航运,海运,船运的区别
航运则是航空运输和航海运输的统称,但是，现在航运这个概念基本上就专指海运。同时，航运的概念包括海运和内河运输，但是偏向于海运。水运的概念偏向于内河运输。但是这两个概念并不绝对，在我们交通系统内部，经常把航运和水运这两个概念混用。水运指的是海运，就是通过轮船运输，一般都是使用集装箱集装运输
一般海运就是指集装箱海运，整柜运输，船运一般指散装船运输，按吨位计算费用的，内河运输一般船运为主，沿海地区一般海运为主
航运指所有水上运输，包括海上运输，内河航运等。它是表明运输方式，区别与陆路运输和航空运输。
海运是海上运输，包括远洋运输，近海运输，海河联运。是航运的一种，另一种是内河运输。
船运就是用船运输货物了。在地理学科里这不是一个专用名词。
海运整箱的询价基本要素:
1、起运港(或者货源地) /目的港(或者送货地址)
2、品名/单柜货重
3、箱型/箱量
4、预计出货时间
5、根据客户需求，可确认是否需要提供其他信息。比如:如需做箱，则需提供做箱地址。
如出口货物需送货至国外门点，则需国外门点地址，HS CODE 等。
海运拼箱的询价基本要素:
1、起运港(或者货源地) /目的港(或者送货地址)
2、品名/件数/毛重/尺寸[如多件货物最好提供单件包装尺寸]
3、预计出货时间
4、根据客户需求，可确认是否需要提供其他信息。
散杂船的询价基本要素:
1、起运港(或者货源地) /目的港(或者送货地址)
2、品名/件数/毛重/尺寸[如多件货物最好提供货物清单]
3、预计出货时间
4、超大/重散件或异形货物等需货物照片。特殊重件需提供货物图纸，三视图等。
5、是否可以甲板、堆叠(堆叠看货物)
6、根据客户需求，可确认是否需要提供其他信息
7.超限大件，要确认货物是否能拆?
滚杂船的询价基本要素:
1、起运港(或者货源地) /目的港
2、品名/件数/毛重/尺寸[如多件货物最好提供货物清单]
3、有无动力 半挂车的话最好问一下接口
4、车辆需确认新旧、品牌
5、预计出货时间
6、根据客户需求，可确认是否需要提供其他信息。
海运常识
●海运的优点:
●运量大(占世界外贸运输的80%以上)
●灵活
●运费低(铁路的1/5，公路的1/10，航空的 1/30 )
●对货物的适应性强
●船速
●海里
●1852米
●节
●海里/小时=节15-25节
船舶
●作为商船的一种，货船的分类方法很多，按航行水域可分为远洋船、近海船和内河船。
●按用途不同则主要分为干货船和液货船两大类.
---液货船指用于运送散装液态货物的船舶,主要有油轮、液化气船和液体化工品船三种。
--分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途船。
船舶吨位
● 排水量吨位(Displacement Tonnage) :即船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量，可分为重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水量吨位三种。
●载重吨位(Dead Weight Tonnage,简称DWT)
用来表示船舶营运中能够使用的载重能力，一般分为总载重吨和净载重吨。船舶载重吨可直接反映船舶的载运能力，是租船业务中考察船舶大小的重要依据。
●容积吨位又称注册吨(Registered Tonnage) ,是表示船舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。
船籍与船旗.
船籍，即船舶的国籍。商船所有人向本国或外国船舶管理相关部门办理所有权登记即可取得本国或登记国的国籍证书，为船舶赢得该国的国籍。
船旗，即商船在航行中悬挂的国旗。按国际法规定，商船是船籍国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均须悬挂船籍国的国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定，并享受船籍国法律的保护。
“方便旗船”
●指在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
●冷战曾经导致方便旗船大量增加。当今的船东选择“方便旗船”更多是出于各种经济因素的考虑。例如通过在外国注册可自由制定运价，不受本国政府的管制;可逃避本国的重税和军事征用;可自由处分船舶与运用外汇，逃避本国有关外汇管制制度;可自由雇用外国船员，支付较低的工资;可降低船舶建造标准、节省建造、修理费用;可降低营运成本、增强竞争力等等。
●但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督、管理出现困难，特别是“开放登记国”不加审查的做法，给犯罪分子以可乘之机，不利于防范国际航运市场的欺诈等犯罪活动。
●船舶载重线
●六种载重线
●热带淡水载重线TF(RQ)
●淡水载重线F(Q)
●热带海水载重线T(R)
●夏季海水载重线S(X)
●冬季海水载重线W(D)
●北大西洋冬季海水载重线WNA(BDD)
●四大国际海运组织
波罗的海国际海事公会(BIMCO)，总部设在丹麦哥本哈根，预防和解决争端，信息服务
国际干散货轮协会(Intercargo)
国际油轮船东协会(Intertanko)总部设在挪威奥斯陆，石油公司和政府所拥有的油轮船队不准加入协会成为会员
国际海运公会
( International Chamber of Shipping )
航线和航运图
●港口
有关提单的国际公约和法律
●1924年 《统一提单的若干法律规定的国际公约(海牙规则)》(General Rules of Law Relating to Bills of Lading)
●1968年 《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议定书(维斯比规则)》(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading)
●1978年《联合国海上货物运输公约》(United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea,1978)，又名《汉堡规则》
《海牙规则》、《维斯比规则》 与《汉堡规则》的区别
●承运人的责任基础不同
●承运人的最高责任赔偿限额不同
●对货物的定义不同
●公约适用范围不同!
