“2020年，没有比外贸更惨的行业，国内刚打完上半场，国外继续下半场，外贸人是打完全场”。
“订单不是被取消，就是在被取消的路上”。
“美国正式认可中国KN95口罩”。
“UPS开始收取旺季附加费”。
从这些外贸行业网友的留言，足以看出国际物流行业中：一边哀鸿遍野的惨状，一边是忙不过来的加价。
国际海运呈‘倒V型’走势，航线裁并，部分地区运价走低
外贸订单锐减，首当其冲受冲击的便是海运货代。
目前，多家船公司纷纷加大了停航运力。据Sea-Intelligence的统计，截至4月5日，停航航次总数已经升至212条，多数停航航次都集中在接下来的5至6周内，其还表示，亚欧市场撤出的运力最多，未来四周，将有29%~34%的运力从该市场撤出。
上海-北美西：
（注：部分空班船期可能是因为清明节假期原因）
上海-欧洲：
（注：部分空班船期可能是因为清明节假期原因）
“现在主要是以运输医用防护物资以及生活用品等为主，其它非刚需货物的订单减少幅度较大”某货代从业者小周（化名）告诉罗戈网记者。
据小周介绍，东南亚、日韩台等近洋航线由于在时效上基本在半个月之内都能到达，一定程度上可以替代航空货运。“从上海往东京用直达航班的飞机运送医疗物资，从备货、进仓、等航班再到送达，也要几天的时间。用航运的快船从备货到送达日本，基本十天之内也到了，到东南亚也基本在5-12天之内，所以近洋航线目前处于增长的趋势，运价也有所上涨”。
在远洋航线方面，小周观察，在中国疫情得到控制，国外疫情大规模爆发前的过渡期，因为此前挤压货物的报复性出口，曾有过短暂的回升，但随着国外疫情的爆发,远洋航线时效性太慢，不能用于防疫物资运输，非刚需用品的单量减少，导致远洋航线受影响较大，部分地区的运价也在下跌。
在目的港一端，由于部分国家已经宣布封国或者封城，相关工作人员居家办公、隔离、交通限制等原因，导致到港货物的疏散流程变慢，港口拥堵。据统计，目前至少有菲律宾、孟加拉国、意大利、西班牙、德国、英国、马来西亚、泰国、巴基斯坦、尼日利亚等10个国家的港口出现拥堵等情况。
在拖车方面，从一站式国际物流在线服务平台运去哪创始人&CEO周诗豪了解到，三月中上旬时运力基本已经恢复到原来的状态，但是由于外贸订单的减少，运输量下滑，另外油价降低、高速公路免费等使得成本降低，所以现在拖车运价有所下降。
重重压力下，海运行业正在经历着一次大考。3月31日，上海国际航运研究中心发布了2020年第一季度中国航运景气报告。报告显示，受新冠肺炎疫情影响，中国航运景气指数跌至62.95点，进入较为不景气区间；中国航运信心指数仅为39.05点，跌至较重不景气区间。中国航运景气指数与信心指数均创历史新低。据中国集装箱行业协会发布的《疫情对集装箱运输的影响调研报告（一）》统计，大型港口企业一季度营业收入同比降低5-20%，航运企业一季度同比下降15-30%。
小周表示“大型货代公司一般都有一定的抗风险能力，但是小货代的客户通常规模也较小，抗风险能力弱，所以很多小货代已经要撑不住了，处于水深火热中”。
在国内港口方面，自疫情爆发以来，各大港口吞吐量也有明显下降。据《疫情对集装箱运输的影响调研报告（一）》统计，宁波舟山港总货物吞吐运量下降不到10%。广州港集装箱吞吐量同比下降14%；大连港集装箱吞吐量同比下降24%；营口港集装箱吞吐量同比下降13%；珠海港集装箱吞吐量同比下降19%；重庆果园港集装箱量下降15%。部分港口集装箱吞吐量有所上涨，如北部湾港集装箱同比增长24%等。
航空货运运价暴涨，一仓难求
与远洋海运的惨淡不同，航空货运却是“运价暴涨，一仓难求”。
日前，UPS发布通知称，2020年4月5日起，收取中国大陆及香港特别行政区出口至美洲及欧洲地区货件的旺季附加费。
4月6日，中国邮政发布通知，受新型冠状肺炎病毒在世界各地扩散的影响，国际航班减班停航，运输成本大幅上涨。为适应运营成本变化并尽可能确保各项业务运作的可持续，自2020年4月10日零点起，中国邮政将针对线下E邮宝、线下航空国际小包业务和线下e特快业务临时加收运输附加费，结束日期将根据运费变化情况确定并另行公告。
这一点业内人士赵明（化名）深有感触：“现在只要有仓位，基本没有卖不出去的，以前只要十几二十元每公斤，现在有的已经突破了每公斤100元的价格！”
赵明坦言“大量航空公司客机航班被取消，导致客机腹舱运输能力减弱，我国邮政快递公司的运输能力目前还有限”。
