出口不归路

据中国汽车工业协会统计，2009年上半年，摩托车生产企业出口结束了持续多年增长的势头，呈明显下降。2009年上半年摩托车整车出口279.3万辆，同比下降44.4%；出口金额13.3亿美元，同比下降36.5%。摩托车出口企业遭遇有史以来最大的业绩“滑铁卢”，并结束了持续多年的出口销量高增长势头，摩托车出口的“辉煌”时代由此将成为历史。

金融风暴吹破出口泡沫

自1993年以来，我国连续15年保持世界第一大摩托车生产国的地位，2008年销量达2750万辆，占全球销量一半以上，摩托车出口量从1999年的25万辆增加到2008年的1000万辆，占国内摩托车销量的37.4%。摩托车出口的增长对全行业的增长贡献高达44.7％，摩托车出口的高速增长已经成为行业销量增长的主要推动力。然而，摩托车出口的繁荣却掩盖了行业发展的疲态，并由此延缓了产业的创新和升级，而出口秩序的混乱也成为摩托车出口乃至摩托车工业发展的制约因素。

价格竞争是中国企业的主要手段，价格竞争同样也成为中国出口企业的短板。没有品牌意识，缺乏长远目标，只顾短期利益，使中国企业在出口市场丧失价格优势后，竞争力荡然无存。2008年初，受人民币大幅升值、出口退税率下调、原材料价格上涨和劳动力成本上涨等因素影响，摩托车企业生产成本大幅增加，摩托车出口企业面临重重压力，出口销量和出口金额锐减。随着经济危机的蔓延，海外市场消费需求的下降，摩托车企业出口泡沫终于破灭。而同泡沫破灭的还不仅仅是出口销量，更重要的是由于中国企业在海外市场长期低端、低价的竞争策略，使“中国造”摩托车在海外市场不断遭到专利围剿、反倾销调查以及关税政策的限制，使得市场失地越来越多，发展空间越来越小。同时，由于出口企业良莠不齐，出现拼装销售、仿冒侵权等恶性行为，导致出口产品品牌杂乱、质量优劣混杂、缺乏售后服务的局面。那些完全靠国外市场的企业几乎陷入破产的地步，即使在国内以一线品牌自居的力帆、宗申、隆鑫等企业也因为海外市场的严重下滑而陷入困境。

任何企业和行业的发展都有其客观的规律，人为的破坏市场法则和产业发展规律，最终受损的还是企业自身。那些依靠出口市场救命的摩托车企业，为了逃避国内市场的竞争，在海外市场继续上演价格战，恶性竞争造成出口摩托车价格急剧下跌、利薄如纸、质量和售后服务更难以保证，最终导致国产摩托车不得不退出一些国家的市场，并造成不必要的贸易摩擦和反倾销，严重损害出口企业的自身利益和国家声誉。

2006年，面对火爆的出口形势，建设集团前总经理陈永强曾经指出：盲目的出口，很多企业走出国门将很难回来，如果单纯为利润出口，将来在国际市场受挫，回来国内也已经没有你的位置。摩托车企业在没有国内市场的基础下走出国门淘金，是一条舍本逐末的不归路。这种以“资源换美元”的出口模式，无论是对企业自身还是对行业的长远发展都毫无意义，仅仅为那些失意国内市场的企业赢得苟延残喘的机会。市场经济是有其内在的自然规律。纵观世界优秀的制造企业，无一不是在做好国内市场的基础，在实现出口战略，一个失去国内生存“根据地”的企业是无法长远发展的。那些失意国内市场依赖出口“救命稻草”的企业，终将在市场环境变化时走投无路。因此，对中国摩托车企业来说，当务之急是改变单纯依靠加工贸易的发展模式，加强创新，提升品质，走产品差异化的发展道路。

畸形模式埋下出口隐患

自从中国加入WTO后，出口成了香馍馍。特别是在摩托车行业，由于国内城市市场长期的禁（限）摩政策，使得国内消费需求缺乏层次结构，摩托车生产企业不断被压缩到中小城镇和农村市场，企业竞争日趋激烈，产业集中度不断提高，出口成了中小企业的救命稻草。出口市场不仅竞争相对较小，而且利用退税政策，企业可以将低价竞争转化为退税利润，甚至有企业为获得更多利润采取高报价形式骗取出口退税。

中国摩托车企业出口是在一种畸形的市场环境中催生出的产物。相对于国内市场需要投入比较大，要做渠道推广，做品牌宣传、做商家管理等等费财又费力，做出口加工简单直接，获得利润轻松。在那些将目光投向海外市场的众多企业中，更多的是是在国内市场缺乏竞争的中小企业，并倚重出口市场以求得生存。因此，无序、劣质、混乱成为中国摩托车出口的常态，出口模式从一开始就为今天的衰败埋下祸根。