●承运人的责任期间不同
●诉讼时效不同
●对承运人延迟交货责任的规定不同
《中华人民共和国海商法)
●1993年正式生效，是我国第一部在海上运输和船舶方面的专门立法。
●以我国四十多年来海上运输和经贸实践为基础,并充分考虑到国际海运立法中追求统一的趋势,广泛吸收了目前国际通行的国际公约和惯例的规定，是一部比较成熟的立法。
●有关提单的部分主要遵循了《海牙—维斯比规则》的精神，并合理吸收了《汉堡规则》中的合理部分
●海商法
●喜马拉雅条款，源自1953年英国"阿德勒诉狄克逊"一案。该案中，阿德勒夫人是一名游客，在搭乘P&O公司的一艘名为喜马拉雅号游轮时，于下船时因舷梯断裂而摔伤，由于阿德勒夫人持有的船票上载有承运人的疏忽免责条款，故阿德勒夫人转而以侵权行为对船长和水手提起诉讼。船长和水手认为，作为船公司的雇员，他们有权享受船票上关于承运人免责的规定。法院判决认为，船票上的免责条款是船公司和乘客之间签订的，有权援引该条款的只能是该契约的当事人。作为船公司的雇佣人员无权享受不是由他签订的合同中免责条款的权利，结果是阿德勒夫人胜诉。现在，船公司为了避免此类事件的发生，通常会在合同中增加一条款，明确规定承运人的免责和限制赔偿金额的权利同样适用于雇佣人员和代理人，这就是所谓的喜马拉雅条款。《维斯比规则》和《汉堡规则》都承认了喜马拉雅条款的合法性。
海运基本知识
一、海运涉及的相关人
1.基本相关人
承运人：承担运输的船公司。
发货人：企业、外贸公司
收货人：国外客户、贸客户。
2.主管机关
海关：征税主管机关。
三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）
各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）
3.协作单位
各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）
4.其它相关人（统称为代理）
报关行：专门代理报关报检。
船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。
货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等
二、海运的装载方式
1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口
的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。
2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易
格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。
20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。
集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。
三、海运常用术语
1.贸易术语：最常用的有FOB CIF CFR（知道就行了）
FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或河运输。
因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。
在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并已形成海外客户在国指定货运代理为其提供服务的格局。国由谁代理，选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国的货运代理要想寻找生意，必须与海外买方建立联系，采取充当海外买方在国的指定货运代理。
CFR或C＆F—－即成本加运费(……指定目的港)。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。丹一物流提醒本术语适用于海运或河运输。
CIF—－即成本、保险费加运费(……指定目的港)。它指卖方除负有与成本加运费术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或河运输。
2.FOB CIF CFR的相同点与区别
它们的共同点是：1、都只适用于海运和河航运，不适用于其他的运输方式。
2、交货地点都是在装运港，即卖方是在装运港完成交货。尤其要注意CIF术语，是在装运港交货，而不是在目的港。
3、风险转移的界限都一样，都是在装运港货物越过船舷风险由出口方转给进口方。
4、都是象征性交货。
不同点有二：1、双方在运输和保险上的分工不同。FOB 术语中是进口方负责运输与保险，CIF是出口方负责运输与保险， CFR是出口人负责运输，进口人负责保险。2、货物的价格构成不同。FOB只是成本价格，CIF是“货物成本价＋保险费＋运费”价格， CFR是“货物成本价＋运费”价格。
四、集装箱（了解）
（一）装箱方式：
１．整箱FCL－货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。
空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
２．拼箱LCL－承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。（二）交接方式：
1.整箱交整箱接（FCL/FCL）。承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。
２．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
３．整箱交拆箱接（FCL/LCL）。
４．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。
（三）交接地点：
注："门"指发收货人工厂或仓库。
"场"指港口的集装箱堆场。
"站"指港口的集装箱货运站。
1.门--在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整接。(DR/DR)
2.场站--从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。(DR/CY)
3站到门--由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交
整箱接。(FO/DR)
4．场站到场站--，适宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS)
五、海运费用构成
（一）．整箱――FCL
通常按箱型20GP、40GP、40HC来报价
其费用构成为美金费用+人民币费用
1.美金费用为：包括-基本海运费+附加费用
常见附加费有
BAF：燃油附加费（大部分航线都有，标准不一，最近一直在涨）
CAF：货币贬值附加费（大部分航线都有，也在涨）