国际物流航线、全货机数量、航空枢纽是衡量一国国际航空货运能力的主要指标。从运力角度来看，目前全国共有货运航空公司10家，全货机173架，其中大型远程货机41架，与国外快递公司相差较大。在运输方式上，我国航空货运的主要运输方式是客机腹舱运输，约占航空货运总量的70%。中国民航大学临空经济研究中心数据显示，2019年中国国际航线货运量腹舱占比为48.6%，全货机占比为51.4%。在航空枢纽方面，2019年末，全国运输机场一共有235个，但均未综合性机场，尚没有以货运功能为主的机场。货运量接近50%都集中在北上广的三大机场。
受疫情影响，2月初开始，三千万级以上机场通航点明显下降，国际货运网络通达性削弱。
通航点减少带来航线运力骤减。各航空公司大量客机航班被取消，客机腹仓运输能力大幅下降。以民航局3月12日官网发布的“国际航班信息发布（第5期） ”为基准，国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。
上图来源：中国民用航空局
随着客运航班的停航，客机腹舱运输能力被大幅削弱。当前，民航局鼓励客运航空公司“客改货”来弥补当前货机运力不足。
3月21日，东航技术公司对两架A330飞机进行了紧急“客改货”的改装工作，为运输抗疫物资提供了先决保障。
2月4日，南航集团与波音公司日前在广州签署协议，双方合作的客改货项目落户广州空港经济区。日前，南航发布了客改货专用航班最新航班计划：
3月25日，厦门航空经过评估，决定对部分航线使用客机执行全货运航班，最大程度保障防疫物资运输。
上图来源：厦门航空官网
海南航空现也已推出客运飞机转货运包机业务，货舱载运空间大，B737、B787、A330系列等多样机型可满足不同运载需求。
4月3日，吉祥航空3架波音787飞机执行上海浦东始发的防疫物资包机，分别飞往英国伦敦、法国巴黎与西班牙马德里。截止当日，吉祥航空已累计执行9班欧洲方向货运包机任务运输超过200吨防疫物资。
......
各大邮政快递企业是我国航空货运的第二大阵营，与国际领先的快递企业相比，我国邮政快递企业在国际航空网络布局运力、服务能力、服务水平等方面还有很大差距。
运力上，DPDHL已经拥有全货机420（270架自有飞机），FedEx拥有超过680架货机，UPS有251架自有飞机，租赁飞机298架。在航空枢纽上，DPDHL拥有三大全球一级转运中心，亚太地区三个二级转运中心，还有中国国内转运中心（2个），国际口岸（4个），直航口岸（8个），17个航空货运业务（CATA）执照城市。FedEx在全球有10个枢纽转运中心和近百个次级货运中心。UPS以路易斯维尔机场为全球超级枢纽,在全球共计有12个枢纽。通达的枢纽网络，是各大国际航空快递企业服务全球的基础。
相比较之下，我国的邮政快递企业全货机数量较少。顺丰有61架全货机，邮航拥有全货机33架，圆通航空有12架，中通1架。另外，目前还没有专业的航空货运枢纽，鄂州机场预计在2021年底或者2022年初能够投入运行。
注：黄色字体为在建设中
疫情期间，邮政快递企业通过境外中转、增加包机、开辟航线等方式来积极应对。
截止目前，邮政航空公司增开了到俄罗斯、比利时的航线，执行防疫物资包机24班。
顺丰航空公司已增开了到欧洲、印度和美国的航线，执行防疫物资包机210班，将继续整合自有全货机以及包机模式，以开通更多国际航线，保障国际供应链的畅通。
圆通航空公司执行防疫物资包机84班，承运物资超过了422吨。
菜鸟已开通杭州到里加、莫斯科和列日，哈尔滨到叶卡捷琳堡，中国香港到列日、利雅得、特拉维夫等多条国际包机航线。3月31日，菜鸟又紧急开通杭州到吉隆坡菜鸟国际包机航线。预计3月份至4月份期间，菜鸟包机总量将达到200架次。此外，菜鸟正在联合航司将客运航班改造为货运航班，增加国际航空货运运力。
随着国家及各企业一系列措施的实施，目前空运运力紧张的局面正在得到缓解。
我国是制造业大国，被誉为“世界的工厂”。但是由于国际物流不畅，导致很多国内的订单做出来运不出去，另外，国外的原材料也运不回来。如何保证“不断链”是需要去认真思考的问题，在国际物流服务能力上，中国还有很长的路要走。
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