【国际物流】华南海运市场疲软，香港进出口货物减少，跨境货运再度承压

据相关消息数据指出，中国香港与大陆的跨境卡车运输再次减少。

据 Dimerco 称，由于东莞和深圳发现越来越多的新冠肺炎病例，导致当局与香港的跨境卡车运输量从每天 3,500 辆将减少到 1,500 辆，直至另行通知。

货运代理补充说：“这将容量降低到正常（水平）的 10% 至 20%，预计将显着刺激对替代性跨境解决方案的需求。此外，还有更严格的检测政策：卡车司机必须在 24 小时内出示阴性检测结果证明，而不是之前的 48 小时。”

香港托运人委员会执行董事何舜天表示，卡车运输情况“很糟糕，允许的跨境运输量波动很大”。

他说：“行业最困扰的是不确定性和沟通不足。我们不确定新的发展和变化，因此私营部门正在敦促政府提供更多信息并建立可靠性”。

他补充说，“香港正朝着进一步放宽Covid限制的方向发展，但这可能不符合大陆的要求，这使情况变得复杂。”

Flexport 建议客户，减少的运力将为需要用卡车运往香港的任何货物创造更长的交货时间。

香港和内地之间的卡车运力最近才在之前的 Covid 限制后恢复，让托运人转向珠江三角洲的内河驳船网络来弥补空运（包括空运货物）。

Seko Logistics 指出，目前的驳船运力“似乎足够且稳定”，但补充说：“但是，由于运输时间较长，大约需要 5 到 6 天，因此会出现延误”。

事实上，市场的平静可能有助于缓解内陆物流瓶颈的压力。例如，Flexport 指出，对于跨太平洋贸易航线而言，华南海运市场“疲软”。

与此同时，据华南码头运营商和记港口控股称，香港门户货运需求的减少显然给港口带来了又一次打击。和记黄埔在上半年财报中表示，深圳盐田国际集装箱码头的吞吐量同比增长 7%，但其香港葵青码头的吞吐量下降 7%，这归因于“本地和转运货物”。

和记黄埔补充说：“近几个月在香港处理的进出口货物减少，导致盈利能力承压。这也对航运公司将香港作为其转运枢纽之一的偏好产生负面影响，因为服务轮换的灵活性降低了”。

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