GRI：全面上涨费用（常见南美航线、美线、欧线有时也有）
PSS：旺季附加费（船公司乱收费）
YAF：日元升值附加费（日本线专用）
AMS信息费（美加线专有）等等。
其它附加费：如战争附加费、港口拥按挤附加费（以色列、印度），破冰费（北欧线）。只要记住常用的附加费即可
通常客户询海运费就是指以上费用。为了报价方便，常见的做法是将基本海运费和附加费用加在一起报给客户，称为ALLIN价。一些懂行的客户会只要基本海运费，因为附加费用原则上都是实报实销的。
2.人民币费用：包括-订舱费+安保费+THC+拖车费+代理报关报检+单证费+操作费+其它产生的各种费用
原则上除拖车费外，其余的费用都应向客户实报实销。
THC是指码头操作费（严格应属海运附加费，因为是用人民币结算的，所以归到人民币费用里）
如客户只订舱，委托其它代理做箱报关，只要报美金费用+订舱费+THC即可
其它产生的费用：如查验费、电放费、改港费、提单更改费、AMS信息更改费、落箱费、冲港费、冲关费等。其它费用在订舱时是不能预估的，报价时不用考虑进去。
（二）．海运拼箱――LCL
拼箱简介：象空运一样，拼箱也是按毛重和体积来收费的，操作流程也差不多。主要不同之处在于：
1.拼箱最小计量单位为1吨或1立方。例：托运1KG的货，也要按1吨来计费。
2.海运拼箱判断重货泡货的一般标准为1吨＝1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，属于轻货，大于则属于重货。此标准不是绝对，货多船少的时候1立方要小于800KG，去一些偏港小于600KG才算是轻货。
3.第三点不同，海运拼箱针对的客户围通常都是企业，加工贸易企业、外贸公司。
4.提单要求和报关要求相对空运更加严格
拼箱运费构成：对应基本运费X重量（体积）+报检费
注一、拼箱免报关费和电放费
注二、关于仓库杂费直接由发货人或其委托的车队现付
例一、客户委托一批电动工具去新加坡，毛重3吨，体积为2立方。如何报价？如图：成本价为（20）X3＝（60），即拼箱公司退60美金给我司
可按零运费+报关费100+报检费100报给客户。
例二、客户委托一批电动工具去新加坡，毛重2吨，体积为3立方。如何报价？
如图：成本价为（32）X3＝（96），即拼箱公司退96美金给我司可按零运费+报关费100+报检费100报给客户，
例三、客户委托一批皮鞋去曼谷，毛重1吨，体积为1立方。如何报价？
如图：成本价为3X1＝3 即我司要付3美金给拼箱公司
可加30美金+报关费100报给客户，因为皮鞋不是法检的商品，可以不报检。
例四、客户委托一批节能灯去雅加达，毛重3吨，体积为8立方，如何确定成本价，如何报报价？
六、货运用语中英文对照
货物 goods / freight / cargo
运输 transportation / transit / conveyance
运送 to transport / to carry / to convey
运输业 transportation business / forwarding business / carrying trade
运输代理人 a forwarding agent
承运人 a freight agent / a carrier
船务代理人 a shipping agent
陆上运输 transportation by land
海上运输 transportation by sea
货物运输 goods traffic / freight traffic / carriage of freights / carriage of goods
货轮 cargo boat / freighter / cargo steamer / cargo carrier
火车 goods-train / freight-train
卡车 goods-van / goods wagon / freight car / truck
货运办公goods-office / freight-department 运费率 freight / freight rates / goods rate
运费 carriage charges / shipping expenses / express charges
车费 cartage / portage
运费预付 carriage prepaid / carriage paid 运费到付 carriage forward / freight collect
运费免除/免费 carriage free
协定运费 conference freight / freight rate
运费清单 freight account
托运单 way-bill / invoice
运送契约 contract for carriage
装运 shipment / loading
装货轮to ship / to load / to take on a ship 装运shipping charges / shipping commission 装运单/载货单 shipping invoice
装运单据 shipping documents
大副收据 mate's receipt
装船单 shipping order
提货单 delivery order
装船通知 shipping advice
包裹收据 parcel receipt
准装货单 shipping permit
租船契约 charter party
租船人 charterer
程租船/航次租赁 voyage charter
期租船 time charter
允许装卸时间 lay days / laying days
工作日 working days
连续天数running days | | consecutive days滞期费demurrage滞期日数demurrage days速遣费despatch money空舱费dead freight退关short shipment | | goods short shipped | | goods shut out | | shut-outs赔偿保证书(信托收据) letter of indemnity | | trust receipt装载loading卸货unloading | | discharging | | landing装运重量shipping weight | |
in-take-weight卸货重量landing weight压舱ballasting压舱货in ballast舱单manifest船泊登记证书ship's certificate of registry航海日记ship's log船员名册
muster-roll(船员，乘客)健康证明bill of health光票clean bill不清洁提单foul bill有疑问提单suspected bill
主要船公司英文名
COSCO 中远集运
MAERSK SEALAND 马士基
APL 美国总统
OOCL 东方海外
ZIM 以星航运
YANGMING 阳明海运
UNIGLORY 立荣海运
NYK 日本邮船
HYUNDAI 现代商船
