如何看待目前国际海运市场上“一箱难求”？

新冠肺炎疫情引发全球卫生和经济危机，颠覆了海运和贸易格局，对海运发展前景产生重大影响。40尺标准箱的海运价格从2001年的1000多美元涨到2021年8月的2万美元的天价，且仍“一箱难求”。究其原因及会对哪些方面造成影响，笔者有以下几点看法：

一是贸易单方向流动的影响。目前中国对外贸易的现状基本是有出没进，运出去的箱子不能及时完成清箱，进而影响到了集装箱周转。船运商将空返费全部摊销到出口的单趟运费，从而造成中国往外出口的运费远远高于进口的运费。

二是印钞惹的祸。由于疫情形势，国际上很多地区的日用消费品，只能通过从中国进口进行补货。美国为了抵消疫情对其本国经济的影响，开足马力印钞票，我们运出去的一船船商品换来的却是人家的一张张“纸”。为了这“纸”不贬值，我国政府还要保持汇率的稳定。最后的结果就只有视目以待，但出口的那一船船商品，才是真正的资源。一个正常的贸易应该是互利互惠、有进有出的。而美国公开化、明朗化侍奉单边主义对抗中国，公然与经贸规律背道而驰，其真实用意不得不引起我国政府的高度重视，并提前做好应对和筹划。

三是疫情后产能消化问题。因为疫情刺激发展起来的制造业，疫情后那些过剩产能如何消化等问题，是值得大家思考的。从美国拉回一个箱子的代价，远超在中国再造一个箱子的成本，从而刺激集装箱制造商盲目扩产能，消耗有限资源。疫情后过剩的集装箱，会通过若干年去消化。集装箱企业也将多年没有定单，从而陷入更大的危机循环。高启的国际运费，终将触顶，那时中国的商品价格也将越来越没有竞争力，反而是给国外制造业创造了复苏的机会。

所以，美联储、华尔街的影响力和能量一定不容小觑，这其中是否有不可告人的秘密？还真是值得深思。