过去一个月空运价格可能略有上涨 — 但货运代理表示，由于航班取消导致运力下降，再加上大量陷入困境的海运，下个月可能会出现“疯狂”的市场。
Stifel 的 Bruce Chan 表示：“我们上个月警告说，利率的降温可能是短暂的，而且随着我们看到重新加速，特别是在美国航线上，情况可能会如此。”
“在一个充满破坏和混乱的市场中考虑季节性模式几乎是愚蠢的，但存在将等式过度简化的风险，无论这种历史上前所未有的产能状况如何，都有消费模式推动商品流动。 ”
他补充说，“在我们看来，从商品到服务的轮换中令人担忧的‘运费悬崖’是遥不可及的 — 至少在美国终端市场不会”。
而且，他说：“零售库存与销售比率仍接近历史低点。”
最后，他解释称：“尽管目前空运费率如此之高，加上滞留和滞期费以及缺货风险，满载海运成本与空运费率之间的传统差距实际上可能已经缩小。”
到目前为止，货运代理说他们还没有看到太多的模式转变。
“我最近没有看到多少海运转空运，但我听说从 8 月下旬开始，一些传统零售货物可能需要空运，”一位上海货代表示，并补充说，“到目前为止，任何运价上涨都可能是由于缺乏容量。在过去的两周里，由于严格的规定要求从海外返回的机组人员进行 14 天的隔离，相当多的航班被取消。近期，中国三大航空公司取消了所有国际航班，机组人员需要过夜。其中包括一些飞往巴黎、法兰克福等地的航班。只有机组人员不需要过夜的航班才会正常运行。这导致普遍加息，尤其是自上周一以来。本周，上海以外的价格几乎稳定，但广东和北京以外的价格继续上涨。”
他补充说，由于没有新的容量，取消正在加剧空间短缺。
“从 8 月下半月到 9 月，利率更有可能继续上涨——问题是，上涨幅度是多少？”
一些市场已经出现上涨。在印度，一位货运代理称，“每周似乎都有大幅上涨，尤其是欧洲和美国。美国的近似费率超过 8.5 美元至 9 美元，最高每公斤 13 美元，而欧盟约为 3.45 美元至 3.60 美元。利率不稳定”。
他补充说：“许多航空公司已经取消了飞往印度的货运服务。不是因为货物少，而是航空公司无法确认后续航班。”
他说，货运代理和托运人正在寻找包机货机的选择，但“由于机组人员短缺和着陆许可，以及民航当局的问题，许多航空公司没有设备可用性，这在印度机场造成积压”。
与此同时，一位新加坡货运代理表示市场稳定。
“容量和需求保持不变，费率没有大幅上涨。但是，情况可能会从 9 月开始恶化，这是传统的空运旺季。”
他补充说，大容量已分配给大客户，几乎没有空间进行临时预订。因此，通过枢纽的海空运是“在较短的时间内运输大量货物的理想选择”，尽管费率仅比纯空运“略便宜”。
货运代理还说，一些国际承运人正在对中国以外的大型 PMC 托盘设置最低成本，以期达到每公斤约 8 美元到欧洲的运费。但市场目前还不愿意。
“显然，在当前的市场条件下，这是一个巨大的挑战，因此他们需要等待更长的时间，直到市场利率达到他们的目标。”
一位当地货运代理表示，尽管 X 光机现在正在工作，但孟加拉国一如既往地正在解决机场积压问题，因为施工受到阻碍。
“市场情报还表明，由于美国和欧洲的海运僵局和正常生活，9月份的空运市场将更加疯狂。”
他补充说，“由于乘客减少导致收益低”，几家航空公司取消了孟加拉国服务。
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