P&O NEDLLOYD 铁行渣华
DELMAS 达茂轮船
HANJIN 韩进海运
KMTC 高丽海运
MOL 商船三井
CMA 达飞轮船
MSC 地中海航运
HAPAG-LLOYD 赫伯罗特
HAMBURG SUD 汉堡南美航运
CSAV 智利航运
EVERGREEN 长荣海运
K-LINE 川崎汽船
LLOYD TRIESTINO 意大利邮船
SAFMARINE 比利时南航班轮
山东海丰国际航运分公司(SITC)
山东烟台国际海运集装箱公司 (SYMS)
北欧亚航运（NORASIA）
上海锦江航运有限公司 (JJ)
中国海运集团总公司 (CSCL)
万海航运（香港）股份有限公司（WANHAI）
南美邮船（TMM）
七. 各大船公司的优势航线
1、马士基
英文名称：MSK
公司全称：MAERSK LINE
公司总部：丹麦哥本哈根
成立时间：1904年
优势航线：FOB货为主，CIF主要集中在东南亚，非洲，中南美洲以及东欧地区。
2、地中海航运
英文名称：MSC
公司全称：MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY
公司总部：瑞士日内瓦
成立时间：1970年
优势航线：航线遍布全球，目前地中海航线走的不错，美线以及中南美走的还行。
3、法国达飞
英文名称：CMA CGM
公司全称：CMA:COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’
公司全称：CGM:COMPANIE GENERAL MARITIME
公司总部：法国马赛
成立时间：1978年
优势航线：法国线，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线;2009年收购的CNC正利船公司专注于东南亚航线
4、长荣海运
英文名称：EMC
公司全称：EVERGREEN
公司总部：中国台湾
成立时间：1968年
优势航线：欧地，美线，中南美，东南亚均有优势，特别是COLOMBO和ALEXANDRA两个点特别有优势。收购已邮LT，2014年成立HASU MARINE(绝对内幕)。
5、中远集运
英文名称：COSCO
公司全称：China Ocean Shipping(Group) Company
公司总部：中国上海
成立时间：1961年
优势航线：欧地、美线、中南美、东南亚、澳新、日本等航线都较为活跃。
6、赫伯罗特
英文名称：HPG
公司全称：Hapag-Lloyd
公司总部：德国汉堡：
成立时间：1970年
优势航线：FOB货为主，大部分都是中转出运，因此预付走的也不多;2014年赫伯罗特和CSAV合并成全球第四大集装箱运输公司。
7、美国总统
英文名称：APL
公司全称：AMERICAN PRESIDENT LINES
公司总部：美国纽约
成立时间：1848年
优势航线：主打航线是美国线，CIF 主要集中在中东，印巴线，目的港服务非常好，客户信用证指定的很多;1997年被NOL(东方海皇)吞并，还是用APL。
8、中国海运
英文名称：CSCL
公司全称：China Shipping Container Lines
公司总部：中国上海
成立时间：1997年
优势航线：大部分是CIF货;中东，欧地航线较有优势。
9、日本油轮
英文名称：NYK
公司全称：Nippon Yusen Kaisha
公司总部：日本东京
成立时间：1870年
优势航线：中东DUBAI预付货走的比较多点;NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的。
10、韩进海运
英文名称：HANJIN
公司全称：Hanjin Shipping
公司总部：韩国首尔
成立时间：1977年
优势航线：1997年收购了德国的胜利航运公司SENATOR80%的股权;地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，欧地航线优势特别集中在HAMBURG,KOTKA这两个点;美国线内陆点(MLB)优势明显。
11、大阪三井
英文名称：MOSK/MOL
公司全称：MITSUI O.S.K. LINES LTD.
公司总部：日本东京
成立时间：1999年
优势航线：FOB为主，南美线预付货多点，会一定的市场。
12、东方海外
英文名称：OOCL
公司全称：Orient Overseas Container Line
公司总部：中国香港
成立时间：1947年
优势航线：航线分布亚洲 、欧洲、北美、 地中海、 印度次大陆、中东及澳洲/纽西兰等地，其中欧地、中东走的比较多。
13、阳明海运
英文名称：YML
公司全称：YANG MING GROUP
公司总部：中国台湾
成立时间：1972年
优势航线：航线分布欧洲、中东、印巴、美国线;其中中东和印巴优势明显，特别是超重货。
14、汉堡南美
英文名称：HAM SUD
公司全称：HAMBURG SUDAMERIKANISCHE DAMPFSCHIFFFAHRTS-GESELLSCHAFT KG
公司总部：德国汉堡
成立时间：1871年
优势航线：优势航线南美航线，南美线冷高箱具有明显优势。
15、川崎汽船
英文名称：K-LINE
公司全称：“K” Line America， Inc
公司总部：日本
成立时间：1919年
优势航线：中东航线优势明显，优势航线地东的LATTAKIA,客户指定较多。与NYK、MOSK合称为日本三大船公司。
16、南美邮轮
英文名称：CSAV
公司全称：COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A.
公司总部：智利
成立时间：1872年
优势航线：南美，南非航线优势明显，南美冷高箱优势明显，不定期航班。
17、以星轮船
英文名称：ZIM
公司全称：ZIM INTEGRATED SHIPPING SERVICES CO., LTD.
公司总部：以色列
成立时间：1995年在中国设立代表处
优势航线：主要航线欧洲，中南美;奉行低价路线;航期不是很准。
18、现代商船
英文名称：HMM
公司全称：Hyundai Merchant Marine
公司总部：韩国
成立时间：1976年
优势航线：主要航线欧洲，中东印巴，北美;中东印巴国外客户指定HMM非常多，甚至信用证指定，目的港服务超级好。
19、太平船务
英文名称：PIL
公司全称：Pacific International Lines
公司总部：新加坡
成立时间：1967年
优势航线：主要优势航线欧洲、中东、印巴、澳新、东南亚。
20、阿拉伯航运
英文名称：UASC
公司全称：United Arab Shipping Company (S.A.G)。
公司总部：科威特
成立时间：1979年
优势航线：主要航线欧洲、中东、东南亚;欧洲线低价路线，东南亚和中东线走的还行，中东线指定比较多。
21、万海
英文名称：WHL
公司全称：WANHAI
公司总部：中国台湾
成立时间：1965年
优势航线：主要航线欧洲、中东、东南亚;东南亚起家，黄牌航线;中东航线做的还行。
22、达贸轮船
英文名称：DELMAS
公司全称：DELMAS S.A.