从历史经验来看，无论是以企业自身品牌出口，还是OEM贴牌生产，或者是ODM（原始设计商），都能在一定程度上提高企业的竞争力，特别是为国外优秀企业贴牌代工，在为企业创造利润的同时，也能学习更先进的生产管理、工艺设计、质量控制等手段和经验，为企业的长远发展打下基础。而中国摩托车企业的出口连贴牌都算不上，多数属于代加工性质，而且不是为国外优秀的企业或品牌代工，而是为国外的销售商代工，即使是目前在出口市场销量很大的一线品牌也不过是当地商贩的加工车间而已，是一种典型的加工贸易。多数摩托车出口企业只是借助中间商销售，不需要营销网络、不需要售后服务更不需要配件供应；采取“打一枪换一地方”的游击战策略，做坏一个国家市场再换另一个国家，更奢谈信誉与品牌。这种销售模式在短时间内能够为出口企业换回美元，并获得微薄的利润，而从长期来看，没有质量基础、缺乏技术支撑与品牌支持的市场，消费者是没有忠诚度的。而随着市场的成熟，没有品牌、没有质量、没有信誉，以低价为优势的产品将随着各国经济的发展终将被淘汰。对立志把摩托车作为事业的企业来说，出口不是简单的用产品换美元，而是需要企业以自身品牌为核心，实现技术研发、制造工艺、营销体系、售后服务全方位的发展和提升。五羊—本田总经理加藤千明曾经说过，对中国的很多企业而言，当前需要的是立足国内，打好根基，只有把国内的用户抓牢了，企业以后的发展才有很好的保障，才能更好的开拓国外市场。作为一个优秀企业的领导人，这样的忠告也不仅仅是针对摩托车企业，也适合所有的中国企业。

我们看到，真正的跨国企业无一不是依赖于国内市场的发展，逐渐走向海外，华为、海尔、联想这些中国的一流企业之所以能在海外市场攻城拔寨，正是依赖于国内市场的稳定和发展。作为世界摩托车产销量第一的大国，摩托车企业需要向家电行业、通讯行业学习，借他山之石破出口危局，以危机为契机反省中国摩托车的出口模式。

中国企业要反思出口之路

尽管在经济危机的背景下，国家对中小型出口企业给予了、降低贷款利率和提高出口退税率等一系列的优惠政策，但猛药治不了顽疾。中国摩托车行业长期存在的问题依然没有根本解决，企业之间的竞争依然停留在价格竞争和产销规模的竞争。因此我们必须认清一个事实，在短时间内中国摩托车工业很难有质的飞跃，能在全球市场与洋品牌竞争。但是，中国摩托车产业经过三十年发展，在中小排量摩托车生产制造领域上积累了丰富的经验，有能力参与全球市场的竞争。并且在未来相当长的一段时间，在“成本优势”逐渐丧失的情况下，必须在“提高质量、提升技术”上狠下功夫，才能与一些加工制造业正在崛起的周边国家（印度、印尼、泰国等）取得竞争优势，“成本+质量”的出口模式才是中国摩托车企业未来相当长的一段时间内的生存之道。

从世界范围来看，对发展中国家和地区而言，中小排量摩托车依然在相当长的时间内有着巨大的市场需求，在发展中国家依然拥有广阔的市场空间和发展机会。对中国摩托车企业而言，无论是采取“先内后外”还是“先外后内”的发展模式，树立长期发展的理念，打造自己的出口品牌、建立自己的销售渠道，找准自身定位，不断提升中国摩托车在全球市场的竞争力，努力呵护好发展中国家的市场，真正赢得当地消费者的信任。

因此，摩托车出口企业有必要关注以下几点工作：

首先，提升摩托车品质。提高产品质量是中国摩托车企业现阶段最容易做到，也最应该做到。无论是在国内市场，还是国外市场，摩托车作为耐用消费品，产品的质量越来越受到消费者重视，随着市场的发展和成熟，消费者有更多的选择，产品质量将影响到消费者的忠诚度，不仅出口的企业被市场抛弃，甚至是整个中国产品都被消费者抛弃，这方面中国出口企业不仅在越南市场有血的教训，在国内市场也有深刻的体会。

其次，实施品牌战略。对发展中国家和地区的消费者而言，摩托车市场和中国早期市场相似，处于启蒙状态，不识“本田”、“雅马哈”的消费者和经销商大有人在，中国企业只要能够坚持提供质量稳定、性能稳定、结实耐用的自主摩托车品牌产品，一定能够赢得长期发展的机会。而不要图一时之利，只赚取生产加工的蝇头小利，而丧失了长远发展的基石。

最后，输出资本和技术。相对发展中国家而言，中国摩托车企业在中小排量摩托车制造方面仍然具有技术优势和资本优势，而相对日本和欧洲等摩托车制造企业，中国企业又能够拥有成本优势和市场优势，因此，对发展中国家输出技术和资本，实行产业布局是当务之急，是实现中国摩托车在全球小排量市场先发优势的根本。

经济发展有模式，市场变化无规律。WTO为中国企业带来快速发展的机遇，经济危机也及早地暴露了中国企业疯狂出口的深层次问题和根本原因所在。无论对中国摩托车企业还是对中国摩托车行业来看，金融危机对我们从长远发展是有利的。摩托车企业需要的是在危机和阵痛下进行结构调整和战略转型，并以此为契机进入一个全新的发展时期。