海运企业日均赚6亿元？跑一趟欧洲赚一条船？，海运业还能红多久？

在世界市场之上，海运无疑是最便宜的运输方式，如今海运业的利润持续走高，甚至出现了跑一趟欧洲赚一条船的现象，海运企业到底是怎么回事？当前的海运业到底有多么赚钱？







海运企业业绩持续攀升 跑一趟欧洲赚一条船




据央视财经的报道，近期各大海运公司一季报陆续发布，全球集装箱航运业延续去年的火爆行情。 有的海运公司跑一趟船就能赚出一条船的钱来，有的航运公司平均一天能赚 6 亿元。 这两年海运企业日子过得红火，早已是公开的秘密。目前已公布一季度业绩的海运公司，营业收入和利润同比均呈现大幅增长。全球第四大海运公司中远海控财报显示，2022 年一季度实现营业收入 1055 亿元，同比增长 63％，净利润为 276 亿元，同比增长 79%。




2022 年运价最高时，如果一艘满载 2 万标准箱的集装箱船从中国上海前往英国伦敦，一个航次的运费收入约 1.6 亿美元，刨除各种成本，基本可以抹平该船的造价，相当于船东跑一趟欧洲就净赚了一条船。




全球第一大海运公司马士基 2022 年一季度财报显示，营收 193 亿美元，同比增长 55%，息税折旧及摊销前利润为 91 亿美元。平均下来，相当于每天赚了 6.69 亿元人民币。




据上海航运交易所数据显示，6 月初发布的上海出口集装箱综合运价指数已经超过 4200 点，较上期上涨超过 32 点。航运咨询公司德路里近日将集运公司全年获利预估上调至 3000 亿美元，约合人民币 2 万亿元，较去年增长 40.19%。







海运企业手握巨额现金，买新船扩船队




海运市场如此火爆，船东的订单也雪片般涌向了上游的造船厂。去年集装箱船售价上涨了50%，即便在这样的背景下，船东们下单抢购新船的热情依然高涨。




手捧巨额现金的海运公司，往往首先想到的就是买船扩张船队。目前法国达飞海运集团集装箱船下达订单总数69艘，总花费估计超过669亿元。





买船更为积极的还有瑞士地中海航运公司，18个月购买了169艘集装箱船。而控制了全球海上两成运力的希腊海运企业，买船更是毫不手软。2021年来自希腊的新船订单达173艘。目前全球超过三分之一的在建油轮和近六分之一的在建液化天然气运输船，将交付给希腊的海运企业。





巨大的龙门吊缓慢地搬运着上百吨的部件，数百名工人在船坞内忙碌工作，电焊作业带出的火花四处飞溅，如今在世界最大的造船基地上海长兴岛上，每日都是这般繁忙的景象。沪东中华船厂一家有近百年造船经验的大厂，目前手持新船订单57艘，总金额超680亿元，交付计划已排至2025年。




中国船舶沪东中华船厂总经理 陈军：今年我们目标是交付5艘大型LNG船（液化天然气运输船），包括6艘超大型的集装箱船。




近日，德国造船和海洋工业协会表示，全球造船业绝大部分订单已流向中国和韩国。





德国公共广播公司记者 斯特凡· 沃尔夫：德国的造船业在很长一段时间内都是全球领先的，但如今这一地位已被越来越多的亚洲造船厂取代。




2021年，德国的新船订单，并没有给本土的船厂，55%的订单流向了中国，44%的订单流向了韩国，只有1%左右留在了欧盟。




今年前5个月，全球新船订单中，中国承接船舶247艘，占全球市场份额52.5%，排名第一；韩国承接148艘，占38.5%，排名第二；日本承接38艘，占7.3%，排名第三。




目前，全球在建集装箱船近900艘，总运力约为680万标准集装箱。丹麦船舶金融公司5月初曾发布警告称：“如果目前新船舶订单持续下去，未来的运力过剩将会长期影响集装箱市场。”




商务部研究院对外投资合作研究所副所长 曹亚伟：从接到订单到建造成船，需要1到3年的时间，往往是航运周期可能处于高点位置时，船东下单买船，等船造好的时候有可能已经处于航运周期的低点。因此要注意调整造船产业的产业节奏。







海运业到底多赚钱？还能持续多久




说实在，当前航运业的红火对于很多人来说是有目共睹的事情，我们到底该怎么看待当前行业如此红火的市场状态呢？




首先，对于当前的航运业来说，这种红火实际上是很正常的现象，最核心的原因是受到疫情的影响，实际上各地航运都处于供不应求的状态，整个市场越来越依赖航运业提供更多的运力，再加上集装箱之前的严重不足，实际上航运业现在正进入一个全面发展的黄金时期。在当前的大背景之下，各家航运企业实际上属于是只要你有船就能赚钱的状态之中，甚至于我们看到报道里面说的，船东跑一趟欧洲就净赚了整整一条船的造价，这实际上就是当前航运业红火的一个写照，也是整个航运产业发展到当前阶段在市场整体高位运行的状态之中，所面临的市场整体红利。







其次，航运业之所以能够变成这么赚钱的生意，实际上最核心的原因还是受到疫情影响之后，整个世界都处于一个不正常的经济运行周期之中，一方面不少国家受到疫情的冲击，本身的制造业能力和生产能力都在减弱，另外一方面有不少国家由于疫情防控做的不错，实际上又处于整体制造业向好的状态，在整个世界供需矛盾就逐渐出现，所以我们看到的是整个航运业就成为了平衡世界供需矛盾的核心。因此，航运业才能够有如此超高的利润水平，这是世界市场供需矛盾的一个体现，也是当前世界过度依赖航运业，在整体世界市场需求过剩而供应不足的情况之下，迫不得已给航运业足够高的价格来依托航运业提供服务。







第三，从长期市场发展的角度来看，当前虽然是航运业非常红火的时期，但是我们也必须要深刻认识到一个问题，这就是这种红火到底能够持续多长时间，实际上是一个比较大的未知数，最核心的原因就在于航运业的这种红火是具有周期性的，而当前的高周期和未来的低周期一定是相辅相成的。这就像我们之前分析猪肉周期的分析逻辑是类似的，如果这个时候航运企业不分青红皂白的盲目扩大产能的话，很有可能就会导致航运业整体供应的严重过剩之前多年航运业都处于供应过剩的状态之中，所以导致不少航运企业都处于严重亏损的状态，航运业好不容易才过上几天好日子，这个时候航运企业们一定要有清醒的头脑和认知。

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以上内容由小舱整理改编自央视新闻网。




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