公司总部：法国马赛
成立时间：1978
优势航线：CMA-CGM子公司，优势航线是非洲线，东非西非有运价优势。
23、伊朗航运
英文名称：IRISL
公司全称：Iran Islamic shipping companies
公司总部：伊朗
成立时间：1967年
优势航线：主营中东航线，2009年伊朗航运被HDS(HDSLINES)收购。
24、宏海箱运
英文名称：RCL
公司全称：Regional Container Lines
公司总部：泰国
成立时间：1988年
优势航线：东南亚起家，服务不错，但是价格很高;印尼线客户指定很多;近期开通印巴和中东线。
25、智利国航
英文名称：CCNI
公司全称：COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A.
公司总部：智利
成立时间：1930年
优势航线：主营南美航线;南美线冷高箱具有优势。
26、德翔航运
英文名称：TS-LINE
公司全称：T.S. Shipping
公司总部：中国台湾
成立时间：2001年
优势航线：主营南亚、远东、印度和非洲东部。
27、高丽海运
英文名称：KMTC
公司全称：KOREA MARINE TRANSPORT CO., LTD
公司总部：韩国首尔
成立时间：1954年
优势航线：优势航线是东南亚线、韩国线。
28、山东海丰
英文名称：SITC
公司全称：SITC INTERNATIONAL HOLDINGS COMPANYLTD
公司总部：山东青岛
成立时间：1996年
优势航线：日本线起家;东南亚部分点较有优势。
29、阿联酋航运
英文名称：EMIRATES/ESL
公司全称：EMIRATES SHIPPING LINE DMCEST
公司总部：阿联酋
成立时间：2006年
优势航线：中东、印度、东南亚航线;
30、兴亚海运
英文名称：HEUNG-A
公司全称：Heung-A Shipping
公司总部：韩国
成立时间：1961年
优势航线：优势线是韩国线、亚洲线。
31、南非航运
英文名称：SAF
公司全称：SAFMARINE
公司总部：比利时安特卫普
成立时间：1946年
优势航线：马士基子公司、优势航线是非洲线、中东、印度都比较活跃。
32、萨姆达拉
英文名称：Samudera
公司全称：SAMUDERA SHIPPING LINE LTD.
公司总部：印尼
优势航线：主要提供东南亚、印巴、中东和澳新等航线的航运服务，东南亚线最具优势。
全球海运主要航线概况及基本港口分布、标准图示汇总
1.近洋航线
（1）港澳线--到香港、澳门地区。
（2）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港
（3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。
（4）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。
（5）菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。
（6）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。
（7）澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。
（8）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。
（9）日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。
（10）韩国线----到釜山、仁川等港口。
（11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。
2.远洋航线
（1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
（2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
（3）美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。
（4）南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。
二.世界主要海运航线
1.太平洋航线
（1）远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
（2）远东--加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
（3）远东--南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）远东--东南亚航线
该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各 港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
2.西北欧航线
（1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线
西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
（2）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太航线
西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
（3）西北欧，地中海--南美东海岸航线
该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。
（4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线
该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
