出制动系统修复操作指导，若仍无法启动，则在需叉车、牵引车等辅助设备强行装卸。
- 电动汽车馈电致车辆无法启动，导致车辆无法正常装卸；
处理方式：提供充电操作手册给船公司，请码头配合充电。若码头不具备充电条件，则需叉车、牵引车等辅助设备强行装卸。
另，在运输过程中还可能会发生质损，例如车身刮伤，轮胎破损等，需要及时报告质损、取证，根据各节点的查验记录（码头查验收车、PSI、目的港查验收车等）定位责任主体进行保险、索赔。
浙公网安备 33010802012068号
