【国际物流】拥堵严重影响航空货运—“25 年来从未见过这么糟糕的事情”

主要机场的严重拥堵似乎阻碍了航空货运量。

根据 Clive Data Services 的最新研究，截至 11 月 10 日的一周内，动态每周全球载客率下降了 1.5%。

同一周，全球运力下降了 5.5%，这应该表明载客率更高——但需求似乎下降了。

有趣的是，随着旺季的到来，货运代理报告称对空运的需求强劲，但数据表明，地面拥堵正在抑制货运量。

“墨尔本、巴库和钦奈以及欧洲和美国都出现了很多拥堵，”一位货运代理说。“事实上，飞机降落的地方似乎是任何拥有大片停机坪的城市。

“而且由于拥堵不允许它们被释放，目前包机被拒绝。

“但肯定有更高的需求。那正在发生。海运中断和时间表失败正在导致海运陷入困境，而向空运的转变——无论是将消费品送入商店过圣诞节还是将组件用于制造——已经加速。

“即使是消防员山姆也无法抑制这场危机。这是每年这个时候通常会发生的事情，但需要使用类固醇。”

克莱夫的数据显示，上海的货运量下降了 16%，而中国南部的货运量下降了 12%。上海在中国国际进口博览会期间受到限制，租船许可被拒绝。香港似乎填补了部分空缺，成交量增长了 16%。

欧洲以外的销量下降了 10%。

Clive 的医学博士 Niall van de Wouw 说：“拥堵似乎可能会抑制增长，这是该行业因缺乏对货物装卸的投资和升值而必须付出的代价。”

美国和欧洲的机场，尤其是纽约肯尼迪机场、希思罗机场和法兰克福机场，正面临着严重的延误，因为处理人员正在与劳动力短缺作斗争。但据法兰克福机场运营商法兰克福机场公司称，还有其他问题阻碍了货物的快速处理。

一位发言人解释说：“货运的特点发生了变化，持续的高货运量成为定期和包机运输的新常态。”“此外，小型货物的数量大幅增加，这需要大量人员和时间。自大流行以来，航空业的动态一直在迅速变化。”

他补充说，机场和处理人员的日程安排也存在问题。

“随着航空服务的重新启动，整体交通结构发生了变化。航班并非全天均匀分布，而是在极端高峰期汇聚。

“在法兰克福机场，客流量高峰变得高度集中，尤其是客运航班。但这也会影响客机上的货物。 这些交通高峰导致地勤人员的集中部署，这可能会影响他们在其他时间的可用性、货机的处理和停机坪上的货物运输。”

司机和搬运工的短缺加剧了拥堵。发言人说：“整个物流业和其他服务行业都在寻找更多的员工——不仅仅是机场运营商。 欧洲国家数以千计的卡车司机短缺加剧了机场外的货物运输。

“随着夏季交通的重新启动， 法兰克福机场服务全球公司 开始招聘和培训大约 400 名新的地勤人员（行李和停机坪处理）。此外，我们调整了值班名单，增加了轮班，结束了关键运营人员的短期工作，甚至重新部署了其他部门的员工。”

他补充说，搬运工一直在获得额外的仓库空间，而法兰克福机场服务公司则为临时存储提供了额外的停机坪空间，以减轻仓库的负担。

法兰克福还在 CargoCity South 增加了卡车空间，并推出了一个新的数字进口平台。

与此同时，货运代理表示，他们正在努力让客户相信空运目前是一个缓慢的过程——但成本很高。

“你能强调一下它有多糟糕吗？” 一位货运代理说。“我们 25 年来从未见过这种情况。一些工业客户拒绝理解并不断催促我们进行“无缝物流”。

“似乎某个幽灵游说团体正在阻止媒体强调欧洲机场的情况有多糟糕。”

与此同时，美国对欧洲公民的开放也带来了额外的客运量。法兰克福在市场重新开放的当天有 32 个航班飞往美国，高于 2019 年同一天的 22 个。

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