（5）南美东海--好望角--远东航线
这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。
3.印度洋航线
印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线
该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
（2）波斯湾--东南亚--日本航线
该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
三.主要航线基本港东北亚航线
中国基本港：DALIAN(大连)TIANJIN(天津)QINDAO(青岛)SHANGHAI(上海)NINGBO(宁波)SHENZHENG(深圳)XIAMEN(厦门)
日本基本港:YOKOHAMA(横滨)NAGOYA(名古屋)OSAKA(大阪)KOBE(神户)TOKYO(东京)
韩国基本港:BUSAN(釜山)INCHON(仁川)SEOUL(汉城)
东南亚航线:HONGKONG(香港)SINGAPORE(新加坡)
台湾基本港:KEELUNG(基隆)KAOHSIUNG(高雄)TAICHUNG(台中)
印度尼西亚基本港:SURABAYA(泗水)JAKARTA(雅加达)BELAWAN(勿拉湾)SEMARANG(三宝垄)
越南基本港:HOCHIMINH(胡志明)HAIPONG(海防)
马来西亚基本港:PORTKELANG(巴生)PENANG(槟城)
泰国基本港:BANGKOK(曼谷)LAEMCHABANG(林查班)
缅甸基本港:YANGON/RANGOON(仰光)
菲律宾基本港:MANILA(马尼拉)
美加线
美西航线:
美西基本港:LOSANGELES(洛杉矶)LONGBEACH(长滩)CHICAGO(芝加哥)OAKLAND(奥克兰)SEATTLE(西雅图)SANFRANCISCO(圣弗朗西斯科/旧金山)
美东航线:
美东基本港:NEWYORK(纽约)BOSTON(波士顿)BALTIMORE(巴尔的摩)PHILADELPHIA(费城)MIAMI(迈阿密)
加拿大航线:
加拿大基本港:VANCOUVER(温哥华)MONTREAL(蒙特利尔)TORONTO(多伦多)
澳新线
澳洲航线:
澳大利亚基本港:SYDNEY(悉尼)MELBOURNE(墨尔本)BRISBANE(布里斯班)ADELAIDE(阿德莱德)
新西兰航线:
新西兰基本港:AUCKLAND(奥克兰)LYTTELTON(利特顿)WELLINGTON(惠灵顿)
欧洲航线
比利时基本港:ANTWERP(安特卫普)
德国基本港:HAMBURG(汉堡)BREMEN(不莱梅)
荷兰基本港:ROTTERDAM(鹿特丹)AMSTERDAM(阿姆斯特丹)
法国基本港:LEHAVRE(勒阿弗尔)
英国基本港:FELIXSTOWE(费利克斯托)SOUTHAMPTON(南安普顿)LONDON(伦敦)MANCHESTER(曼彻斯特)
奥地利基本港:VIENNA(维也纳)
爱尔兰基本港:DUBLIN(都伯林)
匈牙利基本港:BUDAPEST(布达佩斯)
加拿大基本港:LIVERPOOL(利物浦)
波兰基本港:WARSAW(华沙)
捷克斯洛伐克基本港:PRAHA(PRAGUE)(布拉格)
北欧航线:
丹麦基本港:AARHUS(奥尔胡斯)COPENHAGEN(哥本哈根)
瑞典基本港:GOTHENBURG(哥德堡)STOCKHOLM(斯德哥尔摩)
挪威基本港:OSLO(奥斯陆)
芬兰基本港:HELSINKI(赫尔辛基)
葡萄牙航线:
葡萄牙基本港:LISBON(里斯本)LEIZOES(莱肖埃斯)OPORTO(波尔图)
南非航线
南非基本港:DURBAN(德班)CAPETOWN(开普敦)JOHANNESBURG(约翰内斯堡)
肯尼亚基本港:MOMBASA(蒙巴萨)NAIROBI(内罗毕)
地中海航线
西地中海航线:
意大利基本港:GENOVA(热那亚)LASPEZIA(拉斯佩齐亚)MILANO(米兰)LIVORNO(里窝那)NAPLES(那不勒斯)TRIESTE(的里雅斯特)VENICE(威尼斯)TARANTO(塔兰托)NOLA(娜拉)西班牙基本港:BARCELONA(巴塞罗那)VALENCIA(巴伦西亚)BILBAO(毕尔巴鄂)MADRID(巴德里)
法国基本港:MARSEILLES(马赛)FOS
摩洛哥基本港:CASABLANCA(卡萨布兰卡)
突尼斯基本港:TUNIS(突尼斯)
东地中海航线:
土耳其基本港:ISTANBUL(伊斯坦布尔)MERSIN(梅尔辛)IZMIR(伊兹密尔)
希腊基本港:PIPAEUS(比雷埃夫斯)THESSALONIKI(塞萨洛尼基)
塞浦路斯基本港:LIMASSOL(利马索尔)
埃及基本港:ALEXANDRIA(亚力山大)PORTSAID(赛德港)CAIRO(开罗)
黎巴嫩基本港:BEIRUT(贝鲁特)
叙利亚基本港:LATTAKIA(拉塔基亚)
中东航线
中东(以色列)航线:
以色列基本港:ASHDOD(阿什杜德)HAIFA(海法)TEL-AVIV(特拉维夫)
中东航线:
阿联酋基本港:DUBAI(迪拜)JEBELALI(阿里山)
科威特基本港:KUWAIT(科威特)
伊朗基本港:BANDARABBAS(阿巴斯港)
沙特基本港:JEDDAH(吉达)
约旦基本港:AQABA(亚喀巴)
印度洋航线
斯里兰卡基本港:COLOMBO(科伦坡)
印度基本港:BOMBAY(MUMBAY)(孟买)MADRAS(马德拉斯)=CHENNACALCUTTA(加尔各答)NEWDELHI(新德里)NHAVASHEVA(孟买新港/纳瓦叙瓦)
巴基斯坦基本港:KARACHI(卡拉奇)LAHORE(拉合尔)
孟加拉国基本港:CHITTAGONG(吉大港)DHAKA(达卡)
南美航线
南美西航线:
智利基本港:VALPARAISO(瓦尔帕莱索)ARICA(阿里卡)
巴拿马基本港:COLONFREEZONE(马拿马自由贸易港,科隆)PANAMACITY(巴拿马城)
南美东航线:
阿根廷基本港:BUENOSAIRES(布宜诺斯艾利斯)
