因运力不足，各港口积压的货量，已是满天飞，大家都在寻找各种可以迅速出货的方式，除了空运、海运，货量还流向了国际铁路和国际快递，前两天写过各城市的国际铁路，均有不同程度的爆舱，甚至计划排到了四月初；而剩下的国际快递渠道，深圳货量最大，因背靠香港枢纽，占尽地利。快递成本过高，其实是货主迫不得已的选择，高利润货物有承受空间，而那些低值货物是无法承受的，除非遇订单违约，万不得已绝不会选择，如此火爆的国际快递市场，背后是太多货主的心在滴血。
正常情况，我们能自由组合和调配手里的货代资源，套取利润，疫情下，不由得你我，有限的运力仅在少部分货代手里，可能你每天会接到很多询盘，但又无法满足对方，这都非常正常，也不必过分在意，我们只要做好手里能把握住的产品即可，不必强求。
市场的不确定性，导致国际铁路和国际快递业务的火爆，尤其四大国际快递，拥有独立的运力渠道和服务网络，会比其它航司更容易控制疫情的影响，比如处理货物的独立集中枢纽、自有全货机、渗透到各行业和城市的直营或销售代理公司，都让他们在此次疫情中，占尽优势。
反之，国际快递也为急货、特货、违约货，提供了解决渠道，填补了运力，如疫情持续，即便四大国际快递全负荷运作，也一定有天花板，以及对外围服务商产生的潜在风险，现分析如下：
1、资金风险。大部分国际快递业务均为预付，风险全部积压在了中间地带，大量的代理公司和货代公司会以先运输，后收款的方式为客户服务，当然，前提是老客户，疫情中，这些公司会在利益和客户需求的推动下，临时加大国际快递业务的份额，面临的资金压力越来越大，客户回款的风险也在提高，现在的经济状况，回款违约会变成大概率事件，建议缩短回款周期，或者一票一结。
2、操作风险。客户为快速出货，寻找各种有国际快递资源的货代或代理进行合作，而目前的国际快递代理市场鱼龙混杂，先不谈价格的真实性，有些保证舱位的代理反复的价格浮动，也为操作增加了风险。做为货主，如果你没有稳定的有过合作的国际快递供应商，也请谨慎选择和合作；做为货代，也要为自己的承诺保证服务质量，站在客户的角度思考，疫情中出货的客户，面对高额的快递费，已经耗掉了大块的利润空间，他们的目的也是想维护好自己的客户，期盼能在后续的合作中把损失弥补回来，所以尽量在确认好风险的前提下，进行合作。
3、长期系统性风险。本月11日，世卫组织已将本次冠状肺炎疫情定义为全球性大流行，同时，欧洲和美国的疫情有些像我国疫情的早期，还未到高点，至于拐点目前看是遥遥无期，有可能持续数月。太多市场的不确定因素，一定导致全球性的系统性风险，无论工业，还是消费类，谁都不能幸免，虽然刚性产品需求增加，但整体市场容量是减少的。货代业依赖进出口，好在货代行业无过多固定资产投资，预测市场货量曲线会由年后的高点，回落到供需平衡，运力也会相对平稳，不管是买家，还是卖家，会自动适应市场条件，以减少损失，这些说起来简单，完全有可能持续数月。货代业面对市场的不确定性，大概率选择保守经营，毕竟大部分货代不掌控运力资源，但从我国的全球供应链位置来看，短时间还是无法替代的，只要全球疫情转机，我相信后期一定会恢复。
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