巴西基本港:SANTOS(桑托斯)RIOGRANDE(里奥格兰德)RIODEJANEIRO(里约热内卢)
乌拉圭基本港:MONTEVIDEO(蒙得维也的亚)
巴拉圭基本港:ASUNCION(亚松森)
中南美航线
墨西哥基本港:MANZANILLO(曼萨尼略)VERACRUZ(韦拉克鲁斯)MEXICOCITY(墨西哥城)
委内瑞拉基本港:LAGUAIRA(拉瓜伊拉)
危地马拉基本港:SANJOSE(圣何塞)GUATEMALACITY(危地马拉城)
厄瓜多尔基本港:GUAYAQUIL(瓜亚基尔)
秘鲁基本港:CALLAO(卡亚俄)
西非航线
尼日利亚基本港:LAGOS(拉各斯)
加纳基本港:TEMA(特马)
贝宁基本港:COTONOU(科托努)
多哥基本港:LOME(洛美)
北非航线
阿尔及利亚基本港:ALGIERS(阿尔及尔)
黑海航线
乌克兰基本港:ODESSA(敖德萨)ILLICHIVSK(伊利阙斯克)
罗马尼亚基本港:CONSTANZA(康斯坦萨)
保加利亚基本港:VARNA(瓦尔纳)
八. 各航线费用组成美西
O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC美东
O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS东南亚线
O/F+BAF+WRS+PCS欧洲O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）日本O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC 一般到付）韩国O/F+PSS+EBS
九、海运业务常用缩语
简称 中文解释
A/W 全水路
ANER 亚洲北美东行运费协定
B/L 海运提单
B/R 买价
BAF 燃油附加费
C&F 成本加海运费
C.C 运费到付
C.S.C 货柜服务费
C.Y. 货柜场
C/(CNEE) 收货人
C/O 产地证
CAF 货币汇率附加费
CFS 散货仓库
CFS/CFS 散装交货（起点/终点）
CHB 报关行
CIF 成本，保险加海运费
CIP 运费、保险费付至目的地
COMM 商品
CPT 运费付至目的地
CTNR 柜子
CY/CY 整柜交货（起点/终点）
D/A 承兑交单
D/O 到港通知
D/P 付款交单
DAF 边境交货
DDC 目的港码头费
DDP 完税后交货
DDU 未完税交货
DEQ 目的港码头交货
DES 目的港船上交货
Doc# 文件号码
EPS 设备位置附加费
Ex 工厂交货
F/F 货运代理
FAF 燃料附加费
FAK 各种货品
FAS 装运港船边交货
FCA 货交承运人
FCL 整柜
Feeder Vessel/Lighter 驳船航次
FEU 40‘柜型
FMC 联邦海事委员会
FOB 船上交货
GRI 全面涨价
H/C 代理费
HBL 子提单
I/S 内销售
IA 各别调价
L/C 信用证
Land Bridge 陆桥
LCL 拼柜
M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费）
MB/L 主提单
MLB 小陆桥，自一港到另一港口
Mother Vessel 主线船
MTD 多式联运单据
N/F 通知人 Notify
NVOCC 无船承运人
O/F 海运费
OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L
OCP 货主自行安排运到内陆点
OP 操作 Operation
ORC 本地收货费用（广东省收取）
P.P 预付
PCS 港口拥挤附加费
POD 目地港
POL 装运港
PSS 旺季附加费
S/(Shpr) 发货人
S/C 售货合同 S
S/O 装货指示书
S/R 卖价
SC 服务合同
SSL 船公司
T.O.C 码头操作费
T.R.C 码头收柜费
TT/S 转船，转运 Trans-Ship
T/T 航程
TEU 20‘柜型
THC 码头操作费
TTL 总共TVC/ TVR 定期定量合同
VOCC 船公司
W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费
W/T 重量吨（即货物收费以重量计费）
YAS 码头附加费
十、小知识
1. 一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了……..大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。
2. 有订舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。
3. 货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。
4. 口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。
5. 货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的
6. 报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！
7. 货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的
8. 拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。
9. 无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票，，后者只能用代理发票。二者都可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。
10. 无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的
11. 同行货也有好货,直客的货也有烂货，这就是现在的市场,所以无论同行还是直客,在合作过程中的信誉,平等,还有最基本的相互信任是必不可少的!
十一、通关小知识
出口货物的通关与托运是国际贸易实务的重要环节之一，这一环节顺利与否，不仅直接关系到全盘的出口业务工作，还会影响到买卖双方的经济利益和声誉。
顺利通关的四大原则
1、申请报关的单据必须齐全。
对于一般商品必须的报关单据主要有报关委托书一份、出口关单一式两份、出口收汇核销单一份、商业发票和装箱单各两份。如果出口商品不是在生产所在地的海关通关，而该商品又是国家的法定检验商品，则还需要一份代理报验商检委托书。如果系出口到发达国家的品牌商品，则出口商需要出具有关知识产权的证明文件。如果是国家专控商品，则出口商需向海关出具出口许可证或其他证明文件。
2、正确填写商品编码
商品编码的准确将关系到出口国家出口退税税率的高低，海关在查验时将严格核查。所以出口商在填报８位数字的海关商品编码时，一定要认真填写与商品严格一致的相应编码，而且各种相关单据的同一种商品编码要保持一致，绝不能不负责任地任意瞎编，更不能为了某种不正当的目的张冠李戴。以免给出口工作带来后患。
3、商品品种申报必须齐全。
在进出口业务中，因为客户的需要，有时一批出口货物品种比较多，出口商在填写相关申报单据的时候会比较麻烦。有些人为了图方便和省事，往往只填数量较多的商品品种，而将商量较少的商品品名不予列明。这种做法不管出口商出于什么动机和目的，客观上都是一种非常严重、恶劣的走私行为。海关一经查出，轻则要将全套出口通关程序作废重来，推迟货物的装运时间；重则罚款，没收货物，暂停甚至取消企业的出口权，直至将相关责任人绳之以法。
4、委托报关提前安排
如果委托代理报关，特别是异地装运，出口人一定要事先提前与承运人联系妥当相关事宜。比如，装哪一家船公司的船，哪一班船，经办人是谁，货物什么时候送到，送到什么具体地方，收货单位是谁，联系电话是多少，需要那些单据，需要多少费用等等。
十二、遗失退单的处理程序
1.要申请退税的货主到当地国税局开具未退税证明
2.要去外管局开具未核销证明
3.写情况说明，连同以上两张证明递进海关
4.等…
十三、退运货物需要的单证
1、退运申请
2、原出口报关单（未核销情况下）
3、未退税的核销单（如已退税须先补税，然后拿由税务机关提供的已补税证明）
4、进口提货单、箱单、发票
5、原出口箱单、发票的复印件。
十四、常见结汇方式
1. L/C信用证付款方式属于银行信用，很保险的一种付款方式，但开证行信誉一定要好，单证人员审单要认真仔细，公司业务、储运、单证部门要协调一致，避免单据出现不符点。
2. D/P是付款交单，我们发货后准备好我们的议付单据，通过我方银行交单至客户方银行，客户银行提示客户单据已到，客户付款后银行交单。
3. D/A则是承兑交单，也是通过我方银行交单给客户银行，不同的是客人只需承兑我方单据，就可以拿走正本单据，到期后再付款。
4. T/T是电汇（单据一般是我方直接邮寄给客户，无需通过银行），如果我们跟客户用T/T付款方式，一般的做法是客户先要给我们30%的预付款，剩余70%一般保险的方法是，货装船后，客人凭我们传真的提单正本付款，等款到帐后再邮寄整套正本单据给客人。
十五、集装箱的尺寸
20GP 长5.9 宽2.34 高2.38 33 CBM 22000KGS
40GP 长12.05 宽2.309 高2.379 67.3 CBM 27396KGS
40HC 长12.05 宽2.347 高2.684 76CBM 27000KGS
集装箱的实际承载重量和装载体积要小于理论
各个船公司与目的港的限重又不一样,大家知道大概的一个标准就可以。
船务流程1.收到客户PO根据客户要求可以一起出货可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出货日期可以并柜）2.按PO数量排柜按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？一般货柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100%一般货柜实际尺寸为
20’GP-----28CBM40’GP-----56~59C BM40’HQ-----65~67CB M45’GP-----75~77CBM(PO----Purchase Order 采购订单, GP----General Plant普通柜, HQ----High Cube,长X宽X高（米）=CBM长X宽X高(inch英寸)/1728=CBM长X宽X 高（米）/35.315=CUBE
FEET’(才)1inch=2.54CM3.BOOKING(订舱)BOOKING 一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。比如马士基（MEARSK）要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上进行订舱。其他的小公司一般要求填写他们公司的BOOKING FORM。然后E-MAIL或传真给它就行。BOOKING需填写的内容有：SHIPPER（出货人），CONSIGNEE（收货人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（装运港）PLACE OF RECEIP（收货地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS & NUMBERS 唛头；NO OF PKGS（件数）DESCRIPTION OF GOODS （产品描述）KG （总重）CBM （总材积）若付款条件是L/C 是话，以上内容必须跟L/C 一致，（最好大小写，标点符号也一致）还要在FREIGHT PERPAID （预付）或FREIGHT COLLECT （到付）后面打个V，DOCUMENT REQUIRED
后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。（B/L 表示BILL OF LOAD，FCR 表示FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提单，这要看L/C 上要求要的是BL 还是FCR）填完BOOKING后发给FORWARDER（货代），一般一个星期内会跟你确认，注意，一般BOOKING要在货期前2~3个星期向FORWARDER BOOKING，如果太晚向他BOOKING，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常爆舱，要提前预订。（客户指定的FORWARDER 一般都很拽，你要对他客气一点才会及时给你S/O,而自已选择的FORWARDER 你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。常常被人凶的人这时可以报仇啦！！！！4.确认BOOKING拿到S/O.收到FORWARDER 的S/O，要检查的是，S/O# （SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。CY CLOSING （DATE）（结关日）；VESSEL /VOYAGE （船名/航次）SI CUT OFF DATE （截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。欧亚线在开船后也可。5.在结关前安排拖柜，补料。把S/O给到拖车行到堆场去提柜。装货即可出货。补料———即把货柜资料传给FORWARDER，FORWARDER再传给船公司。补料内容一般包括，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量（马士基的补料FORM 为CONTAINER LOAD PLAN，内容要填出货港，目的港，船名/航次，船公司名称，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量6.报关7.货已上船，对提单8.做出货文件。做出货文件，一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST；C/O （美国）；FORM A （欧亚，加拿大）还有一点其他的文件，各个客人各不相同。以上文件，内容必须与L/C，还有提单一致，这就是单证中的单证一致，单单一致。
文章仅供学习与交流，如有侵权请联系大深国际物流（深圳）有限公司客服删除，谢谢
大深国际物流（深圳）有限公司，恭祝所有母亲节日快乐
浙公网安备 33010802012068号
